Wolf Vitaltech 5W-30 D1 Dexos1 Gen2 свежее

[torcon 63 970]

Wolf Vitaltech 5W-30 D1 Dexos1 Gen2 свежее за анализ спасибо форумчанам, что скинулись seyona, curiosity, Pavel_NSK, f23, legalist, Inzhener, Projector.

Масло приобретал в emex у поставщика JPZL по цене 454р.

 

 

 

Заявленные характеристики:

Масло заявлено как: API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A.

 

Видеообзор:

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

ИК спектр у нас говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга, условно можно приравнять его к синтетике.
1) Щелочное число = 8,7 – выше среднего. Это масло обладает достаточными моющими нейтрализующими свойствами. Его должно хватать на пробеги 5-7.5 тыс км в Тяжелых условиях эксплуатации. У нас в России они почти всегда тяжелые, это и пробки, частые светофоры, пешеходники, лежачие полицейские, перед которыми приходится тормозить, а потом снова разгонятся, грунтовые дороги, не чищенная снежная каша на дорогах – все это дает нагрузку на двигатель и масло. Поэтому если у вас кореец, японец лучше менять это масло через 5-7.5 тыс км. Если вы часто ездите по трассе – трасса облегчает условия, можно катать это масло чуть дольше 8-10 тыс км.
2) Вязкость при 40С = 56,72 – низкая. Wolf должен быть тихим в работе и экономить топливо при холодных запусках и прогревах.
3) Вязкость при 100С = 9,97 – тоже низкая. В стандарт SAE от 9.3 до 12.5 масло проходит. Я бы сказал, что это самый низковязкий из Dexos1 Gen2 что мы тестировали, с одной стороны он экономичен, с другой стороны такие масла обычно выше вязкостью, примерно 10.3-10.7, а тут 10.
4) Температура вспышки 235С – хорошая, особенно если учесть что перед нами гидрокрекинг низкой вязкости, базовые масла VHVI у Wolf неплохие. Должны присутствовать такие качества как термостабильность при высоких температурах и минимальный расход масла на угар.
5) Температура застывания -41С – не плохая, обычно масла этого стандарта имеют пурпоинт -36С, -39С -мало запаса для наших сибирских морозов. К примеру, когда ночью давит -37С, а под утро вы приходите заводить машину, уже потеплело до -30С. Запускаете двигатель, а там масло в картере еще не успело отойти после -37С и “стоит колом”. Здесь у Wolf есть запас, можно лить его в Сибири.
6) Вязкость динамическая, имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С – указана в технической документации производителя, она равна 5800. Хорошая, то есть запуск в -30С на этом масле пройдет штатно.
7) Содержание серы = 0,233 – видно, что масло сделано на гидрокрекинге VHVI, тут нет минералки 1 группы, какого то удешевления баз, ну и соответствует пакету присадок Dexos1 Gen2, содержание серы в нем не должно превышать 0,450%.
8) Содержание золы = 0,91 – не высокая, масло безопасно для моторов, оснащенных прямым впрыском по типу GDI. По стандарту Dexos1 Gen2 масло должно иметь золу ниже единицы, здесь 0,91. То есть зола укладывается в требования.
9) В Wolf содержится титан 31ppm – это современная противоизносная присадка, ингибитор коррозии, обладает антизадирными свойствами, снижает коэффициент трения, имеет хорошую растворимость в маслах, является эффективным антиоксидантом. Полезен для прямого впрыска, так как уменьшает вероятность детонации.
10) Магния 640 частиц на миллион. Это масло действительно Dexos1 Gen2. Детергенты на основе кальция + магния, предотвращают преждевременное воспламенение смеси в цилиндрах, так называемую LSPI.
11) В масле содержится органический модификатор трения на основе молибдена. Он повышает экономию топлива, дополнительно снижает износ. Wolf имеет дисперсанты на основе бора, которые помогают лучше взаимодействовать присадкам, частичкам загрязнений не скапливаться в отложения, держать их во взвеси и выносить вместе со сливом масла. Ну и конечно же не обошлось без старой доброй противоизносной присадки ZDDP на основе фосфора и цинка.

 

Вывод: Хорошее современное масло за бюджетный ценник. Очень много всяких улучшайзеров, жирный пакет присадок, титан – снижающий износ, молибден – добавляющий экономичности, бор, кальций + магний снижающие вероятность детонации. Низкая вязкость + молибден, сделают это масло тихим и экономичным. Масло хорошо выдерживает высокотемпературные нагрузки. Неплохо ведет себя в морозы. Особенно, пусть обратят внимание владельцы KIA Хенде – с двигателями GDI и T-GDI. Вольф хорошо подходит этим моторам и к тому же не дорого стоит. Минусы масла? Вязкость ниже, чем обычно у одноклассников, пусть ненамного, но все же, такое ощущение что завод добавил чуть больше базового масла низкой вязкости, сужу по анализу из лаборатории. Опять же вязкостные требования Dexos1 Gen2 и стандарта SAE соблюдены.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

8332241 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 1L

8332340 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 4L

8332449 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 5L

8334344 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 20L

8334443 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 60L

8334542 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 205L

[Kostya_p 986]

вроде интересное масло.

И цена у него что-то не высокая. Подумаю его залить в следующую замену вместо Петры

[a-ha 21 961]

8 минут назад, Евген 48 сказал:

не наводит на мысль?

Да хз, мыслей много, обуздать бы их 

6 минут назад, DRON 33 сказал:

  Скрыть контент

Айда на азс 

Алга, мусульмане!

 

[ОлегМурманск 10 249]

На днях получу это масло и еще с прошлых заливок америка\азия осталось 2 литра, смешаю их.

[Sanyi 2 925]

Чья база у Вольфа?

[Евген48 27 105]

1 час назад, Kostya_p сказал:

Когда говорил про золу. По стандартам масло должно иметь золу не выше единицы, а сказали не ниже единицы))))

ЗЫ или я один видео смотрел))))))

Да, оговорился, наверное поправится в шапке видео, или в следующем видео

[ОлегМурманск 10 249]

1 час назад, Sanyi сказал:

Чья база у Вольфа?

WOLF не занимается нефтедобычей, а покупает готовые и только качественные базовые масла (в основном у BP и Total), и присадки. Причём контроль качества производится на стадии приёмки, и ещё даже до оплаты

Это слова человека, который говорит, что был на семинаре в 2018 

Организатор — ЕВРОАВТО

[eclips 14]

Два раза его заливал в IS 250. До 5000 км уровень стоял. С 5000 до 7000 уходил 1л. На старой версии этого масла жора не было. Может с низкой вязкостью связано?

[СИНТЭКС 12 730]

2 минуты назад, eclips сказал:

Два раза его заливал в IS 250. До 5000 км уровень стоял. С 5000 до 7000 уходил 1л. На старой версии этого масла жора не было. Может с низкой вязкостью связано?

Предыдущее тоже не гуталин. Термостабильность приличная, врядли угар в чистом виде. Может манеру езды меняли, отжигали или наоборот в пробках мучали. Хотя у Вас там и пробок то особых нет...

[ОлегМурманск 10 249]

У родственника в Камри угорало когда он по трассе свыше 130 топил, а до 120 и в городской уровень стоял

[Дед Юрьевич 384]

3 часа назад, a-ha сказал:

Ну а если кони сбросили копыта или их татаро-монголы на бешбармак пустили, то что остаётся делать кипчак-нагайбаку? 

И ничего не сбросили, пока временное воздержаниевсё вернётся, совсем скоро, а  монголы уже в прошлом(хоть и татарыхорошие ребята) 

[a-ha 21 961]

Дед Юрьевич 

Спойлер

Я ж иронизирую. Жду. Вот чессслово - жду возрождение из пепла! Только вот цены 800руб/4литра уже вряд ли мы увидим

 

[f23a 56]

Всем привет. Данное масло в упаковке Чемпион сейчас залито в Камри 2.4,проехал уже 3000км. Маслом очень доволен, сужу по работе двс. Расход : в первую тысячу 100мл, далее 200 как и все масла. Но самое интересное, что заметил это то, что машина стала ехать лучше, меньше затупов и лучше отклик на педаль газа, разгоняется по шустрее. И это не эффект нового масла или чистого авто. Я думаю на этом масле и остаться дальше. 

[ОлегМурманск 10 249]

26 минут назад, f23a сказал:

 Но самое интересное, что заметил это то, что машина стала ехать лучше, меньше затупов и лучше отклик на педаль газа, разгоняется по шустрее. И это не эффект нового масла или чистого авто. Я думаю на этом масле и остаться дальше. 

Так вязкость у него маленькая, вот мотору и легче дышится

[Денис981 61]

Как насчет подделки? Кто нибудь встречал. Вероятный процент нарваться на подделку в инет магазах?

[Dimitreska 2 214]

Хрен его знает, мужики, у меня за 8300км хай левел и остался.

Азия/юса тоже не уходил.

 

Первые 5-30, которые по трассе не сжирались. А вот бренды подороже были менее стабильными. 120-130кмч / 3тыщи оборотов всего-то.

 

После режима пожестче на шелл 5-40 было такое ощущение, что мотору будет беда.