Neste Pro C2/C3 5W-30 свежее

[torcon 64 080]

Neste Pro C2/C3 5W-30 свежее за анализ спасибо Nokturno, yoshiida, krugozor.

Масло приобретал я в емексе у поставщика OAWE по цене 457р.

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как: API SN,  ACEA C2/C3; BMW Longlife -04; GM dexos2; MB 229.31, 229.51 MB-Approval 229.52.

1) Щелочное число 7,41 – среднее, хоть масло и подразумевается как LongLife для длинных интервалов смены, щелочное число сделали не высокое, что бы сберегать сажевые фильтры и катализаторы. Это нормально. Если сделать высокое щелочное, тогда полезет зола, а она ограничена стандартом. Моющие нейтрализующие свойства масла средние. Вообще такие масла при хорошем качественном топливе Евро-5 срабатываются крайне медленно, поэтому такого щелочного числа вполне хватает. Главное заправляться на брендовых заправках, а не где попало...
2) Вязкости при 40С и 100С говорит о том, что это густое и крепкое 5W-30. Вязкость при 100С = 11,88 – удовлетворяет стандарту SAE, масло проходит в рамки его требований от 9,3 до 12.5. Высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига HTHS должна быть в норме >= 3.5 как того и требует стандарт ACEA C3.
3) У Neste очень низкое кислотное число 1.54 – это даст медленную сработку масла. Не смотря на свое не высокое щелочное число, масло должно медленно терять свои нейтрализующие свойства.
4) Температура вспышки 227С – она не выдающаяся, но приемлемая для гидрокрекинга VHVI. У одноклассников по стандарту температура вспышки часто за 230, 235С. Здесь чуть пониже. Neste обладает достаточной термостабильностью при высоких температурах, но звезд с неба не хватает.
5) А вот температура застывания порадовала -48С – отличные низкотемпературные показатели, особенно для 5W-30. Дело в том, что масла ACEA C3 густые и отсюда имеют не самые выдающиеся температуры застывания, встречаются и -40С и -38. Здесь же -48С дает нам понять, что на этом масле в морозы не застынешь… При определенных условиях, если не запускаться в -35С, Neste можно использовать даже круглый год в Сибири.
6) Neste Pro содержит очень мало серы 0,202. В первую очередь это говорит о чистоте используемых базовых масел. Чистый на серу гидрокрекинг VHVI. Во-вторых, современный пакет присадок, среднезольник, все это дает не высокое содержание серы.
7) Зольность сульфатная равна 0.79 – отлично, масло укладывается в стандарт ACEA C3, где норма золы до 0,8%. Хорошо это тем, что масло безопасно для сажевых фильтров, оставляет минимум отложений на насос форсунках, хорошо совместимо с прямым впрыском, меньше отложений на клапанах, кроне поршня, полезно для турбин и современных катализаторов. То есть, все что заявляет производитель в техническом описании, это правда.
8) Пакет присадок содержит органический молибден – до недавнего времени, это было большой редкостью в маслах ACEA C3. Молибден дает экономию топлива. Так же он является эффективным антиоксидантом. Одна из главных особенностей нового стандарта MB 229.52 это лучшая окислительная стабильность по сравнению MB 229.51, масло должно пройти тест на окисление и получить вдвое лучшую оценку, чем в предыдущем стандарте. Помните я ранее говорил, что у масла не высокое содержание серы, низкое кислотное число, это тоже способствует медленному срабатыванию.
9) Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Моющие присадки на основе кальция. Бор, скорее всего как беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси, что бы вынести их вместе со сливом масла. Вообще в Longlife масла для длинных интервалов смены, кладут много дисперсантов, потому что масло должно очень долго работать без замены и не откладывать отложения, держать все в себе…

 

ИК спектр Фурье выдал вот что, по нему масло минералка, что совершенно не бьется с низкой золой, серой и характеристиками в лаб анализе. Перепроверяли два раза - результаты те же.

 

Вывод: Хорошее среднезольное масло с требовательным допуском MB 229.52, который можно считать следующим шагом в развитии масел для длинных интервалов смены. Neste экономично - содержит органический молибден. Имеет низкую температуру застывания -48С – в морозы с ним проблем не будет. Чистое в плане отложений, мало серы, золы и замешано на чистых базовых маслах. Все это должно дать медленное старение масла. Минусы? Если честно я их не увидел. Цена масла на момент записи этого видео 1700р за 4 литра. Так что, если вы покупаете европейское масло за 3-4 тыс рублей канистра, есть повод задуматься. Притом Neste имеет более требовательный допуск MB 229.52. Для многих это будет апгрейд.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

118411 -  Neste Pro C2/C3 5W-30 200L

118445 - Neste Pro C2/C3 5W-30 4L

118452 - Neste Pro C2/C3 5W-30 1L

[СИНТЭКС 12 731]

3 минуты назад, ss333 сказал:

 Под термином "минералка" подразумевалась 2я группа? Не первая?

Да фиг знает! Я ИК-спектроскопию не изучал, не интересно, если честно, пусть знатоки расшифровывают.

Просто по таким характеристикам, какие я привёл, там минералкой даже второй группы не пахнет, не то что первой.

Всё указывает на VHVI 3-й группы с добавлением пакета, растворённого в минеральном масле (10% от силы).

[torcon 64 080]

да хоть первая хоть вторая. Только нет тут минералки, это глюк спектрометра. Выдает он перлы и все чаще и чаще в последнее время. :( Если так дело пойдет я перестану на него вообще ориентироваться, это боль... 

уже несколько последних масел 100% кряковых выдает 0.9... 

[dimm7777 4 852]

Может, стоит msds посмотреть?

[СИНТЭКС 12 731]

41 минуту назад, dimm7777 сказал:

Может, стоит msds посмотреть?

Так смотрели уже давным давно здесь Толку никакого, до 5% кряка Nexbase 3043, амины, салицилаты...

А остальные 80% ??? Ну не Nexbase 3050 VHVI 5 cSt же Или да?

[=SmiLe= 434]

HTHS у него 3,5 ? Хочу в дизель K9K попробовать. 

[biguxa 4 232]

22 минуты назад, =SmiLe= сказал:

HTHS у него 3,5 ? 

Да. и >

[Проходящий мимо 3 810]

А есть ли смысл такое маслице заливать летом в Прадо 150 (двигатель 1kd, без саженого фильтра, но с EGR) и Крузак 200 (1vd, без саженого фильтра, но с EGR), дизельное топливо только лукойловское ЭКТО с Пермского НПЗ, смена масла через 5 тыс.км. пробега. Рекомендации Тойоты по маслу: API CF, ACEA В1, рекомендуемая вязкость 5w-30

Изменено 10 сентября 2019 пользователем ValeRus

[=SmiLe= 434]

3 минуты назад, biguxa сказал:

Да. и >

Спасибо.

Смущает, что оно позиционируется как масло для бензиновых двигателей. Как считаете в дизель можно лить?

[СИНТЭКС 12 731]

2 минуты назад, =SmiLe= сказал:

Смущает, что оно позиционируется как масло для бензиновых двигателей.

имея GM dexos2?

[Проходящий мимо 3 810]

2 минуты назад, =SmiLe= сказал:

Спасибо.

Смущает, что оно позиционируется как масло для бензиновых двигателей. Как считаете в дизель можно лить?

ACEA C2/C3 это и дизельный допуск тоже

[biguxa 4 232]

2 минуты назад, =SmiLe= сказал:

Смущает, что оно позиционируется как масло для бензиновых двигателей. Как считаете в дизель можно лить?

Оно и туда и туда можно и подойдет. Вообще у него больше спецификаций, как бы для дизеля, особенно со всякими экосистемами

[=SmiLe= 434]

ValeRus biguxa 

Благодарю вас. 

А если выбирать между Valvoline MaxLife C3 5w-30 и этим. Теперь колебаюсь... Нэсти разливается на заводах Вальволин...

[biguxa 4 232]

23 минуты назад, =SmiLe= сказал:

А если выбирать между Valvoline MaxLife C3 5w-30 и этим.

Что дешевле 

[Проходящий мимо 3 810]

37 минут назад, biguxa сказал:

Что дешевле 

И если есть возможность приобрести у офпредставителя...

[=SmiLe= 434]

46 минут назад, biguxa сказал:

Что дешевле 

ValeRus 

Нэсте выходит дешевле. Плюс вальволин пропал из продажи (5л канистра). Вальволин подороже если покупать аналогично Нэсте 4+1

Изменено 10 сентября 2019 пользователем =SmiLe=