Jump to content
Autobacs - моторное масло для любых дорог!
Моторные масла Kixx!
Премиальные моторные масла!
vanderkot

Eneos Sustina 0W-20 API SN отработка на Toyota Prius после 12 000км

Recommended Posts


Другие ответы в этой теме
47 минут назад, vanderkot сказал:

Ну так и Вязкость 5в30

Хочется верить что дело совсем не в вязкости, а в MoDTP, давно за ним поглядываю, меньше износ на нем... :)

 

я просто к тому что Millers с щелочным 10 ты убил за 6000км, представляю каково Eneos за 12 000км было :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

vanderkot вроде в теме про ZP писалось, что эта присадка начинает активно работать уже при низких температурах (в отличие от ZDDP).

Насколько высока здесь была доля коротких поездок с непрогретым мотором?

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, vanderkot сказал:

Да для гибрида на этом масле можно максимум 8-10т

не только для гибрида

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Booster сказал:

Ну тогда тут не совсем тот город, который со светофорами и прочими прелестями. В лучшем случае- смешанный режим.

Показывать может все что угодно, но как мы разобрались уже- Приус хорош даже зимой, если это действительно город.

зимы разные бывают.

расход при -2 и при -20 за один и тот же маршрут одинаковой интенсивности легко может отличаться раза в полтора.
особенно если поездки короткие.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Orlovich сказал:

Вообще если говорить серьезно то пакеты Ca-Mg чуть лучше работают, но обычно есть различия не только по щёлочноземельным металлам, но и доп. компонентам пакета. 

Где сравнительные анализы, исследования специалистов? Рад буду ознакомиться.

2 часа назад, Вадим_69 сказал:

Да. Это так. Немного лучше по щелочному - тоже заметил по своим отработкам 0W-20 Mobil1 AFE.

Ну да, у Mobil1 AFE на CaMg после детских 140 м/ч и 440 л бензина весной щелочное осталось больше, чем у Amsoil 0w20 на Ca после 250 м/ч и 710 л бензина зимой. Причем на целых 1,5 единички:)

Share this post


Link to post
Share on other sites
24 минуты назад, H5N1 сказал:

Ну да, у Mobil1 AFE на CaMg после детских 140 м/ч и 440 л бензина весной щелочное осталось больше, чем у Amsoil 0w20 на Ca после 250 м/ч и 710 л бензина зимой. Причем на целых 1,5 единички

 

Ну да, ну да... :)

200 мч 0W-20 Idemitsu Zepro (520 л), 200 мч 0W-20 Mobil1 AFE (600 л), 250 мч Amsoil SS (710 л):pardon:

 

Спойлер

Idemitsu-Zepro-Eco-Medalist-0W-20-MITSUBISHI-OUTLANDER-XL-2,4-CVT-4000-km-_UAO-BASE_.jpg Mobil1 Advanced Fuel Economy 0W-20 Mitsubishi Outlander XL 4000км Вадим_69 (VOA BASE).jpg Amsoil-Signature-Series-0W-20-Mitsubishi-Outlander-XL-2,4-CVT-4000km-_UAO-BASE_.jpg

 

Edited by Вадим_69

Share this post


Link to post
Share on other sites
56 минут назад, Вадим_69 сказал:

Ну да, ну да... :)

200 мч 0W-20 Idemitsu Zepro (520 л), 200 мч 0W-20 Mobil1 AFE (600 л), 250 мч Amsoil SS (710 л):pardon:

Я правильно понимаю, что обилие разнообразных смайлов призвано компенсировать отсутствие доводов?

После 250 м/ч и 710 л на Amsoil SS TBN больше, чем у Mobil 0w20 после 200 м/ч и 600 л.

В очередной раз: где подтверждение большей живучести CaMg пакетов?

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, H5N1 сказал:

Типа в бензиновых моторах пакеты на CaMg уделывают пакеты на Ca по живучести? Как по мне, так немножко бездоказательное утверждение.

Кроме профилактики LSPI вроде никакой больше пользы от CaMg нет.

Спойлер

Скоро будет сравнение. Mobil EP (ca/mg) vs Kendall (Ca) при ~ одинаковых условиях и ~350м/ч, но на машине с ГБО 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 часов назад, Вадим_69 сказал:

vanderkot вроде в теме про ZP писалось, что эта присадка начинает активно работать уже при низких температурах (в отличие от ZDDP).

Насколько высока здесь была доля коротких поездок с непрогретым мотором?

Не много, в октябре может, а потом минус пошёл надо прогревать мотор, чтоб в салоне тепло было, я же не йог в холодной машине ездить) 

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 часов назад, torcon сказал:

Хочется верить что дело совсем не в вязкости, а в MoDTP, давно за ним поглядываю, меньше износ на нем... :)

 

я просто к тому что Millers с щелочным 10 ты убил за 6000км, представляю каково Eneos за 12 000км было :)

Гибридные движки в городе убийцы масел 

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, lzsound сказал:
  Скрыть контент

Скоро будет сравнение. Mobil EP (ca/mg) vs Kendall (Ca) при ~ одинаковых условиях и ~350м/ч, но на машине с ГБО 

 

Насколько скоро? Мне даже не сравнение а сам анализ просто интересен.

Share this post


Link to post
Share on other sites
14 часов назад, Вадим_69 сказал:

вроде в теме про ZP писалось, что эта присадка начинает активно работать уже при низких температурах (в отличие от ZDDP).

Насколько высока здесь была доля коротких поездок с непрогретым мотором?

Лучше в холодные температуры, хуже в горячие :) То на то и выходит... 

 

Приусы по моему всегда и везде кроме трассы + лета ездят с холодным маслом. Главное достоинство этого масла, как уже сказал vanderkot, низкая вязкость на холодную + органический молибден, для приуса с холодным густым маслом в картере, это прямо в тему. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 часов назад, Booster сказал:

Насколько скоро? Мне даже не сравнение а сам анализ просто интересен.

Спойлер

Это вопрос к организатору Акции Kendall. Отработка уже неделю в PLM :pardon: 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
14 часов назад, H5N1 сказал:

Я правильно понимаю, что обилие разнообразных смайлов призвано компенсировать отсутствие доводов?

После 250 м/ч и 710 л на Amsoil SS TBN больше, чем у Mobil 0w20 после 200 м/ч и 600 л.

В очередной раз: где подтверждение большей живучести CaMg пакетов?

 

Я правильно понимаю, что динамика падения TBN, а также разница TBN/TAN при определении "живучести пакетов" полностью игнорируется?

 

P.S. Я не агитирую за Ca-Mg и не говорю, что это лучше. Мало того, есть мнение (на битоге озвучивалось), что зола магния более абразивна, чем зола кальция. Короче, тем у кого не турбо-GDI, гоняться за Ca-Mg нет смысла...

Edited by Вадим_69

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Вадим_69 сказал:

Я правильно понимаю, что динамика падения TBN, а также разница TBN/TAN при определении "живучести пакетов" полностью игнорируется?

Отчасти правильно.

Рискну предположить, что Зепро ушатывается к 200 м/ч из-за окисления гидрокрекинговой базы, а не сработки кальциевого пакета.

Сопоставлять TBN/TAN в маслах с эстерами в базе и без оных не совсем корректно, потому что в маслах с эстерами TAN задран изначально. 

Ну и делать какие-то выводы о "динамике падения" на основе единичных тестов, причем когда машина находится в разных условиях эксплуатации (на Амсойл пришелся самый жесткий режим, насколько понимаю) - не совсем репрезентативно, мягко говоря. 

Хотелось бы увидеть научные статьи, в которых раскрывались бы преимущества CaMg в плане живучести. Боюсь, что таких статей нет, на sae.org по крайней мере в статьях последних лет CaMg упоминается исключительно в связке с LSPI и ничего более.

Немецкие автомобилестроители, поголовно переходящие на лонглайф-масла, тоже кстати не в курсе про чудодейственные CaMg пакеты. В том числе производящие турбо-GDI, не читают видать американские опусы про страшный LSPI.

Поэтому масла последних долгоиграющих европейских допусков - исключительно на кальциевых пакетах. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×