Valvoline SynPower MST C5 0W-20 свежее

[torcon 64 125]

Valvoline SynPower MST C5 0W-20 свежее за анализ спасибо EVO_VII, Karligov, kroshka4aplin Dimonpit, DmitryNN, Timur564.

масло в лабораторию посылал официальный представитель Valvoline по Санкт-Петербургу (в закрытой литрухе).

 

Паспорт партии и паспорт безопасности MSDS:

 

Видеообзор:

Масло заявлено как: API SN; API SN PLus; ACEA C5; MB 229.71; BMW LL-17FE+; Volvo VCC RBS0-2AE; ILSAC GF-5.

ИК спектр у нас говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + ПАО. Давайте сверим эту информацию с паспортом безопасности MSDS. Из него мы видим только наличие гидрокрекинга VHVI 40-50%, остальное скорее всего и есть ПАО – это где то 20-30%.

 

1) Щелочное число = 8,97 – выше среднего, масло имеет неплохие моющие нейтрализующие свойства. Это масло создано для длинных интервалов замены в европейских условиях и видно что постарались сделать щелочное число повыше, для того что бы масло держало свои нейтрализующие свойства весь пробег. К нашим условиям это вряд ли относится, у нас нет автобанов, высокой средней скорости, зато есть пешеходники, светофоры, пробки, много режимов старт-стоп которые в основном и убивают масло. Поэтому у нас это масло по 20-30 тыс км ходить не будет. Интервалы нужно сокращать, это должен делать бортовой компьютер автомобиля подсчитывая среднюю скорость, моточасы и другие условия эксплуатации.

2) Вязкость при 40С = 42,03 - низкая, особенно если учесть что масло для европейских автомобилей. Низкая вязкость меньше сопротивляется деталям двигателя и за счет этого позволяет экономить топливо при прогреве до рабочей температуры. То есть, когда вы утром запустили двигатель, масло у вас в холодном состоянии имеет высокую вязкость, особенно у таких масел как 10W-40, 5W-40, 5W-50 и пока оно не прогреется, вязкость будет сопротивляться деталям и создавать повышенных расход топлива. На этом масле 0W-20, вязкость изначально низкая, за счет этого и достигается экономия топлива на экономичных маслах.

3) Вязкость при 100С = 8,19 – по стандарту SAE масло 0W-20 вписываться в рамки от 6,9 до 9,3 и оно удовлетворяет. Когда двигатель полностью прогрелся, это масло так же экономит топливо за счет низкой вязкости.  

4) Кислотное число – 1.3 – очень низкое если сравнивать с обычными маслами, большой диапазон между кислотным и щелочным, дает нам больше запас сработки масла. То есть по кислотному видно что масло должно долго срабатываться.

5) Температура вспышки 235С – нужно отметить, что масло термостабильно при высоких температурах. Особенно для низковязкого масла 0W-20. Если бы здесь не было ПАО, вспышка была бы пониже.

6) Температура застывания -51С – масло имеет хорошие низкотемператрные характеристики. Можно не боятся использовать его в Сибири. Если сравнить с паспортом на эту партию, то лаба контроля качества завода Valvoline, выдала температуру застывания -48С. Такая вот разница при измерениях в разных лабораториях, на разном оборудовании.

7) Содержание серы низкое – 0,178 такое содержание в обычных маслах не увидишь, масло чистое на серу, применили чистые базовые масла, беззольные дисперсанты/детергенты. Все это благоприятно скажется на долгой сработке масла. То есть по всем признакам это действительно масло для длинных интервалов смены.

8) Зольность сульфатная = 0,72 – экстремально низкая зола, масло чистое на отложения в камере сгорания, форсунках и клапанах. Видно его хорошую совместимость с системами прямого впрыска. Если помните у обычных, более простых API SN; ILSAC GF-5 масел зола равна 0.96, а здесь 0,72! Так же, нужно отметить что стандарт ACEA C5 которому должно удовлетворять Valvoline, ограничивает зольность до 0,8%. И он c запасом удовлетворяет этим требованиям.

9) В паспорте у нас указана динамическая вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -35С = 5394. Масло укладывается в требования стандарта до 6200. Это так же подтверждает, что масло можно использовать при серьезных морозах.

10) Пакет присадок необычный, я лично такой первый раз вижу. Что интересное, тут есть натрий. Натрий может быть детергентом повышающим щелочное число, антиоксидантом. Но что мне показалось необычным – натрия очень небольшое содержание. Возможно это Дибутилдитиокарбамат натрия SDDC, используются в качестве противоизностной присадки, обеспечивает низкий коэффициент трения с хорошей полярностью молекул. Могу ошибаться – это только предположение. Как всегда, в экономичном масле не обошлись без органического молибдена – он снижает трение и повышает экономию топлива. Моющие нейтрализующие присадки на основе кальция+магния – такое сочетание как раз дает малую зольность. Бор – дисперсант удерживающий частички загрязнений во взвеси – для масел с LongLife интервалами смены это свойство очень актуально. Держать продукты сгорания, частички загрязнений во взвеси, не давать им откладываться на деталях и вынести все это вместе со сливом масла. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка.

11) Так же, нужно отметить что у масла повышен параметр окисление, это говорит о наличии какой то присадки улучшайзера. Это могут быть дисперсанты, а возможно органический модификатор трения GMO.

 

ИК спектр говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI+PAO (приравнивается к синтетике).

 

Вывод: Масло действительно можно приравнять к синтетическому. Valvoline изготовил его на основе гидрокрекинга VHVI + ПАО синтетики. Оно очень высокотехнологично и напичкано всякими улучшайзерами и новомодными присадками. Имеет хорошие низкотемпературные свойства, можно использовать в регионах России с холодными зимами. Масло имеет задатки к долгой сработке – чистое на золу и серу. Заявленному стандарту ACEA C5 оно удовлетворяет. Действительно экономит топливо. По стандарту ACEA C5 масло должно обеспечить экономию топлива минимум 3% в тесте двигателя CEC L-054-96 (M111). 

По мимо того, что Valvoline подходит к применению в последние модели Mercedes, BMW, VOLVO, это масло можно так же применять и в японцах, корейцах, там, где рекомендовано API SN; ILSAC GF-5. Об этом заявлено на канистре. Тот, кто искал крепкую навороченную 0W-20 – обратите внимание.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

886744    SYNPOWER MST C5 0W20 DR 208 L
886743    SYNPOWER MST C5 0W20 PL 20 L
886742    SYNPOWER MST C5 0W20 12/1 L SW

[Евген48 27 111]

Вообще на лицензию по., мне лично она не нужна, так и выбираем прям масла только с лицензией

п.с. интересное масло, япзалил

[H5N1 1 981]

1 минуту назад, Евген 48 сказал:

Вообще на лицензию по., мне лично она не нужна, так и выбираем прям масла только с лицензией

Владельцам немцев на гарантии нужна.

Изменено 4 июня 2019 пользователем H5N1

[СИНТЭКС 12 731]

8 минут назад, H5N1 сказал:

Владельцам немцев на гарантии нужна.

Зачем? ОД по-барабану допуски. Им важно только их масло или клиента...

[H5N1 1 981]

10 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Зачем? ОД по-барабану допуски. Им важно только их масло или клиента...

ОД - понятно что по-барабану. Я про вменяемых автовладельцев.

[СИНТЭКС 12 731]

3 минуты назад, H5N1 сказал:

ОД - понятно что по-барабану. Я про вменяемых автовладельцев.

Ну тогда и после гарантии пригодится

[Skif_tlt 10 950]

1 час назад, H5N1 сказал:

Владельцам немцев на гарантии нужна.

Не знаю как у мв и вмw, но у ВАГа во все бензинки 502 допуск без исключения, а там 0w-20 не предусмотрено

[СИНТЭКС 12 731]

7 минут назад, Skif_tlt сказал:

Не знаю как у мв и вмw, но у ВАГа во все бензинки 502 допуск без исключения, а там 0w-20 не предусмотрено

не просто 502, а ещё и 0-30!!! если б все слушали ОД... народ на 1,4 TSI отлично рассекает на двадцатках и плевать хотел на ОД...

[Roman_DE 90]

эко тема разрулилась пока я был в отпуске

 

таки производители масел попытались и пытаются сделать универсальное масло "для всех"..думаю йто же масло получит допуск Фолькса 508/509

[H5N1 1 981]

Только что, Roman_DE сказал:

думаю йто же масло получит допуск Фолькса 508/509

508/509 - ПАО-масла. Исключение - Mobil ESP 0w20, который ПАО+ГТЛ.

[Roman_DE 90]

H5N1 через полгодика посмотрим

Пожалуй закажу себе на пробу это масляо

по цене оно немного дороже уже опробованного на моем Вольво Mobil ESP х2 0W20 и Mobil ESP LV 0W30

Изменено 4 июня 2019 пользователем Roman_DE

[H5N1 1 981]

Интересно, что этот продукт производится исключительно в Европе, американский Valvoline про него ничего не знает.

[Skif_tlt 10 950]

2 минуты назад, H5N1 сказал:

Интересно, что этот продукт производится исключительно в Европе, американский Valvoline про него ничего не знает.

Ну так у него и допуск европейский АСЕА С5)))

[H5N1 1 981]

Только что, Skif_tlt сказал:

Ну так у него и допуск европейский АСЕА С5)))

Дак нафига тогда было мутить на CaMg пакете присадок, все эти SN+ - это ж сугубо американская тема.

[СИНТЭКС 12 731]

10 минут назад, Roman_DE сказал:

по цене оно немного дороже уже опробованного на моем Вольво Mobil ESP х2 0W20 и Mobil ESP LV 0W30

интересно! у нас совершенно противоположная ситуация...

[Roman_DE 90]

СИНТЭКС к примеру Вальвик 9,7€/1л + 4,95€ доставка, а Мобил ЕСП х2 0W20 11€/л бесплатная доставка. + в копилку Мобила - у них есть и 4л и 5л канистры, у Вальвика нет.

Мобил ESP LV 0W30 (4+2) обошелся мне 55,44€/6l с доставкой, Mobil ESP x2 0W20 (5+1) 57,74€/6l с доставкой.

Valvoline будет 63,15€/6l с доставкой

 

есть еще предложения по Вальвику 15€/л с бесплатной доставкой.. да ну нна..

если уж брать за такую цену, с моей точки зрения, то пробовать катать его под 15000 км

Изменено 4 июня 2019 пользователем Roman_DE