Castrol Edge Supercar 0W-40 A3/B4 свежее

[Евген48 27 113]

Castrol Edge Supercar 0W-40 A3/B4  свежее за анализ спасибо форумчанам с400 и parziv

Масло для анализа покупалось в Автодоке у поставщика Дистрибьютор.

 

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как: ACEA A3/B3, A3/B4, API SN/CF, BMW Longlife-01, Meets Ford WSS-M2C937-A, MB-Approval 229.3/ 229.5, Porsche A40.

Заявленные характеристики:

Castrol EDGE SUPERCAR 0W-40 A3/B4 (PDS от 13.01.2019).pdf 

 

Castrol EDGE SUPERCAR 0W-40 A3/B4 (MSDS от 20.06.2019).pdf 

 

1 ) Масло соответствует стандарту SAE 40

2) Вязкость при 100С = 13.01 сСт - немного ниже среднестатистических 13.5-14.5 сСт, что обеспечивает дополнительную экономию топлива по сравнению с аналогами, т.е. это скорее 0W-35

3) Щелочное число = 9.75 - достаточно высокое, что говорит о хороших моюще-нейтрализующих свойствах (регламент МВ229.5 (>10), будем считать, выполнен)

4) Кислотное число = 1.52 - невысокое для полнозольника, что дает запас для роста, баланс с щелочным 9.75 выглядит достойно

5) Зольность сульфатная = 1.13% - норма для современного полнозольника

6) Температура застывания < - 60С - очень достойный показатель для масла 0W

7) Температура вспышки в о.т. = 223С - неплохой результат, но от такого масла мы вправе ожидать 235-240С

8) Содержание серы = 0.241 - говорит о том, что перед нами современный пакет присадок на салицилатах Кальция и Магния

9) Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор + соединения Титана для снижения трения, что призвано, прежде всего, придать маслу дополнительные защитные свойства. Салицилаты Кальция и Магния в роли моюще-нейтрализующей присадки.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики.

 

Вывод: перед нами яркий пример неординарного масла от ведущего мирового производителя, которое отличается отличными низкотемпературными и защитными свойствами. База ПАО способствует медленному окислению, пакет на Ca-Mg обеспечивает эффективные моющие способности, Титан помимо дополнительной защиты функционирует еще в качестве антиоксиданта. Это замечательное масло прекрасно подходит современным моторам, включая турбо. Главное, чтобы мануалом не были прописаны масла С3/С4. Зольность невысокая - значит, нагара будет немного. Также это масло будет впору спортсменам, т.к. защитные свойства у этого Кастрола на высоте. Повышенные нагрузки оно выдержит точно. Но за все выдающиеся характеристики придется заплатить. Такие продукты дешевыми не бывают. (описание Dimmy)

 

(описание torcon)

1) Щелочное число = 9,75, действительно судя по щелочному это масло стандарта ACEA A3/B4. Высокое щелочное обеспечивает хорошие моющие нейтрализующие свойства маслу. Оно хорошо борется с возникновением новых отложений и потихоньку моет старые. Если помножить это на то, что масло состоит из чистой, термостабильной ПАО синтетики – оно должно работать в моторе чисто. Оговорюсь, конечно если вы соблюдаете разумные интервалы смены. Потому как в интернете ходит много страшных фоток после кастрола, где якобы двигатель весь зарос отложениями. Не буду с этим спорить – возможно это правда. Но в большинстве случаев все молчат как эксплуатировался этот мотор и как часто в нем меняли масло. Если забить на интервалы смены - засрать двигатель шламом можно на любом масле. 
2) Вязкость при 100C = 13,01. Масло проходит стандарт SAE, где 0W-40 должна быть вязкостью от 12,5 до 16,3. Вязкость низкая, почти как у тридцатки. Хоть кастрол и говорит, что их масло для суперкаров, однако по вязкости видно что они сделали экономичную, не густую сороковку. К тому же оно имеет гражданские допуски мерседеса, бмв. По сути это гражданское масло для дорог общего пользования, но с некоторыми нестандартными улучшайзерами. Я такие масла обычно называю полуспорт…
3) Индекс вязкости 166. Не высокий. Скорее всего здесь мало полимерного загустителя, так что не все так уж по граждански, масло должно держать вязкость при тяжелых нагрузках. Пусть вязкость низкая на первый взгляд, но зато за счет малого количества полимерного загустителя и большего количества базы, она крепкая на просадку.
4) Температура вспышки 223С, низковато для ПАО синтетики. С чем связано не знаю. Скорее всего это какой-то глюк – либо измерили не верно, либо масло обводнилось, может погрешность измерений. Я думаю, тут требовалось повторно измерить температуру вспышки и тогда бы все встало на свои места. У ПАО синтетики вспышка обычно от 235С и выше… В общем не обращайте внимания на данный параметр, он выбивается и противоречит остальным данным.
5) Температура застывания "ниже минус шестьдесят" – вооот, теперь я узнаю ПАО синтетику. Прибор даже не смог определить точную температуру застывания до градуса, потому что она ниже, чем его возможности. Эту нулевку можно использовать в любых регионах России с суровым климатом. Хоть в Якутии или в Норильске. Масло благодаря синтетической базе выдерживает очень низкие температуры. Кастрол у себя в техническом описании указывает вязкость динамической прокрутки стартером при -35C, она равна 5950 – нормально. До -35C легкий пуск гарантирован, если конечно у вас аккумулятор быстрее не замерзнет. 
6) Серы мало, 0,241% - это объяснимо. Современный пакет присадок содержащий мало серы плюс синтетические базовые масла, синтезированные из газа – в них почти не бывает серы. 
7) Зольность сульфатная низкая = 1,13%. Масла с такой золой обычно оставляют мало твердых абразивных отложений на клапанах и в камере сгорания. Плюс тут еще содержится магний, который минимизирует золу. 
8) Ну а теперь давайте рассмотрим самое главное – пакет присадок. Кастрол нам обещал технологию на основе жидкого титана Fluid Titanium? Смотрим в анализе содержание титана - 44ppm. Вот они, соединения титана взаимодействующие с поверхностью трения, снижающие износ. То есть Castrol действительно использует титан для улучшения свойств масла. Это не пустой маркетинг. Так же мы видим магний – это современная моющая присадка детергент. В большом содержании Кальций – это основная моющая присадка, нейтрализующая кислоты. По мимо титана здесь есть еще противоизносная присадка на основе фосфора и цинка.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики - притом ее много, она не разбавлена сильно гидрокрекингом.

 

Вывод: Перед нами действительно интересное масло с уникальным пакетом присадок. Состоит из настоящей синтетики ПАО. В нем действительно есть противоизносная, антифрикционная присадка на основе соединений титана. Более того Castrol EDGE Supercar хорошо справляется с низкими температурами, можно не боятся застыть с маслом в картере. Единственная непонятка, если вы позиционируете свое масло как спортивное для суперкаров, почему вязкость такая низкая и экономичная? Я бы уточнил, что это масло подходит для высокотехнологичных суперкаров на вроде Nissan GTR, мощных Мерседесов, БМВ, Порше. Именно для гражданского использования в мощных, но все таки гражданских автомобилях. Так наверное будет точнее. Во всяком случае я так вижу… (описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

15B6C0 - Castrol Edge Supercar 0W-40 1L

15B6BF - Castrol Edge Supercar 0W-40 4L

15B6BE - Castrol Edge Supercar 0W-40 60L

[c400 723]

Константин24 я бы предпочёл бор молибдену

[Константин24 2]

18 минут назад, c400 сказал:

Константин24 я бы предпочёл бор молибдену

Какую бы присадку посоветовал с бором?

[c400 723]

Константин24 lm ceratec, в ней и Бор и молибден. 

[Dimmy 11 090]

1 ) Масло соответствует стандарту SAE 40

2) Вязкость при 100С = 13.01 сСт - немного ниже среднестатистических 13.5-14.5 сСт, что обеспечивает дополнительную экономию топлива по сравнению с аналогами, т.е. это скорее 0W-35

3) Щелочное число = 9.75 - достаточно высокое, что говорит о хороших моюще-нейтрализующих свойствах (регламент МВ229.5 (>10), будем считать, выполнен)

4) Кислотное число = 1.52 - невысокое для полнозольника, что дает запас для роста, баланс с щелочным 9.75 выглядит достойно

5) Зольность сульфатная = 1.13% - норма для современного полнозольника

6) Температура застывания < - 60С - очень достойный показатель для масла 0W

7) Температура вспышки в о.т. = 223С - неплохой результат, но от такого масла мы вправе ожидать 235-240С

8) Содержание серы = 0.241 - говорит о том, что перед нами современный пакет присадок на салицилатах Кальция и Магния

9) Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор + соединения Титана для снижения трения, что призвано, прежде всего, придать маслу дополнительные защитные свойства. Салицилаты Кальция и Магния в роли моюще-нейтрализующей присадки.

 

Вывод: перед нами яркий пример неординарного масла от ведущего мирового производителя, которое отличается отличными низкотемпературными и защитными свойствами. База ПАО способствует медленному окислению, пакет на Ca-Mg обеспечивает эффективные моющие способности, Титан помимо дополнительной защиты функционирует еще в качестве антиоксиданта. Это замечательное масло прекрасно подходит современным моторам, включая турбо. Главное, чтобы мануалом не были прописаны масла С3/С4. Зольность невысокая - значит, нагара будет немного. Также это масло будет впору спортсменам, т.к. защитные свойства у этого Кастрола на высоте. Повышенные нагрузки оно выдержит точно. Но за все выдающиеся характеристики придется заплатить. Такие продукты дешевыми не бывают.

Изменено 12 октября 2019 пользователем Dimmy

[Nord_89 41]

13.10.2019 в 00:53, Dimmy сказал:

6) Температура застывания < - 60С - очень достойный показатель для масла 0W

Показатель достойный только на бумаге пустить пыль в глаза, на самом деле на любой качественной 0w20 с температурой застывания -45/50 градусов, при -35 двигатель будет запускаться гораздо легче чем на этом 0w40. Прошлой зимой проверенно.

[torcon 64 169]

Интересно как ты это проверял? Если 95% запуска с мороз и его легкость, зависит от промерзания акб, а не от масла

 

Тут видишь в чем дело, 0W20 состоит из большего содержания низковязкой базы, ее не нужно как 0W40 делать густой. А чем ниже вязкость базового масла (при прочих равных), тем лучше низкотемпературные характеристики. Достаточно посмотреть при каких температурах застывает базовое масло 4cst и 6cst, я уж не говорю о 8cst.

 

0W-40 нужно сравнивать с 0W-40... Так вот среди них Castrol EDGE всегда был одним из лучших. У него всегда было много ПАО без примеси кряка и температуры застывания за -60С... В то время как большинство производителей делает 0W40 на экономически целесообразной рецептуре Infineum, где PAO разбавляется наполовину гидрокрекингом. За это кастрол стоит уважать...

[Nord_89 41]

3 часа назад, torcon сказал:

Интересно как ты это проверял? Если 95% запуска с мороз и его легкость, зависит от промерзания акб, а не от масла

По личным ощущениям от пуска двигателя и замораживал на балконе остатки масла  потому, что удивился на сколько легче запускается мотор на 0w20 с температурой застывания -45 чем на 0w40 с застыванием -60. Двадцатка запарафинилась(побелела) при -35 но текла гораздо легче чем сороковка которая была прозрачная но вязкая состояния прозрачного мёда, хотя тоже текла не плохо.

[slevgeniy 147]

9 минут назад, Nord_89 сказал:

По личным ощущениям от пуска двигателя и замораживал на балконе остатки масла  потому, что удивился на сколько легче запускается мотор на 0w20 с температурой застывания -45 чем на 0w40 с застыванием -60. Двадцатка запарафинилась(побелела) при -35 но текла гораздо легче чем сороковка которая была прозрачная но вязкая состояния прозрачного мёда, хотя тоже текла не плохо.

 

я думаю, что это масло при -40 уже уйдет в значительный отрыв по текучести

[Nord_89 41]

10 минут назад, slevgeniy сказал:

я думаю, что это масло при -40 уже уйдет в значительный отрыв по текучести

В -40 не морозил эти два масла, но думаю, что сороковка будет течь потихоньку и ниже точки застывания двадцатки -45 , правда при таком минусе без подогрева двигатель ты не запустишь.

[Nord_89 41]

Мои наблюдения запуски с Webasto на (0w20 застывание -45) и (0w40 застывание -60).

На двадцатке запуски до -30 даются легко, греть вебастой долго не надо минут 15-20, после -30 греть надо минут 25-30, аккум начинает проседать и в -40 запуск тяжёлый но запускается, раз запустил в -45 но очень тяжело думал не запустится.

На сороковке запуски на всех режимах тяжелее чем на двадцатке, в -40 запустить лотерея, хотя аккум новый, пробовал в -43 не запустился.

Для себя сделал вывод: 0w40 -60 ,больше не лить для морозов крайнего севера, буду пробовать в зиму 0w20 -60 у мобила такое вроде есть.

 

Изменено 25 октября 2019 пользователем Nord_89

[torcon 64 169]

1 час назад, Nord_89 сказал:

По личным ощущениям от пуска двигателя и замораживал на балконе остатки масла  потому, что удивился на сколько легче запускается мотор на 0w20 с температурой застывания -45 чем на 0w40 с застыванием -60. Двадцатка запарафинилась(побелела) при -35 но текла гораздо легче чем сороковка которая была прозрачная но вязкая состояния прозрачного мёда, хотя тоже текла не плохо.

а ну согласен если на балконе в банках - то так и будет 0W-20 бежит резвее тонкой каплей, 0W-40 сгущенка. Это то, что я говорил про базовые масла и их вязкости. Так и есть. Почему и не нужно в японцев например, лить масла 0W-40 где нибудь в Иркутсках, Красноярсках. Смысла нет задирать вторую цифру после W, если японцы корейцы спокойно ходят на 0W-30 0W-20...

[Nord_89 41]

9 минут назад, torcon сказал:

а ну согласен если на балконе в банках - то так и будет 0W-20 бежит резвее тонкой каплей, 0W-40 сгущенка

Всё дело в том, что люди клюют на циферки в документе о масле, -60 ЁПРСТ этож какое оно морозоустойчивое не замёрзну а на самом деле не совсем так.

[AndyML 1 454]

Насколько я знаю базовые масла в 0w-20 и в 0w-40 +/- одинаковы, разница только в количестве полимерки...

А это значит, что 0w-40 становится "сгущенкой" при разогреве, когда загуститель начинает работать...

Изменено 25 октября 2019 пользователем AndyML

[torcon 64 169]

39 минут назад, Nord_89 сказал:

Всё дело в том, что люди клюют на циферки в документе о масле, -60 ЁПРСТ этож какое оно морозоустойчивое не замёрзну а на самом деле не совсем так.

это да... 

[Skif_tlt 10 950]

torcon а есть ли тут AN?