Татнефть Синтетик 5W-40 отработка на Citroen C5 дизель 2,0 RHR после 5100км

[Mister Christmas 73]

Татнефть Синтетик 5W-40 отработка на Citroen C5 дизель 2,0 RHR после 5100км

Масло: Татнефть Синтетик 5W-40  2010 год выпуска.

Автомобиль: Citroen C5 дизель 2,0 литра RHR 2010 год выпуска, АКПП
Общий пробег на одометре: 119200 км.
Пробег на масле: 5100 км.
Моточасы: 138 мч.
Израсходованное топливо: 398 л.
Доливки масла: не доливал (ничего не ушло).
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет .
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось.
Автозапуск: не использовался
Наличие чип-тюнинга: есть, от WINDE.

ГРМ: ремень и цепь.
Предпусковые подогревы: использовал с начала осени.
Период эксплуатации: весна – осень 2018 г.
Срок эксплуатации: 6 месяцев
Топливо: Лукойл Экто дизель 
Режимы: Город 40%; трасса 60%
Фильтр масляный: Purflux
Фильтр воздушный: Filtron

Марка антифриза: Cool Stream Premium
Объем заливаемого масла: 4,8 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 5.0 л)
Отбор масла: медицинским шприцом через силиконовую трубку.

Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с теплого двигателя прим. 60 град.  
Что было до этого масла: Периоды смены 7-8 тыс. км, предыдущее – Fuchs Titan Pro C3 5W-30, до него – Conoco Philips CJ-4 5W-40. 

Промывка промывочным маслом: не делалась.

Присадки: ADD Nano, Израиль, дисульфид вольфрама концентрат в масле 300 мл. 

[torcon 64 300]

железа что то много для 138мч, кремний от шприца при отборе. Хотя железо может быть и от присадок.

[torcon 64 300]

Татнефть похоже низковязкой сильно была. Топлива нет, а вязкость 12. Либо не полностью сменил прошлое Fuchs Titan Pro C3 5W-30.

[Mister Christmas 73]

В том-то и дело, что скорее всего вязкость Татнефти была в порядке, а мотор сажает вязкость масел, так было с NGN Nord, за 13 тыс. превратил его в 20-ку. Железа в каждом анализе много, независимо от присадок. То, что добавлено сейчас - только антифрикционная добавка, наночастицы дисульфида вольфрама. Там нет железа. Теперь не знаю, как поступить - то ли использовать самые густые сороковки, то ли исключительно грузовые масла, то ли менять обычные через 5 тыс. ... Да, Фукс предыдущий сменил вроде хорошо, сменили вакуумом, потом слили остатки через поддон. Что-то осталось, конечно, но совсем немного.

Да, и не знаю, как поступить - менять сейчас, ездить дальше, и сменить попозже...

Изменено 13 ноября 2018 пользователем Mister Christmas

[Mister Christmas 73]

Кроме того, по трассе часто езжу быстро, в среднем 100-130 км/час. соответсвенно обороты дизеля под 3 тыс. Чувствую, нужны современные крепкие дизельные масла, а старые ( на старых пакетах) ПАО масла "не тянут", загустители слабы...

[torcon 64 300]

Совет можно дам. Хочешь узнать точно ли движок посадил вязкость. Сделай два анализа. Один после 200км, другой после 5000км. NGN Nord 5w30 завод мог сделать с завода вязкости 11, они часто этим грешат. Такое же мог сбацать и Татнефть. И попробуй отработку сдать в УРЦ, у них газовых хроматограф проверяет топливо, будет как альтернатива.

[torcon 64 300]

Не верю что загустители мрут за 138мч 5000км в гражданском дизеле. Как только сделаешь анализ, того что перемешалось у тебя с несливаемым остатком, возможно топливом, где нибудь после 200км. Увидишь там уже низкую вязкость... многие производители просто грешить этим стали. Нужно масло замешать вязкости 12, они мешают 10-11...

[Mister Christmas 73]

Спасибо за советы. Сменю перед Новым годом на дизельную сороковку американского разлива, и сделаю анализы по рекомендованной схеме, если время и деньги позволят, Бог даст....

[Alehandro 2 682]

5 hours ago, torcon said:

железа что то много для 138мч, кремний от шприца при отборе. Хотя железо может быть и от присадок.

 

у него всё время столько. Видимо, двигатель такой (ну или чип усугубляет)

Изменено 13 ноября 2018 пользователем Alehandro

[Mister Christmas 73]

Да мотор-то один из лучших на рынке, ставится и на Форд куги, и на Пежо, и на Фрилендеры ( не знаю, как сейчас) , и еще Бог знает куда. А вот насчет чипа не знаю, если верить анализу, топливо не льет, а железа всегда полно (похоже, клапанному механизму достается). Сейчас прошивка 180 сил, 420 н/м. Едет, конечно, хорошо, но вот ресурс настораживает, таких машин больше не делают (гидропневомо подвеска дорога), а продать дешево не хочу. Да и большой он,  пять собак легко....

[torcon 64 300]

У тебя был анализ на Fuchs C3 5w30. Там вязкость в отработке 12. То есть это все же не топливо. Можно подумать вот где крепкий полимерный загуститель вязкость не падает. (В ACEA C3 действительно меньше его и оно покрепче). Но я все таки считаю что ты напоролся не на слабый полимерный загуститель, а на масла низкой вязкости с завода. Еврол уже не первый раз выпускает ACEA A3/B4 со странными вязкостями.

 

Например залей такое, и ты к отработке будешь думать. Слабенький загуститель масло просело...

 

А вот последний из анализов "NGN Nord"

 

Вот и "падение вязкости", когда вроде бы и топливо не льет. Никакого падения просто не было. Все подозрения сразу снимаются, когда делаешь два анализа - после 200км и в конце срока.

 

[Mister Christmas 73]

Нифига себе... То есть Норд теперь - совсем не Норд? А где испаряемость около 8, а где застывание в минус 52? Другая жизнь... В общем, перехожу на коммерческие дизельные масла, и для начала два анализа по схеме 200-300 км, 5000 км. Уже после Нового года, правда...

[torcon 64 300]

Ой простите, это же не норд это profi, не на то масло ссылку дал 

 

вот "Nord". Он тоже низковязкий немного.

 

 

[torcon 64 300]

Mister Christmas так перейдя на коммерческие вязкости 12, у тебя вязкость такая и останется. В итоге как в том анекдоте, "вилочки то нашли, но осадочек все равно остался". Если хочется узнать почему норд или татнефть просели, их и надо лить. Даже если они будут другой партии погуще, они уже не просядут. Ибо будет видна начальная вязкость после завода, смешений с несливаемым остатком итд.

[Orlovich 1 069]

21 час назад, torcon сказал:

Один после 200км, другой после 5000км.

Яростно плюсую!!!

Динамика покажет. 

На счет хроматографа не знаю, маловероятно, что он покажет топливо (если то этого в пробах по D8004 его не наблюдалось, хроматограф точнее - это да, но ноль и в Африке ноль). Если ничего принципиального в эксплуатации не изменится то и топливу не откуда будет взяться.