Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее

[torcon 64 404]

Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее за анализ спасибо Icehammer2, Fredy, Zonzebar64, evalar, Projector, pem, vanogud, Wirtgen, login1.

Паспорт партии:

Спойлер

 

 

Масло заявлено как: ACEA A3/B4, API SN* (* кроме содержания фосфора.); MB 229.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 700/710.

1) Масло по всем параметрам удовлетворяет стандарту SAE J300. Это честная 5W-30.

2) Вязкость при 40С = 70,47 - погуще чем у одноклассников по ACEA A3/B4, меньше экономии топлива на прогревах, но зато крепче масло.

3) Индекс вязкости = 160 - у некоторых возникнет мысль "не слишком ли низкий?". Это ПАО - для него нормально... 

4) Высокое щелочное число = 9,9 - обеспечивает хорошие моющие/нейтрализующие свойства масла. Но не забывайте что в масле эстеры, побочным свойством которых является влияние на сработку щелочного числа. (простым языком, щелочное число сработается чуть быстрее, чем на маслах без эстеров.)

5) Кислотное число = 2,3 - для такого "жирного" пакета присадок - норма.

6) Зольность сульфатная = 1,33 - вполне нормальная величина для такого масла. Подойдет в любые моторы, где рекомендуется лить полнозольные масла ACEA A3/B4. Требования этого стандарта выполнены.

7) Температура вспышки = 234С - хорошая, масло термостабильно при высоких температурах.

8) Температура застывания -48С - отлично, особенно если учесть что метод измерения суровый, "пробирочный". На импортном аппарате покажет -55С. Напомню что "среда обитания" масел 5W-30 - это температуры до -30С. В этом масле есть запас.

9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 5330 - проходит требования стандарта SAE с большим запасом. Запуск в морозы будет уверенный. Масло не низковязкое (CCS не 3000-3500 а 5330), что благоприятно скажется на его термостабильности и угаре.

10) Испаряемость NOACK (угар) = 8% - имеет малый расход на угар. Сразу видно что здесь весомая доля ПАО синтетики, иначе не было бы такого NOACK.

11) Содержание серы = 0,331 - браво, для такого "жирного" содержания моющих присадок, так мало серы. 

12) Масло содержит органический молибден, который снижает трение, повышает экономию топлива, снижает износ. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много бора - беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси. В общем пакет присадок имеет весь джентльменский набор. 

13) Параметр окисление (43) намекает на то, что в масле содержаться эстеры. По моим догадкам около 5-6% эстеров.

 

ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики + Эстеры (не исключено что с гидрокрекингом VHVI). (настоящая синтетика).

 

Вывод: Отличное масло, которое должно стать хитом среди автомобильного интернет-сообщества. Настоящая ПАО синтетика с эстерами. Мощный пакет присадок с молибденом, большим содержанием бора, моющими присадками, противоизносными присадками. Отличные низкотемпературные характеристики. Масло должно хорошо выдерживать высокие температуры и слабо угорать. Не высокое содержание серы. На момент написания, канистра 4л у меня стоила 1615р - считаю очень достойный ценник для ПАО синтетики. Татнефть - спасибо за интересное масло! Все как мы любим... 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

12243 - Татнефть масло моторное LUXE PAOсинтетика 5W-30 20L

12242 - Татнефть масло моторное LUXE PAOсинтетика 5W-30 10L

12116 - Татнефть масло моторное LUXE PAO синтетика 5W-30 4L

12115 - Татнефть масло моторное LUXE PAO синтетика 5W-30 1L

[Ruslan53 120]

47 минут назад, Александр КРК сказал:

Я бы тоже ломался, золы много имхо

Тут на ПАО маслах зола особой роли не играет

[Александр КРК 1 106]

3 минуты назад, Ruslan53 сказал:

Тут на ПАО маслах зола особой роли не играет

Да ладно? И че даже впускные клапана не засрутся? 

[DRON 33 15 010]

1 час назад, Александр КРК сказал:

Да ладно? И че даже впускные клапана не засрутся? 

Пытаюсь найти связь впускных клапанов и золы 

[Александр КРК 1 106]

14 минут назад, DRON 33 сказал:

Пытаюсь найти связь впускных клапанов и золы 

Изучите устройство tsi и сразу найдёте ее

[DRON 33 15 010]

4 минуты назад, Александр КРК сказал:

Изучите устройство tsi и сразу найдёте ее

Тьфу , так речь про непосредственный впрыск

Изменено 14 апреля 2019 пользователем DRON 33

[Александр КРК 1 106]

4 минуты назад, DRON 33 сказал:

Масло летит во впуск ?

https://www.oil-club.ru/forum/topic/36591-pochemu-maslo-s-vysokoy-zolnostyu-nezhelatelno-dvigatelyam-s-pryamym-vpryskom-gdi/

[Dr_pix 0]

Господа, можно ли это масло лить в Mazda MX-5? Тут нашел тему какие масла лить советуют. Так вот там ***ACEA A5/B5***, а у Татнефти  A3/B4. Это критично? Сейчас лью Wolf OfficialTech MS-F 5W-30 A5/B5. Езжу активно, бывают выезды на трек, подробно расписал тут.  

[ZEROska 0]

В 14.04.2019 в 12:22, Александр КРК сказал:

Изучите устройство tsi и сразу найдёте ее

А если это fsi

[Александр КРК 1 106]

15 минут назад, ZEROska сказал:

А если это fsi

Это тоже самое только без турбины

[Aga 1]

11 часов назад, Александр КРК сказал:

Это тоже самое только без турбины

TFSI, FSI непосредственно в цилиндры.

[Александр КРК 1 106]

42 минуты назад, Aga сказал:

TFSI, FSI непосредственно в цилиндры.

TFSI - турбо моторы с непосредственным впрыском

TSI - турбо моторы с непосредственным впрыском

FSI - моторы с непосредственным впрыском

[Ruslan53 120]

В 14.04.2019 в 13:04, Александр КРК сказал:

Да ладно? И че даже впускные клапана не засрутся? 

Нет, не засрутся. Объяснить физику происхождения нагара на клапанах? и роли золы

[Александр КРК 1 106]

1 минуту назад, Ruslan53 сказал:

Нет, не засрутся. Объяснить физику происхождения нагара на клапанах? и роли золы

Если можно, пожалуйста! 

[Александр КРК 1 106]

4 часа назад, aleksej-183@yandex.ru сказал:

По сути есть допуск по API SN,все эти масла малозольники. Во вторых,а чего вы так её боитесь этой золы??? Если вам непонятно,то попробую объяснить. Зола выделяется когда горят присадки ZDDP,поэтому их уменьшают. Но, когда они горят!!! А если не горят-если у вас масло не попадает в камеру сгорания,то и бояться их не зачем. Вообще эти присадки работают в режиме граничного трения. Всё зависит от базы масла. А здесь ПАО,так что боятся не чего.Его можно лить не взирая на допуски. Да и все допуски сводятся к тому,что б было меньше золы. 

Для тех кто в танке, прочитайте хотя бы первую страницу этой темы https://www.oil-club.ru/forum/topic/36591-pochemu-maslo-s-vysokoy-zolnostyu-nezhelatelno-dvigatelyam-s-pryamym-vpryskom-gdi/

[Александр КРК 1 106]

16 минут назад, aleksej-183@yandex.ru сказал:

Вообще что такое двигатели TSI и FSI я знаю. И объяснять как они работают мне спасибо не нужно. Вы явно забыли,что там требования относятся к топливу. А масло должно смазывать двигатель. И не присутствовать в камере сгорания.И ещё мне известно,что инженеры,сделали тепловой зазор между кольцами,явно меньшим,и теперь в двигатель проникают газы из камеры сгорания. 

Так вот. Вам по сути надо масло туда лить либо Редлайн,либо Амсойл. Амсойл желательно не для европы. А для внутреннего рынка. Ну или Тотек.Я склоняюсь больше к Тотек оно выйдет дешевле а свойства у него как у Редлайна и Амсойла. И с таким двигателем о маслах Лукойл И Шелл надо вообще забыть. В ютубе есть много семинаров про Тотек. Смотрите слушайте. 

Оба двигателя в моей подписи с распределенным впрыском, так что спасибо, я как нибудь на шелле с лукойлом мало по малу перебьюсь