Cupper NS-Line 0w20 отработка на VW Tiguan 1.4 CZDA после 10402км

[Дмитрий_ 4 477]

Cupper NS-Line 0w20 отработка на VW Tiguan 1.4 CZDA после 10402км. и 463мч.

Автомобиль: VW Tiguan 1.4 CZDA 2017г.в.

Общий пробег на одометре: 45670км.

Пробег на масле: 10402км.

Моточасы по БК: 463ч.

Срок эксплуатации: 4месяца и 3дня (с 26.03.2019г. - по 29.07.19г.)

Израсходовано бензина: 920л. АИ-95 РОСНЕФТЬ 

Средний расход бензина: 8,8л.

Средняя скорость: 22км/ч.

Режим эксплуатации: городской 97%

Доливка масла: 0,0л.(угарело до отметки минимум по щупу)

Фильтр масляный: оригинал VW

Фильтр воздушный: оригинал VW

Промывка двигателя: нет

Что было до этого масла: 

Спойлер

1. с 0-5431км./257мч. - масло первой конвейерной заливки 0w20 с допуском 508.00/509.00

2. с 5431км./257мч. - 9949км./255мч. - Mobil1 ESP x2 0W-20 с допуском 508.00/509.00

3. с 9949км./255м.ч. - 14910км./255м.ч. - Mobil1 ESP x2 0w20 с допуском 508.00/509.00

4. с 14910км./255м.ч. - 24246км./353м.ч. - Mobil1 ESP x2 0w20 с допуском 508.00/509.00

5. с 24246км./353м.ч. - 35268км./510м.ч. - Cupper NS-Line 0w20 анализ отработки

 

[СИНТЭКС 12 731]

3 минуты назад, Дмитрий Анатольевич сказал:

Многие пытаются уличить в "износе" и видят десятки ppm то алюминий, то титан. Но забывают про СОТНИ ppm меди, которые встают на их место.

вот мне лично, очень интересно!

а это положительно скажется в долгосрочной перспективе при эксплуатации двигателя? а при переходе на "классическое масло"?

просто для информации: я не за и не против Куппера, пока просто наблюдаю, поэтому хотелось бы услышать конструктив.

 

[Dimmy 11 092]

25 минут назад, metalplaks сказал:

уснешь в саду под яблоней, то согласен ты или не согласен, упавшее яблоко, наверняка долбанет тебя по голове

Спойлер

Ну а тут вступает в силу теория вероятности

 

[СИНТЭКС 12 731]

1 минуту назад, Dimmy сказал:

Ну а тут вступает в силу теория вероятности

Спойлер

что-то мне подсказывает, что вероятность сна Евгения в саду под яблоней стремится к нулю, хотя...

 

[Дмитрий Анатольевич 368]

19 минут назад, СИНТЭКС сказал:

а это положительно скажется в долгосрочной перспективе при эксплуатации двигателя? а при переходе на "классическое масло"?

Моя чуйка подсказывает, что все будет отлично. Ведь есть достаточно изученная нашей наукой технология ФАБО (https://pandia.ru/text/78/495/64615.php). И после нее агрегаты значительно увеличивают свой ресурс на традиционных маслах, по сравнению с необработанными данным способом.

[СИНТЭКС 12 731]

15 минут назад, Дмитрий Анатольевич сказал:

Ведь есть достаточно изученная нашей наукой технология ФАБО

только там нанесение фрикционное и глубина проникновения в сталь до 80 мкм и применяется для приработки (обкатки). может я чего не увидел...

[metalplaks 1 003]

40 минут назад, СИНТЭКС сказал:

вот мне лично, очень интересно!

а это положительно скажется в долгосрочной перспективе при эксплуатации двигателя? а при переходе на "классическое масло"?

просто для информации: я не за и не против Куппера, пока просто наблюдаю, поэтому хотелось бы услышать конструктив.

 

Реально, открытия водородного износа и эффекта избирательного переноса позволяют нам утверждать, что все будет только лучше, убирается лишняя шероховатость, при этом класс чистоты поверхности поднимается на несколько пунктов, в зависимости от "жесткости" условий эксплуатации, при переходе на классическое масло, которое не может этого сделать, условия для работы масла только улучшатся. (с точки зрения гидродинамики).

[metalplaks 1 003]

3 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

только там нанесение фрикционное и глубина проникновения в сталь до 80 мкм и применяется для приработки (обкатки). может я чего не увидел...

ФАБО несколько иная история, там работает чистый избирательный перенос, в случае смазочного материала - процессы более "тонкие", скажем так, их организовать правильно гораздо сложнее, но эффективность их намного выше.

[СИНТЭКС 12 731]

2 минуты назад, metalplaks сказал:

открытия водородного износа и эффекта избирательного переноса позволяют нам утверждать, что все будет только лучше

Пока не было возможности много читать по этой теме, да и по-правде, мои компетенции мне не позволяют в полной мере разобраться в тонкостях этого открытия, но пока "по общему впечатлению" склоняюсь больше к тому, что водородный износ таки при делах, чем наоборот. Но вот мне никак не даёт покоя мысль, что именно ИЗБИРАТЕЛЬНЫЙ перенос является панацеей от всех бед, так как уж слишком много вариаций на тему как видов трения в ДВС и трансмиссиях, так и существенная разница в условиях (силы трения, различные виды приложения силы, температуры, давления, моменты силы, комбинации материалов пар трения и т.д.). Ответа на это пока не нахожу. Сразу поясню: пока в умные нано-боты, способные определять действия по заданным алгоритмам, не верю.

12 минут назад, metalplaks сказал:

условия для работы масла только улучшатся. (с точки зрения гидродинамики).

так при гидродинамике ведь износ равен нулю, Вы уж точно лучше меня это знаете!

[metalplaks 1 003]

10 минут назад, СИНТЭКС сказал:

пока в умные нано-боты, способные определять действия по заданным алгоритмам, не верю.

здесь нет никакого волшебства, режим гидродинамики понятно не трогаем, а вот режимы при которых есть контакт поверхностей (именно тогда износ) они четко самоорганизуются водородом и ионами меди в смазочном материале, первый при контакте убирает шероховатость, при этом образуется чистое железо, химия говорит, что в этом случае, хотим или не хотим, проистекает окислительно-восстановительная реакция, в нашем случае восстанавливается медь, вот и все)))) все элементарно!!!

 

13 минут назад, СИНТЭКС сказал:

так при гидродинамике ведь износ равен нулю, Вы уж точно лучше меня это знаете!

так в этом то и смысл, при лучшей поверхности трения, режим гидродинамики будет в % отношении больше, ну или дольше)))

[СИНТЭКС 12 731]

2 минуты назад, metalplaks сказал:

так в этом то и смысл, при лучшей поверхности трения, режим гидродинамики будет в % отношении больше, ну или дольше)))

хорошо! отчасти соглашусь, но как тогда обстоят дела в парах трения с перманентным граничным трением? там все контактирующие поверхности полностью плакируются медью? и есть ли разница в плакировании стальных поверхностей двигателя и плакировании цветных металлов а трансмиссиях? также интересно, что происходит с поверхностью пар при граничном трении вообще не металлических поверхностей, например, шестерни с саморегулируемым тефлоновым покрытием?

[metalplaks 1 003]

4 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

и есть ли разница в плакировании стальных поверхностей двигателя и плакировании цветных металлов а трансмиссиях?

посмотрите раздел химии Окислительно - восстановительные реакции и вспомните ряд напряжений металлов. Все, что стоит левее будет окисляться тем, что стоит правее (в ряду напряжений). Медь стоит правее всего почти))))) во всяком случае всего, что применяется на поверхностях трения в ДВС (из металлов).

 

4 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

например, шестерни с саморегулируемым тефлоновым покрытием?

если они работают между собой, то роль играет только физико-химия смазочного материала, если они работаю в паре с металлом, то будет значительное улучшение работы узла трения в целом.

Изменено 2 августа 2019 пользователем metalplaks

[СИНТЭКС 12 731]

2 минуты назад, metalplaks сказал:

если они работают между собой, то роль играет только физико-химия смазочного материала, если они работаю в паре с металлом, то будет значительное улучшение работы узла трения в целом.

например, промежуточная шестерня балансирных валов (постоянное зацепление с 2-мя стальными шестернями валов)

[СИНТЭКС 12 731]

5 минут назад, metalplaks сказал:

посмотрите раздел химии Окислительно - восстановительные реакции и вспомните ряд напряжений металлов. Все, что стоит левее будет окисляться тем, что стоит правее (в ряду напряжений). Медь стоит правее всего почти))))) во всяком случае всего, что применяется на поверхностях трения в ДВС (из металлов).

т.е. если, к примеру, у короллы @dydezzz снять клапанную крышку и обследовать кулачки распредвала и толкатели клапанов, то мы увидим, что эти поверхности плакированы медью?

[Testerito 86]

14 минут назад, СИНТЭКС сказал:

т.е. если, к примеру, у короллы @dydezzz снять клапанную крышку и обследовать кулачки распредвала и толкатели клапанов, то мы увидим, что эти поверхности плакированы медью?

Влезу в вашу дискуссию, таки будет плакироваться 

[СИНТЭКС 12 731]

3 минуты назад, Testerito сказал:

Влезу в вашу дискуссию

Спасибо, только это не дискуссия, скорее - ликбез. Фото приличное, всё видно!

Интересный эффект:

соприкосновение с толкателем начинается ещё на грани кулачка (при постепенно возрастающей нагрузке), но поверхность там чисто стальная.

затем идёт ярко выраженная плакированная зона (в зоне повышенной нагрузки),

но на вершине кулачка (в зоне максимальной нагрузки) опять чистый металл...

Почему так?