Лукойл Авангард Ультра 10W-40 CI-4/SL отработка на Toyota Land Cruiser 76 после 8100км

[torcon 64 106]

Лукойл Авангард Ультра 10W-40 CI-4/SL отработка на Toyota Land Cruiser 76 после 8100км автор отработки TLC-76

ЛУКОЙЛ АВАНГАРД  УЛЬТРА 10W-40 CI-4/SL отработка на Toyota Land Cruiser-76 после 8100км

Масло: ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА 10W40 CI-4/SL 
Автомобиль: TOYOTA LAND CRUISER-76, R6, 4,2л, 1HZ, МКПП-5 2016г.в.
Общий пробег на одометре: 40700км
Пробег на масле: 8100км
Моточасы: точно не отслеживал, но по Garmin 276 cx не менее 350мч, средняя скорость в движении – ? ,  средняя общая скорость - ?
Израсходованное топливо:  - ?  Ср. расход 13-14 л/100км. На бездорожье до 15 л.
Доливки масла: не доливал, отметка «мах». 
Присутствие отложений в двигателе ДО: не наблюдал
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: не наблюдал
Автозапуск: нет
Наличие чип-тюнинга: нет
ГРМ: ремень
Предпусковой подогрев: Да. Eber Hydronic – 60’ программа. Запускал двигатель по показаниям датчика температуры антифриза - +20 ….+35 °С
Период эксплуатации: с 16.03.2018 – 20.02.2019. Фактически  эксплуатировалась 7 мес
Срок эксплуатации: 11 месяцев. 
Топливо: ДТ зимнее – Прайм (Сибнефть), Лукойл ЕВРО,
Температурный диапазон: от  + 25°С …. - 35°С
Режимы эксплуатации: Смешанный. Трасса, горные перевалы, бездорожье. Тахометра нет, на отдельных участках развивал скорость – 125 км/ч по навигатору, Подключал передний мост на бездорожье. В городском режиме особо в пробках не стоял, скорость 40 – 60 км/ч
Фильтр масляный: VIC – C-115
Фильтр воздушный: Оригинальный Toyota
Марка антифриза: TLC Красный – оригинальный (не менял)
Объем заливаемого масла: по факту - 10,5 л. с фильтром. (по мануалу -11,3 л). Налил до отметки «МАХ». Без долива.
Расход масла: перед заменой - чуть выше середины между “мах» и «мин».
Прогрев двигателя перед началом движения: специально не прогревал, 2-3 мин. Дальнейший прогрев в движении на 1-2 передаче
Отбор масла: горячий двигатель, середина слива с картера ДВС в полиэтиленовую бутылку 0.5л.
Что было до этого масла:
0000 - 5100км Масло первой заливки
5100 - 10585км (4485) Original Toyota SN – 5W30.
10585 -15920 км (5335) Castrol Magnatec 10W40 Diesel
15920 - 21452 км (5532) Castrol Magnatec 5W40
21452 - 26588 км (5136-5200) Valvoline All climate 5W30 (данные разнятся, но не критично)
Промывка промывочным маслом: ДА, Лукойл-промывочное. 
26588 – 32602 км (6014 ) Лукойл Авангард Ультра 10w40   CI-4/SL

 

Предыдущие анализы: 

1) Valvoline All-Climate 5W-30 отработка на Toyota Land Cruiser-76 после 5200км

2) Лукойл Авангард Ультра 10W-40 CI-4/SL отработка на Toyota Land Cruiser-76 после 6014км

 

[TLC-76 14]

28 минут назад, torcon сказал:

У тебя тут браковочный показатель не щелочное число, на него можешь не смотреть в дизелях как видишь оно не падает почти на хорошем топливе. Износ тоже не браковочный показатель. 

 

Я считаю что у тебя повышение вязкости 1.4 и выход масла их SAE 40 (когда вязкость больше 16.3) является маяком к смене масла. Ты начинаешь ездить на гуталине. Как я понимаю 1.8% сажи по версии PLM это очень большое содержание. Сажа накапливается в масле и начинает его загущать. Ты еще промывался промывочным маслом Лукойл Промывочное - оно низковязкое. После смешения с Лукойл Авангард c несливаемым остатком жидкой промывки, вязкость Авангарда точно просела. Получается что загущение от сажи у тебя даже больше чем 1.4, если не 2...  

 

А сажа в масле, "набив" масляный клин, начинает ерлозить по металлу и наносить абразивный износ деталям двигателя. Не зря у тебя вдруг(!) появился износ и поршневых колец (хром), и железо (кулачки-распредвалы), и вкладыши (олово) - все это в разных частях. Поэтому беру свои слова обратно, не надо тебе ездить по 8000км и смотреть на щелочное число, меняй через 5-6 тыс и наблюдать за сажей и вязкостью... Сейчас ничего страшного не произошло, но ты наглядно анализами увидел, поведение своего двигателя - что на нем можно, а что нельзя... 

 

Либо я все таки ошибаюсь и слишком преувеличиваю роль сажи. у тебя до этого не дошло, а виноваты подъемы в горы. Я просто не верю что для низкооборотистого дизеля и TLC-76 это проблема какая то

 

PS. Обязательно поставь датчик моточасов, пусть тупо считает время когда зажигание включено - это уже более менее четко даст понятие времени работы двигателя. Потому что в твоем случае все эти 6000км и 8000км не о чем, может оказаться что в 6000км больше моточасов чем в 8000км. 

Я понял. А сколько по моточасам должно быть и есть ли разница в моточасах для дизеля и бензина?

[TLC-76 14]

32 минуты назад, TT865BE сказал:

Попробуйте 10в40 с допуском MB228.5 на 10ткм . Отличный комтрансовский допуск , правда дороже лука в два раза , но думаю от работает в три раза лучше.

Как я понял, вы про Shell Rimula R6

[TT865BE 131]

12 минут назад, TLC-76 сказал:

Как я понял, вы про Shell Rimula R6

Мобил тоже хорош 

[ПавелТ 2 037]

TLC-76 я согласен с торконом по саже. На форуме много анализов с сажеплюя 4D56 с форсировкой 170 Л. С. Кто меняет через 200 м. ч. тот ездит, а кто катает сервисный 15000 давно попали на переборку. Не затягивайте смены масла, я бы 250 м. ч сделал, не более. И когда прицеп в гору-это самое тяжёлое для двига, может поэтому хром вылез. 

[Orlovich 1 069]

TLC-76 тут ситуация у тебя не в километраже, а в моточесах работы и нагрузке (износ, сажа - пошла отсюда).

Как сказал torcon ориентируемся на вязкость 130 мч. недокат 350 перекат, для лукойла в твоем двигателе может так получиться что 200-250 логический предел, но мой взгляд и тык пальцем в небо.

Тот же пакет присадок ~260 часов (если есть еще анализы то подкиньте для сравнения) - еще живо можно ориентироваться на данный срок.

Дизель вещь чувствительная на качество топлива, тебе с ним везет. 

 

 

[torcon 64 106]

TLC-76 есть дизеля которые 400мч откатывают, у них масло живое. Но у тебя TLC 76... Я боюсь ошибиться, но как сказал ПавелТ история до боли похожа на двигатель Mitsubishi 4D56 который тоже забивает масло сажей до такой степени, что растет вязкость масла и не линейно прогрессирует износ. (К этой теории я отношусь острожно, может и жути нагоняю...).

 

Скажи, а есть вероятность попадания пыли/песка через воздушный фильтр или патрубок воздушного фильтра (подсос воздуа мимо фильтра). Кремния много, может это абразивный износ от пыли во впуск?

[torcon 64 106]

10 часов назад, TLC-76 сказал:

понял. А сколько по моточасам должно быть и есть ли разница в моточасах для дизеля и бензина?

Я не знаю сколько моточасов именно на этом двигателе, к этому прийдем опытным путем, когда будет подсчет моточасов. По анализу уже видно будет сколько моточасов было и какой в итоге результат

[AleksFreeman 1 102]

Автор, глуши egr и станет все намного лучше! У тебя в данных двигатель не v6, а рядная 6ка. На базе такого двигателя сделан 1hd fte, заглушили egr у отца на tlc100, масло теперь и после 5000 км на щупе прозрачное даже на холодном двигателе, сажи почти нет.

[Optovik 3 807]

По Shell и Mobil принципиально не попасть на фальсификат.А именно Rimula и Delvac самые популярные фальсификаты по коммерческому транспорту. Mobil Delvac MX Extra 10w40 стоит примерно 6000р. за 20 литров в рознице.Если 3800-4000р то это фальсификат. Да и Rimula не на много дешевле. Так что лучше подешевле,но по чаще...

[TLC-76 14]

23 часа назад, torcon сказал:

TLC-76 есть дизеля которые 400мч откатывают, у них масло живое. Но у тебя TLC 76... Я боюсь ошибиться, но как сказал ПавелТ история до боли похожа на двигатель Mitsubishi 4D56 который тоже забивает масло сажей до такой степени, что растет вязкость масла и не линейно прогрессирует износ. (К этой теории я отношусь острожно, может и жути нагоняю...).

 

Скажи, а есть вероятность попадания пыли/песка через воздушный фильтр или патрубок воздушного фильтра (подсос воздуа мимо фильтра). Кремния много, может это абразивный износ от пыли во впуск?

вероятность есть. Пыльные дороги по песчанникам.

[TLC-76 14]

3 минуты назад, TLC-76 сказал:

вероятность есть. Пыльные дороги по песчанникам.

Но помимо этого, есть и подъемы на 3000 м.  крутые подъмы, где идешь на понижайке, но при этом развиваешь скорость до 40-60 км

[torcon 64 106]

TLC-76 мысли у меня такие, если бы износ был от тяжелого подъема в горы, то появился бы износ только от подшипников скольжения, нагрузка на колено высокая, вкладыши дали олово. Но причем здесь появление хрома и повышение железа? Так как износ как минимум из двух разных точек двигателя, делаю вывод что это абразив. (либо сажа, либо пыль песок). С сажей бороться частыми сменами 200-250мч. С пылью и песком - нужно инспектировать впускной тракт, прокладки, тот что после воздушного фильтра идет. Убедится что ставишь нормальный воздушный фильтр. Убедится что он стоит ровно, его резиновую рамку-прокладку не загнуло. Осмотреть короб воздушного фильтра на трещины, отверстия. Оригинальные воздушные фильтры Toyota сейчас часто подделывают китайцы, и не отличить уже, (хотя знаю что фильтры хорошие если действительно оригинал). Может имеет смысл уйти на Nitto - хорошая, качественная японская замена оригиналу.

[TLC-76 14]

2 часа назад, torcon сказал:

TLC-76 мысли у меня такие, если бы износ был от тяжелого подъема в горы, то появился бы износ только от подшипников скольжения, нагрузка на колено высокая, вкладыши дали олово. Но причем здесь появление хрома и повышение железа? Так как износ как минимум из двух разных точек двигателя, делаю вывод что это абразив. (либо сажа, либо пыль песок). С сажей бороться частыми сменами 200-250мч. С пылью и песком - нужно инспектировать впускной тракт, прокладки, тот что после воздушного фильтра идет. Убедится что ставишь нормальный воздушный фильтр. Убедится что он стоит ровно, его резиновую рамку-прокладку не загнуло. Осмотреть короб воздушного фильтра на трещины, отверстия. Оригинальные воздушные фильтры Toyota сейчас часто подделывают китайцы, и не отличить уже, (хотя знаю что фильтры хорошие если действительно оригинал). Может имеет смысл уйти на Nitto - хорошая, качественная японская замена оригиналу.

Спасибо, я тебя услышал. Возможно и от воздушного фильтра есть что то в "копилку". Я как раз после этой смены масла, топливного и масляного фильтров, поменял и воздушный. Обычная бабина. Насчет сажи крутится мысль что это все таки горы. На высоте топливо неполноценно сгорает, кислородное голодание. Но в любом случае, уже когда подошли 8000 км, сел и подсчитал моточасы, это все примерно конечно. вот и набрал цифру 350. Буду устанавливать счетчик моточасов. на Али нашел простой и электронный Runleader, еще есть с тахометром на магнитном принципе. по промывке лукой. Я это делал перед предыдущей сменой масла, когда ушел с Valvoline на Луку. После этого я откатал на луке 6000км и без промывки залил Луку на 8000 км. Думаю, что показатели сажи не занижены.

PS - Ты сказал надо "запоститься" чтобы не искать. Я что то не "догоняю". Подскажи, что нужно сделать чтобы "запоститься".

[Strelec 1 627]

Немного информации для расширения темы.

 

У брата TLC 105 с мотором 1HZ. Пробег 300к+ по одометру, в реальности скорее всего значительно больше. 

Машина не только по городу ездит, Алтай - наше всё ))). Ну и лифт подвески, катки побольше.

Машина правильная, т.е. 2 моста,  3 блокировки, на механике.

 

Масло льёт KIXX 5в-30 (точную специфиацию могу уточнить позднее), меняет каждые 5000 км.

Анализ отработки не делали, но должен отметить, что от замены до замены уровень масла не меняется ни на миллиметр ( т.е. не жрёт вообще). ну и запуск мотора на зависть многим - 1-2 сек стартера.

 

Да, ещё одна заметка - по словам моего друга, который занимается продажами запчастей на авто - владельцы ТЛК 7х, которые возобновили выпускать в 21 веке гораздо чаще обращаются за деталями ЦПГ, чем владельцы этих же моторов, выпущенных для 80х и 100х Крузеров на конвейере.

Изменено 9 марта 2019 пользователем Strelec

[torcon 64 106]

TLC-76 Да все уже  Я имелл виду что бы ты был зачинателем темы. Видишь я ее создал... лучше что бы был ты, в поиске находить и обращаться к автору так легче. Но не смертельно....