Kixx G1 5W-30 (API SN/CF; ILSAC GF-5) отработка на Toyota Highlander после 5000 км

[akatala 558]

Kixx G1 5W-30 (API SN/CF; ILSAC GF-5) отработка на Toyota Highlander после 5000км

Масло: Kixx G1 5W-30 (API SN/CF; ILSAC GF-5) (купил в автодоке)
Автомобиль: Toyota Highlander II V6 3.5 2GR-FE АКПП (2013 г.в.)
Общий пробег на одометре: 90 900 км к концу интервала
Пробег на масле: 4814 км
Моточасы: 207 мч (отчет от сигнализации Pandora)
Израсходованное топливо:  АИ95 - 524,7л, пропан/бутан - 380,8л
Доливки масла: не доливал, не проверял
Присутствие отложений в двигателе ДО: в горловине не видно
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: да
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: использовал. до 20 мин последний месяц
Период эксплуатации: 27 августа 2018 года по 22 декабря 2018
Срок эксплуатации: 4 месяца (почти)
Топливо: 2571 км Бензин Роснефть АИ95 + 2243 км газ пропан/бутан + бензин 30 литров на прогрев
Режимы: город 90%; трасса 10%
Фильтр масляный: оригинал
Фильтр воздушный: оригинал
Марка антифриза: оригинал
Объем заливаемого масла: 6.1 литра
Отбор масла: при сливе из картера 300 мл
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с горячего двигателя
Что было до этого масла (периоды смены 5000 км):
  до 70 000 не известно
  71 000 - 76 000 - Shell Helix HX8 5w40
  76 000 - 81 000 - Kixx G1 5W-30 (API SN/CF; ILSAC GF-5)
  81 000 - 86 000 - Kixx G1 5W-30 (API SN/CF; ILSAC GF-5)
  86 000 - 91 000 - анализируемое масло
Промывка промывочным маслом: не делаю
Присадки: не добавлял

Анализ проводили в Новолабе (отработка (базовый анализ) + температура вспышки)

 

 

PS Масло содержит воду около 0,09%, возможно от непросохшей тары.

[Gaffer 3 258]

35 минут назад, akatala сказал:

Есть torque. Какие там параметры смотреть?

Не помню сейчас, или долгосрочная корректировки или краткосрочные…

(лучше смотреть графиком)

[torcon 64 110]

ss333

Спойлер

 

кстати еще один Chevron Oronite Dexos1 Gen2

Motul 8100 Eco-Lite 5W-30 - лаб. анализ

вспомнилось... 

 

 

[Вадим_69 8 127]

19 часов назад, Gaffer сказал:

Нафиг этот Idemitsu 0W-20 не нужен пока - там индекс вязкости плавает в отработках, как киты по морям-океанам (∓ пару тысяч вёрст).  

 

Дак он "плавает", когда в неслитом остатке масло с "обычным" ИВ было  Если вторая/третья заливка - ничего там не плавает...

Изменено 17 января 2019 пользователем Вадим_69

[Вадим_69 8 127]

21 час назад, VAn12 сказал:

Вадим_69  без обид, но ты что-то зациклился в последнее время на маслах с высоким ИВ. Zepro Eco Medalist масло, безусловно, отличное, для современных атмо японцев, для тех же приусов. Но для моторов на газу или турбированных оно будет далеко не лучшим выбором. Правильно torcon  пишет, для таких моторов масла должны быть с минимальным количеством загустителя.  Необходимый минимум сюда это 5W-30 Dexos1, имхо.

Теперь что касается ТЕРМОСТАБИЛЬНОСТИ. Это вообще-то не только способность сохранять физические свойства при изменении температуры (та самая пресловутая вязкость, о которой ты говоришь), но также способность сохранять химическое строение при изменении температуры. И вот тут как раз нет смысла спорить, что чем меньше загустителя и/или чем выше его качество, тем меньше будет вероятность его частичной деструкции (что, возможно, мы и видим в текущем анализе). Мы же знаем, что в том же Zepro большая часть базы (если не вся) это VHVI-4 и загустителя, соответственно, не мало и часть его всегда просаживается в отработках. Так зачем его в термонагруженные моторы лить?

К тому же очевидно, что основное преимущество Zepro c таким ИВ это более низкая вязкость на холодную(а не на горячую), то есть более оптимальная работа на непрогретом моторе или на априори холодном и тем самым увеличение топливной экономичности, не зря же оно называется Eco Medalist

 

Да не зациклился я на высоком ИВ - ты не смотри на мою подпись  Летом так вообще будет первый анализ на нулёвке - просто масло интересное и уникальное подвернулось. И я до сих уверен, что летом для трассовой эксплуатации сверхвысокий ИВ не нужен. Мало того, есть уже определённые задумки на следующий год - но пока говорить не буду

Теперь про термостабильность - для мотора главное, чтобы масло держало давление при высоких нагрузках. И 0W-20 Idemitsu Zepro, как показывают анализы , в этом плане работает (как раз таки за счёт полимерки):

 

В 12.02.2018 в 18:31, DogZ сказал:

доп охлаждения не установлено, при отжигах постоянных в жару греется быстро... рабочая температура в жару как правило 100 градусов без доп охлаждения... поэтому с 100 до 110 градусов поднять раз плюнуть... как и с 110 до 120 и так далее... охлаждается путем проката по прямой на холостых... давление не мерилось на этом моторе, на другой 86 при прогреве до 120-125 давление ещё есть

 

Не думаю, что на каком-нибудь 5W-20 Hyundai Premium LF с ИВ=155 всё так же хорошо было бы с давлением при таких температурах.

В Toyota GT при запредельных температурах загуститель не "просел" (судя по ИВ), а тут вдруг "просядет"?

 

Что касается этого анализа, то с чего вы вообще взяли, что тут ГБО и высокие термонагрузки "сломали" загуститель? Тут что - сверхвысокие скорости по трассе в жару? Оффроуд?

Тут ОСЕННЕ-ЗИМНЯЯ эксплуатация при 90 % города! Какие перегревы? Вы о чём? Тут предпусковые подогревы были, а не перегревы

ИМХО, дело в конкретном масле KIXX, по каким-то причинам не очень хорошо отработавшем. И металлы тут не из-за просевшей вязкости и "сломанного загустителя" - эти моторы вообще-то 0W-20 допускают...

Изменено 17 января 2019 пользователем Вадим_69

[akatala 558]

On 1/16/2019 at 10:54 AM, torcon said:

Лаба не ответила по вязкости?

 

Повторили замер вязкости, теперь без  встряхивания пробы (на дне бутылки наблюдается эмульсия)

 

?????? ?01-19 KIXX G1 5W-30 TOYOTA Highlander II_v2.pdf

Изменено 17 января 2019 пользователем akatala

[torcon 64 110]

Понятно, расходимся кина не будет...

[torcon 64 110]

аkatalа тогда все у тебя нормально, вязкость при 40С тоже упала, вязкость при 100С упала, и индекс вязкости 153, а не 140... Следующий анализ будет нормальный, возможно уже с меньшим падением вязкости, потому что будет на газу, без эксплуатации на бензине. Теперь можно хоть какое масло лить, дело было не в бобине...

 

Надо не забыть поправить в бланке в шапке... 

[akatala 558]

6 minutes ago, torcon said:

Надо не забыть поправить в бланке в шапке... 

 

я вот теперь не могу поправить, нет кнопочки Edit

[torcon 64 110]

я поправлю, сутки прошли просто...

[torcon 64 110]

Бланк поправил 

Вот теперь наглядно видно что и там и там вязкость упала. Ну и индекс вязкости уже норм, а не 140...

[Gaffer 3 258]

1 час назад, akatala сказал:

 

я вот теперь не могу поправить, нет кнопочки Edit

Картинки с ОБД2 покажешь? Интересно всё-таки, какие там цифры с отключенными кислородными датчиками.  

[Andrey100 200]

В 16.01.2019 в 17:45, Gaffer сказал:

Не помню сейчас, или долгосрочная корректировки или краткосрочные…

(лучше смотреть графиком)

долгосрочная она потому так и называется, а краткосрочная изменяется постоянно по этому в ней ни чего конкретно не увидеть можно тока реакцию датчика кислорода отследить и сделать вывод его работоспособности.

[akatala 558]

On 1/17/2019 at 3:09 PM, Gaffer said:

Картинки с ОБД2 покажешь? Интересно всё-таки, какие там цифры с отключенными кислородными датчиками.  

 

Spoiler

 

На бензине

 

На газу

 

 

Изменено 1 февраля 2019 пользователем akatala

[Sash'ok 185]

Давно заметил, что кикс даёт высокий уровень железа в отработках, 25-30 стабильно, почему зимой важен индекс вязкости?

[torcon 64 110]

ну у меня кикс по железу нормально отработал 

Часть 1

 

Часть2