атмосферное давление в системе вместо повышенного

[Obormot 992]

дд!

 

на подшефной машине (X-trail t30 qr20de) начал хорошо так сопливить радиатор, то ли трещинка. то ли по соединению верхнего пластиковой бачка и алюминиевого блока трубок радиатора.

я заклинил клапан в пробке радиатора в постоянно открытом положении, так что в системе всегда атмосферное давление вместо повышенного.

таким образом машина проездила почти год, без давления жидкость почти не уходит, долил недавно 100 мл дист воды.

стрелка термометра стоит как вкопанная, вентиляторы включаются не чаще обычного.

 

залит антифриз Ravenol G12+ или ++, не помню точно. 

 

в принципе всё устраивает, замену радиатора запланировали на среднесрочную перспективу.

вопрос: стоит ли бояться кавитации?

[Legion777 5 763]

1 час назад, Obormot сказал:

по соединению верхнего пластиковой бачка и алюминиевого блока трубок радиатора

Правильное мышление - это типичное место течи у этих машин.

Клинить клапан пробки в открытом положении - временное решение, чтобы дотянуть до места.

Ездить долго, особенно в тёплую погоду - риск перегрева, ввиду пониженной скорости потока.

[Orlovich 1 150]

Obormot Не совсем понятен выбор антифриза, ну да ладно это не суть. 

 

Ты про какую кавитацию:

1. Крыльчатки насоса? - тут давление в системе играет меньшую роль все зависит от антифриза и количество "растворенных газов" (в области крыльчатки образуется разница в давлений, что стимулирует образования пузырьков).

2. Цилиндров? - тут давление в системе может сыграть, но если антифриз не перегревается то не важно, как и в прошлом случае  проблема - "растворенные газы" - ты сделал себе "открытую систему" ввиду чего в систему охлаждения постоянно поступает воздух и кислород (кислород как окислитель в состоянии снизить срок эксплуатации ОЖ).

Опять же это "теория" - у тебя может и не быть никаких последствий от того, что ты решил клапан давления заблочить. 

 

[Obormot 992]

ну там особенность - на икстрейлы ставятся 2 и 2,5 литровые движки, которые отличаются лишь поршневой и коленвалом кажется.

всё навесное одинаковое.

тк у меня 2-литровый, то имею некоторый резерв по производительности системы охлаждения, рассчитанной по верхней планке, на 2,5 литровый двигатель.

ездили летом через перевал примерно чуть менее 1 км высотой, днем с кондиционером - тенденций к перегреву не обнаружено.

 

опасения вызывает только возможность кавитации.

она зависит от давления?

гугл говорит, что вроде как да, неисправность клапана крышки одна из причин, могущих вызывать кавитацию.

может ли антифриз с бОльшей температурой кипения компенсировать меньшее давление в системе в плане защиты от кавитации? 

Изменено 8 апреля 2019 пользователем Obormot

[Orlovich 1 150]

9 минут назад, Obormot сказал:

зависит от давления?

Давление в системе охлаждения - это один из факторов, влияющих на возможность развития кавитации. 

[Obormot 992]

насчет растворенных газов - не вижу разницы между системами с атмосферным и повышенным давлением.

нет активного перемешивания жидкости с атмосферой, например, подсоса воздуха в контур циркуляции.

расширительный бачок у меня не проходного типа, он всегда сообщается с атмосферой через свою собственную дырявую крышку, давления и циркуляции там нет.

При открытии-закрытии клапана в крышке просто происходит довольно плавное движение туда-сюда небольшой порции антифриза по длинному узкому шлангу между системой и бачком, как в капельнице.

 

вот в системах, где расширительный бачок под давлением и постоянно проходной, там да, возможно бурление, и при неисправном клапане растворенным газам есть откуда взяться.

Изменено 8 апреля 2019 пользователем Obormot

[Obormot 992]

собственно, вопрос:

 

можно ли компенсировать понижение давления в системе с помощью повышения температуры кипения антифриза в плане защиты от кавитации?

например, используя антифриз другого типа с бОльшей температурой кипения, или менее разбавленный концентрат?

[Accept2 10]

Заменить радиатор и не морочить голову ни себе, не людям.

[Obormot 992]

вопрос в менять прям счас или доездить до зимы.

а вообще система без давления была бы надёжнее как я думаю.

[igork 3 477]

2 часа назад, Obormot сказал:

вопрос в менять прям счас или доездить до зимы.

Без давления как раз зимой безопаснее поездить. Летом без давления вскипеть вероятность выше.

[СИНТЭКС 12 797]

2 часа назад, Obormot сказал:

вопрос в менять прям счас или доездить до зимы.

а вообще система без давления была бы надёжнее как я думаю.

Какое соотношение стоимости радиатора + замены радиатора и стоимости ГБЦ с заменой? Просто не в курсе текущих расценок по Ниссан.

Думаю, надо риски оценивать с этой стороны...

Изменено 9 апреля 2019 пользователем СИНТЭКС

[Obormot 992]

самые прям дешевые радиаторы в районе 4 тыр, фирмА 8-10, оригинал совершенно невменяемы деньги.

плюс машина в Донецке, это накладывает некие ограничения, тут или +100% к цене или ехать в Ростов покупать.

замена - ну тысяча может, примерно.

гбц - вообще не в курсе.

кавитация гбц грызёт?

вроде стенки цилиндров самое опасное место, нет?

[СИНТЭКС 12 797]

11 минут назад, Obormot сказал:

кавитация гбц грызёт?

вроде стенки цилиндров самое опасное место, нет?

Если до перегрева ГБЦ дело дойдет (а окончание зимнего сезона к этому располагает), то Вас гипотетически возможная кавитация перестанет интересовать в принципе, т.к. возникнет другая диллема: капиталить или контрактник искать...

[Юрий_161 69]

Не перестаю удивляться тому, как люди сами себе на одно место приключения находят. 

[Obormot 992]

как раз перегрева там нет и не предвидится.

система охлаждения "с запасом".