ATF Масло первой конвейерной заливки из АКПП Hyundai Creta после 33200км

[Евген48 27 113]

ATF Масло первой конвейерной заливки из АКПП Hyundai Creta после 33200км за анализ спасибо форумчанам что скинулись на него Iлья FSanek Che Inzhener 
Масло: Первая конвейерная заливка на заводе.
Автомобиль: Hyundai Creta G4FG  1.6 л 123 л\с АКПП-6 (A6GF1), передний привод, октябрь 2017г.в.
Общий пробег на одометре: 33200км.
Пробег на масле: 33200км.
Моточасы: 770м/ч
Израсходованное топливо:                                                                                                                                
Доливки масла: не доливалось
Присутствие отложений в двигателе до: после:                                                                                
Ремонтные работы: нет                                                                                                                                                  
Чип тюнинг: да                                                                                                                                                          
ГРМ: цепь
Автозапуск: да
Предпусковые подогревы: нет
Срок эксплуатации: 24.11.2017г. – 11.11.2018г.
Топливо: бензин
Режимы:
Фильтр масляный: 
Фильтр воздушный: 
Объем заливаемого по мануалу в АКПП 7,3л.
Отбор масла: через сливное отверстие, слито/залито 3,8л. (ZIC SP-4), т.е. частичная замена.

ATF Масло первой конвейерной заливки из АКПП Hyundai Creta 33200км Евген48 (UOA BASE).pdf

[alex323 17 108]

7 часов назад, СИНТЭКС сказал:

Тут есть небольшой подвох: в АКПП жидкость ATF выполняет множество функций, кроме того, что она смазывает, охлаждает, диспергирует, выносит продукты износа из пар трения, она ещё и сама является рабочим телом. Кроме того АТФка должна обеспечивать ОПРЕДЕЛЁННЫЙ коэффициент трения в фрикционах. Серьёзное снижение, как и повышение, рабочей температуры АТФ автоматически приводит к неоптимальной работе агрегата в целом. Если условно запланировано 100 гр, то рабочий диапазон 95-105 можно считать нормой. Если никак не получается удержать температуру в этом диапазоне, тогда уже начинают думать по поводу дополнительного охлаждения.

Понимаю, на мазде была другая коробка, но там чтоб прогреть масло до 109, надо было активно ездить. Тут же коробка летом уходит за 100 при обычной городской езде, без резких стартов, просто спокойно катаясь. И ладно бы такая температура  и была задумана.  После 100 градусов коробка становится ватной, надо сильнее дать на газ, чтоб машина разгонялась. Именно из-за таких симптомов я и ставил внешний радиатор+термостат на Мазду. После такой установки коробка быстро прогревалась, и потом температура была в районе 85-95. Коробка работала мягко и плавно. Так что склонен считать, что 100+ это уже много. А конструкторы всего лишь экономят, устанавливая теплообменник в радиатор ОЖ, вместо нормального радиатора на коробку. Кстати на многих машинах такой радиатор изначально ставили на заводе, но в процессе "модернизации" потом убирали, и люди отмечали худшую работу АКПП. Примеры - Мазда 3, Митсубиси аут.

[СИНТЭКС 12 731]

alex323 Да соглашусь, но я описывал общий случай, а не частный с Кретой. У меня на 110 градусах отлично работает.

[alex323 17 108]

5 минут назад, СИНТЭКС сказал:

alex323 Да соглашусь, но я описывал общий случай, а не частный с Кретой. У меня на 110 градусах отлично работает.

Спойлер

Если говорить о Крете, то и с такими температурами никаких поломок у людей не наблюдается, коробки ходят нормально. Просто мне не очень комфортно ездить, когда АКПП так нагревается. Может это мой личный бзик, и тонко настроенный жопомер))