Jump to content
Autobacs - моторное масло для любых дорог!
Моторные масла Kixx!
Премиальные моторные масла!
Sign in to follow this  
Dimmy

Akkora PRO 5W-30 XD отработка на VW Jetta 1.6 MPI после 10000 км

Recommended Posts


Другие ответы в этой теме
2 минуты назад, torcon сказал:

там Dimmy сделал из 5W-30 5W-40 :D

Спойлер

Движка взбила омлет не по детски:D

 

1 минуту назад, batov_071 сказал:

Интересно, как столь опытному Ойлклубовну хватает терпения катать на одном масле 350 м/ч?!?! :unknw:

Возможно он ещё и ленивый ойлклубовец:D

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 минуты назад, batov_071 сказал:

Интересно, как столь опытному Ойлклубовну хватает терпения катать на одном масле 350 м/ч?!?! :unknw:

Реально менять в лом было :crazy:

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 минут назад, torcon сказал:

еще прикольней будет следующий анализ, там Dimmy сделал из 5W-30 5W-40 :D  Оставайтесь с нами... 

Спойлер

Это с машины коллеги по работе. И картина там думаю, будет самая красноречивая: мы увидим, что было бы у меня, если бы я катал дальше :) 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Dimmy сказал:
  Показать контент

Это с машины коллеги по работе. И картина там думаю, будет самая красноречивая: мы увидим, что было бы у меня, если бы я катал дальше :) 

 

Спойлер

Это который 17000 км?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Skif_tlt,

Спойлер

да, который на Кастроле 17500 накатал пару лет назад.

 

Edited by Dimmy

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот, что было бы вполне логично ожидать от анализа, если бы я продолжил катать дальше: 

1. Вязкость пошла бы в рост все дальше и дальше

2. Элементы износа подросли бы еще

3. Оксидирование скакнуло бы в один прекрасный момент.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да у тебя конкретное загущение, ни смешение, ни разбавление именно старение масла/окисление/потеря легких фракций/может быть насыщение продуктами сгорания. 

Это особенность твоего двигателя, твоего топлива, твоих условий эксплуатации. 

 

У тебя кстати как масло на щупе выглядит? Светлое по долгу? Значит это не насыщение продуктами сгорания, а больше термическое испарение/окисление.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, torcon сказал:

У тебя кстати как масло на щупе выглядит?

Вот такое было масло на щупе и капля незадолго до замены:

WP_20190311_08_48_28_Pro.jpg.8189e68b4f388fda35c918dad73f34ea.jpg

WP_20190401_20_17_28_Pro.jpg.98a3860dd033d91a1c7ee9a4a4bfa883.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну тоесть явно не перенасыщение продуктами сгорания, а именно термическая деградация.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
11 минут назад, torcon сказал:

Ну тоесть явно не перенасыщение продуктами сгорания, а именно термическая деградация.

Получается, так и есть. Если вспомнить мой первый анализ (кстати, на масле с того же завода ;) ), теперь все встало на свои места: ИВ упал, вязкость подросла - это именно так относится к маслу мой ДВС. А тогда и пробег был детский, причем и моточасов было всего 265, хотя и весьма тяжелых городских, зимних...

 

Edited by Dimmy

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Подытожу все увиденное, услышанное и обдуманное: катать на масле больше 300 моточасов мне не стоит. Разве, ради эксперимента :tease:

Edited by Dimmy

Share this post


Link to post
Share on other sites

А мне знаешь что из всей этой истории интересно? Что двигатель VW CLRA 1.6, начинает загущать вязкость раньше чем садит щелочное. Это открытие по важности, на ряду с загущением от сажи в двигателе MMC 4D56. И тут не получится списать на одиночный случай, топливо или условия, потому что тобой предоставлены отработки с двух одинаковых автомобилей VW Jetta...

 

По факту это своего рода двигатель убийца - загуститель вязкости. Надо добавлять его в наш список.

Share this post


Link to post
Share on other sites

torcon, а почему тогда мы на массовом CFNA такого не видим? Они с CLRA по характеристикам идентичны, но тот с алюминиевым БЦ, а наш - с чугунным. Ну и по поршням/шатунам есть отличия. Неужели это чугун так влияет? Странно, конечно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хотя такой "длинной" отработки с CFNA вроде бы не было еще...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
9 минут назад, Dimmy сказал:

torcon, а почему тогда мы на массовом CFNA такого не видим? Они с CLRA по характеристикам идентичны, но тот с алюминиевым БЦ, а наш - с чугунным. Ну и по поршням/шатунам есть отличия. Неужели это чугун так влияет? Странно, конечно.

А Вы не замечали разницу в температуре масла и ОЖ с CFNA? Или не было у Вас такого мотора? У чугуна гораздо ниже теплоёмкость, чем у алюминия, а теплопроводность вообще в разы. Может быть в этом дело? Менее активный отвод тепла из блока...

Edited by СИНТЭКС

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×