Рамиль PAO 58 Опубликовано: 11 марта 2019 Поделиться Опубликовано: 11 марта 2019 (изменено) В январе 2019 года завод по выпуску ПАО масел Татнефть закрылся окончательно. В связи с чем, реализуются остатки ПАО масел по заводским ценам Неспешно продаются синтетические масла: Татнефть Luxe PAO 5w-30/5w-40 (литровые, 4 литровые, 10 литровые, 20 литровые канистры и 216 литровые бочки); Татнефть PRO Optima Truck PAO 5w-40/10w-40 (20 литровые канистры и 216л.бочки) - аналог Татнефть Эксклюзив - для смазывания современных высокооборотистых, высокообортных форсированных дизельных двигателей, в т.ч. с турбонаддувом, оборудованных системой рециркуляции оборотных газов (EGR), сажевыми фильтрами, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации и с удлиненными интервалами обслуживания. Применяются на всех современных дизельных двигателях, включая импортные, и на современных бензиновых двигателях, включая двигатели с непосредственным впрыском топлива. Масло обладает высокими моющими свойствами. Татнефть ТМ 5-18 75w-90 (литровые, 4 литровые канистры и 216л.бочки) Все существующие в наличии масла полностью на базе ПАО и Эстеров (настоящая полная синтетика). Год выпуска от 2018 по 2019 гг. Цена от 1850 (5w-40) до 1900 (5w-30) за 4 литра. 3400(5w-40) - 3500(5w-30) руб. за 10 литровый канистр 6500(5w-40) - 6700(5w-30) руб. за 20 литровый канистр Возможен розлив на видео с указанием адресата Если вы из другого города: 1. Сообщаете требуемое количество и вязкость выбранного масла; 2. Сообщаете наименование удобной вам транспортной компании; 3. Адрес доставки (название города);4. ФИО получателя, номер тел.; 4. Возможно потребуются паспортные данные, серия ном. (только для ТК "Деловые линии"). Мы отправляем вам счет и реквизиты для оплаты. После поступления оплаты, в этот же день грузим товар (сами упаковываем) и отправляем транспортной компанией. Сообщаем вам все данные погрузки (фото-скан транспортной накладной).P.S. В Транспортной компании "КИТ(GTD)" самые низкие цены. С уважением, партнеры ООО "Татнефть –АЗС Центр" в Республике БашкортостанСибагатуллин Загит Фуатовичтел. 8-937-312-07-53, 8(347)253-55-77Хамитов Ильгиз Миндияровичтел. 8-937-152-99-90Култаев Рамиль Наильевичтел. 8-965-640-06-52Адрес: 450022, РБ, г.Уфа, ул. Ст.Злобина, 5@paoester.oil pao-ester.oil.ufa@mail.ru https://azs.tatneft.ru/prod/auto Изменено 12 марта 2019 пользователем Рамиль PAO не сохранилась 3 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
and2949 5 902 Опубликовано: 9 апреля 2019 Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2019 46 минут назад, Шиза сказал: Отоночеоказывается Не забывай, что человек писал это 1 апреля! 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рамиль PAO 58 Опубликовано: 9 апреля 2019 Автор Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2019 (изменено) В 01.04.2019 в 21:29, industrymerkil сказал: Скрыть контент Спасибо большое, очень познавательно. Ну я давно говорю, что эстеры это сила. И это ключевое слово в вашей статье. Ну добавили мы гидрокряк столько же эстеров и разница почти не ощутима. Все хорошо, все складно. Но одно "НО" Топливо у нас не буду говорить , что ховно, сейчас вроде ситуация по-тихоньку меняется в лучшую сторону. Но качество не очень. И почти на всех машинах стоит ЕГР. В масле уже за 200моточасов накапливается много продуктов распада, сажа, которые нужно как можно чаще удалять. У меня уже рука не поднимается перекатать на масле больше 5000км. Сейчас стал сыпать порошковый дисульфид молибдена и тефлона. Я вообще в шоке, ни разу так движок не крутился особенно от тефлона. Вообщем гидрокрекинг+POE+порошковые модификаторы трения-это сила! 1. Гидрокряк с Эстерами не соединяется, поэтому не работает Спойлер Спойлер Изменено 9 апреля 2019 пользователем Рамиль PAO 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рамиль PAO 58 Опубликовано: 9 апреля 2019 Автор Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2019 (изменено) В 01.04.2019 в 21:29, industrymerkil сказал: Показать контент Спасибо большое, очень познавательно. Ну я давно говорю, что эстеры это сила. И это ключевое слово в вашей статье. Ну добавили мы гидрокряк столько же эстеров и разница почти не ощутима. Все хорошо, все складно. Но одно "НО" Топливо у нас не буду говорить , что ховно, сейчас вроде ситуация по-тихоньку меняется в лучшую сторону. Но качество не очень. И почти на всех машинах стоит ЕГР. В масле уже за 200моточасов накапливается много продуктов распада, сажа, которые нужно как можно чаще удалять. У меня уже рука не поднимается перекатать на масле больше 5000км. Сейчас стал сыпать порошковый дисульфид молибдена и тефлона. Я вообще в шоке, ни разу так движок не крутился особенно от тефлона. Вообщем гидрокрекинг+POE+порошковые модификаторы трения-это сила! 2. Молибден плохая вещь. Ну или как минимум бесполезная. ZDDP на сегодняшний день самое эффективное соединение. Примерно в 2 раза эффективнее самых ближайших беззольных конкурентов. Как по скорости образования жесткой пленки, так и по толщине. Молибден и Бор они больше как вспомогательные вещества, нежеле как абсолютная противоизносная присадка. Молибден это вообще отдельная тема, очень большая. Слишком уж много нюансов с молибденом. И температурный диапазон у него узкий и коксуется свыше относительно небольших градусов (350С) и т.д. и т.д. Причем, в чистом виде молибден не применяют. Применяют его в основном в виде МоDTC. Далее он сам вступает в реакцию с продуктами окисления и износа, образуясь, затем, в МоS2. Также Молибден больше применяют в низкотемпературных узлах, где меньше кислорода (трансмиссия), т.к. под действием кислорода и больших температур (350-400С) молибден коксуется, укрупняясь дает абразивный эффект. Бор же не боится температуры. "MoS2 generally has a higher load-carrying capability than graphite. Yet, at service temperatures above 400°C, MoS2 degrades and loses its lubricating capacity. MoS2 is, therefore, eliminated from consideration if the service temperature is above 400°C." Молибден проявил себя лучше, чем графит и титан. Бор, в свою очередь, лучше молибдена. Также, если молибден применяют в качестве модификатора трения, то Бор применяют еще в качестве противоизносного присадка. Есть еще один момент, что Молибден каким-то образом помогает лучше работать ZDDP, т.к. ZDDP лучше держится за металл при наличии Молибдена. Некоторые производители вообще не приемлят ни Молибден, ни Бор, только ZDDP, к примеру Аддинол. В чем-то они правы. Более коротко: Молибден и Бор эффективны в строго в определенных пропорциях. Как правило не более 100-120 мг/кг. В реальных условиях эти пропорции невозможно соблюсти. Их основные преимущества это не сколько уменьшение износа, а больше уменьшение трения и снижение расхода топлива, а вместе с ним и улучшение экологических характеристик. Также, Молибден и Бор лучше справляются с задирами нежеле с износом. При применении молибденовых и бор содержащих масел нужно учитывать двигатель и его термонагруженность. В более термонагруженных двигателях лучше применять масла с Бором, чем с Молибденом. Спойлер Спойлер Изменено 9 апреля 2019 пользователем Рамиль PAO 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рамиль PAO 58 Опубликовано: 9 апреля 2019 Автор Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2019 В 9.4.2019 в 11:48, and2949 сказал: Не забывай, что человек писал это 1 апреля! [censored] По каждому пункту я часами разговаривал с технологами по производству масел, в т.ч. с Брыкиным Михаил Алексеевичем, в т.ч. и по вязкости. Конкретно скажи, что смутило? Поясню 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ss333 1 169 Опубликовано: 9 апреля 2019 Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2019 17 часов назад, Projector сказал: Рамиль PAO Добрый вечер , подскажите пожалуйста как так получилось что НОАК у Люкса 5w30 7.1 % , а у РАО 8% , при том что люкс немного ниже по вязкости ? +1 к вопросу, встречаются паспорта с где ноак 6 из шапки luxe 5w-30 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рамиль PAO 58 Опубликовано: 9 апреля 2019 Автор Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2019 (изменено) 17 часов назад, Projector сказал: Рамиль PAO Добрый вечер , подскажите пожалуйста как так получилось что НОАК у Люкса 5w30 7.1 % , а у РАО 8% , при том что люкс немного ниже по вязкости ? , смотрю на сайте сделали 1600р за 4л канистру РАО PS Интересно довезут ли тр.компания GTG 20л канистру целой без обрешетки , 10л доехала пикпоинтом без происшествия Показатели испаряемости на потребительские свойства особо не влияют. В пределах погрешности могут варьироваться. Показатель меньше 10% говорит о ПАО базе. Обычный Татнфеть Luxe 5w-30 это гидрокрекинг с содержанием полимерных загустителей (10-12%). Татнефть Luxe PAO не содержит загустители, приукрашивать цифры там некому. И самое главное! Содержание полимерных загустителей очень сильно приукрашивает показатели испаряемости и температуру вспышки, но это будет справедливо только на бумаге, т.к. в рабочем состоянии любые загустители быстро срабатываются. ГТЛ база сильно разжижается при увеличении температуры, поэтому требуют большого количества загустителей разного уровня (21-26%). Именно поэтому на бумаге у ГТЛ часто красуется цифра NOACK 6% и температура вспышки за 235С. Если в Татнефть Luxe PAO не на много увеличить количество и вязкость Эстеров, то и там будет красоваться цифра в 4-5%. Но это, опять повторяю, на потребительские свойства не влияет. Расход масла от показателя NOACK не зависит Изменено 9 апреля 2019 пользователем Рамиль PAO 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
torcon 63 068 Опубликовано: 9 апреля 2019 Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2019 Рамиль PAO откуда информация что эстеры в гидрокрекинге не работают? Не увидел в многочисленных сканах этой информации. Эстеры в гидрокрекинге не особо нужны, потому что они прекрасно относятся к РТИ, так как они нужны ПАО, которая дает усадку эсьеров. Это да... Второй момент, ты приводишь результаты прожарки. Они не говорят о чистоте ПАО масел, эти прожарки в закрытой таре вообще ничего не говорят о масле. Есть для этого специальные стандартные тесты. Посмотри на BP Visco 7000 0w40 это было чистое ПАО в то время когда его Смирнов прожаривал. Задумайтесь как так? Где связь? Брыкин авторитетный источник? Помоему ты слишком притягиваешь за уши 98% двигателей ездят на гидрокрекинге, среди них есть много чистых, здоровых моторов. Как тогда это работает? Если ты показываешь нам страшилки из склянок? Подумай об этом... 2 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ss333 1 169 Опубликовано: 9 апреля 2019 Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2019 9 минут назад, Рамиль PAO сказал: Показатель меньше 10% говорит о ПАО базе. Обычный Татнфеть Luxe 5w-30 это гидрокрекинг с содержанием полимерных загустителей (10-12%). Содержание полимерных загустителей очень сильно приукрашивает показатели испаряемости и температуру вспышки, но это будет справедливо только на бумаге, поэтому требуют большого количества загустителей разного уровня (21-26%). Именно поэтому на бумаге у ГТЛ часто красуется цифра NOACK 6% и температура вспышки за 235С. Так откуда ноак 6 в люксе от загустителя в 21-26%? 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
torcon 63 068 Опубликовано: 9 апреля 2019 Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2019 27 минут назад, Рамиль PAO сказал: И самое главное! Содержание полимерных загустителей очень сильно приукрашивает показатели испаряемости и температуру вспышки, но это будет справедливо только на бумаге, т.к. в рабочем состоянии любые загустители быстро срабатываются. ГТЛ база сильно разжижается при увеличении температуры, поэтому требуют большого количества загустителей разного уровня (21-26%). Именно поэтому на бумаге у ГТЛ часто красуется цифра NOACK 6% и температура вспышки за 235С. Вот NOACK двух основных базовых масел VHVI на которых делают моторные масла. У одного базового масла NOACK 5,7, у другого 14,4. Разница в их густоте... При смешении получается нечто среднее, допустим 10-11%. Как у любого готового современного масла 5W-40 5W-30 на VHVI. На испаряемость по NOACK влияет все, даже пакет присадок, но не нужно говорить "полимерный загуститель приукрашивает", когда речь заходит о готовом продукте - мы ведь не ездим на голом базовом масле. И никуда полимерный загуститель "быстро не срабатывается", он для этого и создан, что бы служить весь срок службы. Тут уместнее сказать "медленно срабатывается", или тогда уж "пиково срабатывается" в момент сильной нагрузки. В большинстве гидрокрекинговых масел 5W-30, 5W-40 полимерного загустителя 10-12%. Рецептуры для масел VHVI и для масел GTL одни и те же Infineum. Никаких инструкций лить 23% полимерного загустителя там нет. Есть небольшие различия в вязкостных характеристиках между GTL и VHVI, точно так же как между ПАО и VHVI. Но никаких 20% полимерных загустителей в GTL маслах (из за того что они GTL) нет. Извиняюсь что влез со своим уставом в твою коммерческую тему... 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рамиль PAO 58 Опубликовано: 9 апреля 2019 Автор Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2019 7 минут назад, torcon сказал: Рамиль PAO откуда информация что эстеры в гидрокрекинге не работают? Не увидел в многочисленных сканах этой информации. Эстеры в гидрокрекинге не особо нужны, потому что они прекрасно относятся к РТИ, так как они нужны ПАО, которая дает усадку эсьеров. Это да... Второй момент, ты приводишь результаты прожарки. Они не говорят о чистоте ПАО масел, эти прожарки в закрытой таре вообще ничего не говорят о масле. Есть для этого специальные стандартные тесты. Посмотри на BP Visco 7000 0w40 это было чистое ПАО в то время когда его Смирнов прожаривал. Задумайтесь как так? Где связь? Брыкин авторитетный источник? Помоему ты слишком притягиваешь за уши 98% двигателей ездят на гидрокрекинге, среди них есть много чистых, здоровых моторов. Как тогда это работает? Если ты показываешь нам страшилки из склянок? Подумай об этом... Тут споры могут затянуться на долго и без результатно. Как работают масла и присадки я уже понял лет 5 назад. Неоднократно читал и встречал в научной литературе, что добавление эстеров в ГК базу не дает большого положительного эффекта. Далее на практике я встречал подтверждения этим тезисам. Но т.к. у меня на данный момент нет на руках пруфы, то тут спор бесполезен, поэтому просто привел результаты тестов. Человеческий интеллект, если он наличествует, то сам разберет. Т.к. сама ГК база очень слабая и молекулы связаны с различными другими соединениями, то эстеры замещаются и не связываются. Эстеры с ПАО дают больший эффект как в борьбе с износом, так и во всех других аспектах. Да и экономически не целесообразно применять отходный материал с нулевой себестоимостью в виде ГК и дорогие эстеры. Кто с этим будет заморачиваться, когда у него стоит задача срубить бабло. Тезис о лечении эластомеров эстерами от сушки ПАО, логично, но не во всех случаях верно. Это лишь один из аспектов. Прожарка в моем видении говорит о многом. Т.к. в современных маслах один из главных требований это высокотемпературные характеристики, нежели другие моменты. Там и полимеризация и сгустки и работа моющих диспергирующих присадок и многое другое. Информативности много. На сколько мне известно, BP Visco состояло из ГК и эстеров, ПАО возможно было в незначительных количествах в виде присадки. Считать ли авторитет Брыкина или нет дело каждого. Но он первым в нашей стране производил ПАО масла и делал тесты, в т.ч. и на вязкость. Именно он рассказал, как срабатываются полимерные загустители и падает вязкость. Он измерял их вязкость в работающих спортивных машинах. Хотя и говорит, что загуститель загустителю рознь. Но и многие другие интересные факты рассказывал. ГК масла могут хорошо отработать, но с большими и многочисленными нюансами. ПАО масла от нюансов практически не зависят. Тут дело каждого. Дальше спорить не буду, т.к. это дебри, сил и желания нет. При наличии желания и интеллекта каждый сам разберется, благо есть интернет и научные литературы. В этом вопросе очень много маркетинговой составляющей. И кто в чем заинтересован, ни кто не разберет. Один и тот же вопрос можно осветить по разному и обе случаи будут верными. Тут много нюансов, ни кто разбираться в них не будет 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рамиль PAO 58 Опубликовано: 9 апреля 2019 Автор Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2019 (изменено) 41 минуту назад, torcon сказал: Вот NOACK двух основных базовых масел VHVI на которых делают моторные масла. У одного базового масла NOACK 5,7, у другого 14,4. Разница в их густоте... При смешении получается нечто среднее, допустим 10-11%. Как у любого готового современного масла 5W-40 5W-30 на VHVI. На испаряемость по NOACK влияет все, даже пакет присадок, но не нужно говорить "полимерный загуститель приукрашивает", когда речь заходит о готовом продукте - мы ведь не ездим на голом базовом масле. И никуда полимерный загуститель "быстро не срабатывается", он для этого и создан, что бы служить весь срок службы. Тут уместнее сказать "медленно срабатывается", или тогда уж "пиково срабатывается" в момент сильной нагрузки. В большинстве гидрокрекинговых масел 5W-30, 5W-40 полимерного загустителя 10-12%. Рецептуры для масел VHVI и для масел GTL одни и те же Infineum. Никаких инструкций лить 23% полимерного загустителя там нет. Есть небольшие различия в вязкостных характеристиках между GTL и VHVI, точно так же как между ПАО и VHVI. Но никаких 20% полимерных загустителей в GTL маслах (из за того что они GTL) нет. Извиняюсь что влез со своим уставом в твою коммерческую тему... Процесс добавления полимерных загустителей в ГТЛ на заводе в г.Гамбурге Германия Из видоса видно и слышно по комментариям — для получения масла Shell Helix Ultra 0w-40 необходимо добавить 36 кг вязкостно-загущающих присадок на цистерну (100 кг). Это же 26,5%! (для сравнения, в обычном гидрокряке – 10-12%, в синтетике – 0-7%). Добавить сюда остальные присадки и получится, что базы там кот наплакал. Судя по фото с баночками процент присадок примерно такой же, как и загустителя, т.е. примерно 36 кг. Тогда выйдет, что на 172 кг товарного масла приходится 72 кг присадок (вязкостные+остальные), соответственно базового масла (того самого GTL) там менее 42%! А как известно в первую очередь срабатываются именно присадки, главным образом полимерный загуститель.Наличием такого большого количества загустителя и объясняются высокая температура вспышки и низкая испаряемость (NOAK). Но о том, что это справедливо только для свежего масла производитель естественно умалчивает. Такое масло довольно быстро деградирует, оно обладает меньшей сопротивляемостью к повторяющемуся термическому стрессу, при больших термических нагрузках дает бОльший угар, окисление, отложения в ЦПГ. Не потому ли на тесте прожарки bmwservice масла линейки Helix Ultra дали такую полимеризацию? Да, от вязкости базы и количества присадок тоже зависит NOACK, но мы говорим об одной вязкости 5w/0w, погрешность не большая. Знайте – если в маслах III группы очень низкий NOAK, то там содержится очень много загустителей, а соответственно такие масла быстро теряют свои свойства, особенно в сложных условиях и их нужно намного чаще менять. Напрашивается вопрос – не потому ли столько печальных событий с современными движками, в которые почти все поголовно дилеры на протяжении нескольких лет заливали масла Shell HU, да ещё и той пресловутой оптимальной вязкости 0w-40? И самое интересное, корпорация Exxon Mobil применяла GTL- ещё задолго до Shell… но в последствии почему-то отказалась от них и вернулась к традиционным базам, состоящим из III, IV и V групп. Спойлер Изменено 9 апреля 2019 пользователем Рамиль PAO 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рамиль PAO 58 Опубликовано: 9 апреля 2019 Автор Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2019 (изменено) 37 минут назад, torcon сказал: Вот NOACK двух основных базовых масел VHVI на которых делают моторные масла. У одного базового масла NOACK 5,7, у другого 14,4. Разница в их густоте... При смешении получается нечто среднее, допустим 10-11%. Как у любого готового современного масла 5W-40 5W-30 на VHVI. На испаряемость по NOACK влияет все, даже пакет присадок, но не нужно говорить "полимерный загуститель приукрашивает", когда речь заходит о готовом продукте - мы ведь не ездим на голом базовом масле. И никуда полимерный загуститель "быстро не срабатывается", он для этого и создан, что бы служить весь срок службы. Тут уместнее сказать "медленно срабатывается", или тогда уж "пиково срабатывается" в момент сильной нагрузки. В большинстве гидрокрекинговых масел 5W-30, 5W-40 полимерного загустителя 10-12%. Рецептуры для масел VHVI и для масел GTL одни и те же Infineum. Никаких инструкций лить 23% полимерного загустителя там нет. Есть небольшие различия в вязкостных характеристиках между GTL и VHVI, точно так же как между ПАО и VHVI. Но никаких 20% полимерных загустителей в GTL маслах (из за того что они GTL) нет. Извиняюсь что влез со своим уставом в твою коммерческую тему... Таблица не совсем корректная. Видел много таблиц, но чтобы замерзание -15С и вспышка 240С, при 6cst ??!!!. Это что за ГК?? Там явно наличиствуют загустители Спойлер Изменено 9 апреля 2019 пользователем Рамиль PAO 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ss333 1 169 Опубликовано: 9 апреля 2019 Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2019 В 01.04.2019 в 18:57, Рамиль PAO сказал: Смотрите, читайте изучайте. Если кто-то на этих форумах и хвалит ГК, то только потому, что они связаны с их сбытом. 2 часа назад, Шиза сказал: Отоночеоказывается Занавес 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Projector 7 185 Опубликовано: 9 апреля 2019 Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2019 1 час назад, Рамиль PAO сказал: Показатели испаряемости на потребительские свойства особо не влияют. В пределах погрешности могут варьироваться. Показатель меньше 10% говорит о ПАО базе. Обычный Татнфеть Luxe 5w-30 это гидрокрекинг с содержанием полимерных загустителей (10-12%). Татнефть Luxe PAO не содержит загустители, приукрашивать цифры там некому. И самое главное! Содержание полимерных загустителей очень сильно приукрашивает показатели испаряемости и температуру вспышки, но это будет справедливо только на бумаге, т.к. в рабочем состоянии любые загустители быстро срабатываются. ГТЛ база сильно разжижается при увеличении температуры, поэтому требуют большого количества загустителей разного уровня (21-26%). Именно поэтому на бумаге у ГТЛ часто красуется цифра NOACK 6% и температура вспышки за 235С. Если в Татнефть Luxe PAO не на много увеличить количество и вязкость Эстеров, то и там будет красоваться цифра в 4-5%. Но это, опять повторяю, на потребительские свойства не влияет. Расход масла от показателя NOACK не зависит Я почему то наоборот считал , что чем выше вспышка и ниже НОАК тем меньше полимерного загустителя в базе и так же ниже ИВ - индекс вязкости и выше температура потери текучести из-за этого 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рамиль PAO 58 Опубликовано: 9 апреля 2019 Автор Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2019 (изменено) 6 минут назад, Projector сказал: Я почему то наоборот считал , что чем выше вспышка и ниже НОАК тем меньше полимерного загустителя в базе и так же ниже ИВ - индекс вязкости и выше температура потери текучести из-за этого Полимерные загустители сильно приукрашивают температуру вспышки, испаряемость NOACK, и температуру замерзания. Увеличивается индекс вязкости. Голая ПАО база по индексу вязкости и температуре вспышке будет выглядеть по скромнее, испаряемость NOACK будет, в случае загустителями, +/- одинаковый. У меня даже была таблица сколько процентов загустителей на сколько приукрашивают те или иные показатели масла на бумаге Изменено 9 апреля 2019 пользователем Рамиль PAO 2 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.