Перейти к содержанию
Idemitsu 0W-20 API SN Тайланд свежее Читать далее... ×
Моторные масла Kixx!
Задай вопросы специалисту Castrol!
Дмитрий_

Cupper NS-Line 0w20 отработка на VW Tiguan 1.4 CZDA после 2200км. и 100мч.

Рекомендуемые сообщения

Масла Carlson - современные моторные масла из Чехии!

Другие ответы в этой теме

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Дмитрий_ Тигуан поменял алюминий на железо:D

железа столько же как и на 250-350м/ч на обычном масле.

Изменено пользователем Евген 48

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Дмитрий_ масляный фильтр не вскрывали?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Projector это промежуточный анализ.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 минуты назад, Евген 48 сказал:

Projector это промежуточный анализ.

По моему по анализу элементов износа , например железа , пора уже слить и залить свежее 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Это если внутри маслянного фильтра все в идеале , если с обратной стороны прилеплен неодимовый магнитик  и внутри ни намека на ежика из железа 

Изменено пользователем Projector

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну, 250 моточасов катать можно смело.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Только куда делись 6 ppm Алюминия - вопрос к PLM. Право, не серьезно это.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
21 минуту назад, Dimmy сказал:

Только куда делись 6 ppm Алюминия - вопрос к PLM. Право, не серьезно это.

Может мы слишком примитивны ?, и зря наезжаем на лабы ? , на солнце тоже с начала гелий , потом железо , а после взрыва огромный алмаз,  или это все в теории и ни грамма практики ?   , извиняюсь за стеб , но я пока уверен что масло не может в себя впитать  все продукты износа,  равно так же как и удержать  в себе их на всем своем периоде жизни ( эксплуатации)  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Projector, я не знаю о чем ты, но если в отработке было 6 ppm Алюминия, а потом исчезли, то это Лаба виновата. И космические построения тут неуместны.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Dimmy я к тому что если в предыдущей отработке было меньше меди , чем в этой , а учитывая что в масле взаимодействие

Меди и алюминия , конечно это не электрическая реакция , но в электрике сколько помню , медь+алюминий не хорошо , При соединении меди и алюминия происходит химическая реакция с образованием интерметаллидов. Медь с алюминием образуют два вида интерметаллидов 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

К маслу и работе мотора никакого отношения не имеет в виду отсутствия электрического тока ( хотя генератор и аккумулятор есть )   , но все же 

алюминий в электропроводке?

 

Почему нельзя соединять медь и алюминий в электропроводке?То, что в электротехнике нельзя напрямую соединять медные и алюминиевые проводники, не является секретом даже для многих обывателей, не имеющих никакого отношения к электрике. Со стороны тех же обывателей в адрес электриков-профессионалов часто звучит вопрос: «А почему?».

Почемучки любого возраста способны загнать в тупик кого угодно. Вот и здесь подобный случай. Типичный ответ профессионала: «Почему-почему… Потому что гореть будет. Особенно, если ток большой». Но это не всегда помогает. Так как вслед за этим часто следует другой вопрос: «А почему будет гореть? Почему медь со сталью не горит, алюминий со сталью не горит, а алюминий с медью – горит?»

На последний вопрос можно услышать разные ответы. Вот часть из них:

1) У алюминия и меди разный коэффициент теплового расширения. Когда через них проходит ток, они расширяются по-разному, когда ток прекращается, они остывают по-разному. В итоге серия расширений-сужений изменяет геометрию проводников, и контакт становится неплотным. А дальше уже в месте плохого контакта возникает нагрев, он ухудшается еще больше, появляется электрическая дуга, которая и довершает все это дело.

2) Алюминий образует на своей поверхности окисную непроводящую пленку, которая с самого начала ухудшает контакт, а дальше процесс идет по той же нарастающей: нагрев, дальнейшее ухудшение контакта, дуга и разрушение.

3) Алюминий и медь образуют «гальваническую пару», которая просто не может не перегреваться в месте контакта. И снова нагрев, дуга и так далее.

Где же правда, в конце-то концов? Что же там происходит, в месте соединения меди и алюминия?

Первый из приведенных ответов все-таки несостоятелен. Вот табличные данные по линейному коэффициенту теплового расширения для металлов, применяемых для электромонтажа: медь – 16,6*10-6м/(м*гр. Цельсия); алюминий – 22,2*10-6м/(м*гр. Цельсия); сталь – 10,8*10-6м/(м*гр. Цельсия).

Очевидно, что если бы дело было в коэффициентах расширения, то самый ненадежный контакт был бы между стальным и алюминиевым проводником, ведь их коэффициенты расширения отличаются в два раза.

Но и без табличных данных ясно, что различия в линейном тепловом расширении относительно легко компенсируются применением надежных зажимов, создающих постоянное давление на контакт. Расширяться металлам, сжатым, например, при помощи хорошо затянутого болтового соединения, остается только в сторону, а перепады температуры не способны серьезно ослабить контакт.

Вариант с оксидной пленкой тоже не совсем верен. Ведь эта же самая оксидная пленка позволяет соединять алюминиевые проводники со сталью и с другими алюминиевыми проводниками. Да, конечно, рекомендуется применение специальной смазки против окислов, да, рекомендуется систематическая ревизия соединений с участием алюминия. Но ведь все это допускается и работает годами.

А вот версия с гальванической парой действительно имеет право на существование. Но здесь все-таки не обходится без окислов. Ведь медный проводник тоже достаточно быстро покрывается окислом с той лишь разницей, что окисел меди более-менее проводит ток.

Но если соединены медный и алюминиевый проводник, их окислы имеют возможность диссоциации, то есть распада на заряженные ионы. Диссоциация возможна благодаря естественной влаге, которая всегда есть в воздухе. Ионы окислов алюминия и меди, будучи частицами с разным электрическим потенциалом, начинают принимать участие в процессе течения тока. Начинается процесс, известный как «электролиз» (смотрите - Применение электролиза).

В ходе электролиза ионы переносят заряды и перемещаются сами. Но, кроме того, ионы – это ведь частицы металлов проводников. При их перемещениях металл разрушается, образуются раковины и пустоты. Особенно это касается алюминия. Ну, а там где есть пустоты и раковины, там уже нельзя иметь надежный электрический контакт. Плохой контакт начинает греться, становится еще хуже и так далее вплоть до возгорания.

Отметим, что чем влажнее окружающий воздух, тем более интенсивно протекают все перечисленные процессы. А неравномерное тепловое расширение и непроводящий слой окисла алюминия – это лишь отягчающие факторы, не более того.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Друзья, погодите делать выводы, PLM сфильтровала алюминий. В последующих анализах появится. такое было два раза у Евгена48. 

 

В целом для мотора VW все пока норм по износу. Вязкость только уже 6.8, это чем получается 0W-20 у нас 6.9 до 9.3. А это уже 0W-16 по вязкости. :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Дима заставь меня потом все в общую табличку свести как у Евгена48.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×