Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 свежее

[torcon 64 386]

Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 свежее за анализ спасибо камрадам ice cube; ING; Bitourbean; aleks16; Кроссовки Adibas; m724; yabka; konung; viktorkup; DIMA312; Shocklee69.

Масло приобреталось мной в emex.ru у поставщика NRXL по цене 594р.

 

Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 (VOA BASE).pdf

 

Заявленные характеристики:

 

Масло заявлено как: ACEA C3; VW 504.00/507.00.

1) Масло удовлетворяет стандарту SAE J300 по вязкости и оправдано называется 0W-30.

2) Вязкость при 40С = 59,80 - как и заявляет производитель, масло действительно экономично при холодных запусках и прогревах до рабочей температуры. Если у масел 504/507 5W-30 вязкость около 69-70cst. То здесь на 10 единиц меньше. Это будет благоприятно сказываться на тихой работе гидрокомпенсаторов. 

3) Так же и при рабочей температуре около 100С = 11,8, масло максимально экономично на сколько это возможно в рамках стандарта. (что бы не снизить HTHS = 3.5)

4) Высокий индекс вязкости = 197, говорит о том, что масло работает при широком диапазоне температур. Что для 0W-30 не удивительно.

5) Щелочное число (8,86) ближе к высокому, это обеспечивает хорошие моющие/нейтрализующие свойства.

6) Кислотное число = 1,72 - наоборот низкое, то есть масло имеет запас между сработкой щелочного числа и ростом кислотного. В теории такие масла медленно теряют в щелочном числе.

7) Зольность сульфатная - пока проверяется, под вопросом. Но судя по количеству кальция, не должно быть более 0,8.

UPDATE перепроверили в другой лаборатории результат 0,91, что превышает требования стандарта ACEA C3. (хотя абсолютная погрешность 0,12)

 

8) Температура вспышки = 230С - несмотря на то что масло 0W-30, оно обладает хорошей стабильностью при высоких температурах.

9) Температура застывания -59С - браво, низкие температуры ему тоже по плечу. Можно не боятся использовать это масло в холодных регионах России.

10) Содержание серы (0,202) - очень низкое, скорее всего здесь действительно чистые базовые масла GTL, ну и конечно же снижение серы дает современный пакет присадок на салицилатах кальция.

11) Судя по элементам используется пакет присадок и рецептура Infineum. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Моющие присадки на основе салицилатов кальция (мощный активный детергент). Беззольный дисперсант на основе бора - удерживает частички загрязнений/сажи во взвеси масла.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло (воздержался, вроде бы должен быть GTL, а по ик спектру похож на VHVI.)

 

Вывод: Высокотехнологичное масло современных стандартов. Еще больше чистоты от отложений. Еще больше экономии топлива. Благодаря синтетичной базе, отличные низкотемпературные характеристики. Угар масла должен быть минимальным. Неплохие для среднезольника моющие/нейтрализующие свойства.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

550041863 - Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 1L

550046401- Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 1L

[a-ha 21 961]

Бора не пожалели... 

[torcon 64 386]

 

[a-ha 21 961]

torcon фактически один-в-один. Какое дешевле, то и брать )

[yoshiida 461]

Хм... Зола и там, и там превышена немного. И сера выше в AV-L.

torcon, зола уточняется?

Изменено 31 октября 2018 пользователем yoshiida

[torcon 64 386]

Из технического описания Shell.

Экономия топлива
Проходит тест VW PV 1451 на экономию топлива.
Требование к минимальной экономии топлива составляет 2.5%. 

Масло Shell Helix Ultra Professional AV-L повысило экономию топлива до 3%.

 

Испытания Volkswagen
Проходит тест VW PV 1449 (T4) на повышение вязкости и образование отложений на поршнях.

Проходит тест VW PV 1452 (TDI) на закоксовывание поршневых колец и чистоту поршней.

Проходит тесты VW на совместимость с уплотнениями.

Проходит тест VW PV 5106 на износ кулачкового механизма.

Проходит тест VW PV 1481 на образование отложений на впускных клапанах бензиновых двигателей с прямым впрыском.
Проходит тест VW DPF (для автомобилей с сажевым фильтром) на накопление золы и снижение давления.

Проходит тест VW RNT на износ кулачкового механизма.
 

Долговечность двигателя и его защита от износа Проходит тест Peugeot TU3M на задиростойкость механизма привода клапанов (CEC-L-38-A-94).

Проходит тест OM646LA (CECL-099-08) на износ кулачкового механизма, цилиндров, чистоту поршней и образование нагара.

Чистота двигателя Проходит тест Peugeot TU5JP-L4 по высокотемпературным отложениям (закоксовывание поршневых колец и отложения лака на поршнях).

Проходит тест VW TDI на чистоту поршней (CEC-L-78-T-99).

Проходит тест ASTM Sequence VG на образование лака и нагара (ASTM D6593).

Контроль образования сажи. Проходит среднетемпературный тест DV4TD на диспергирующие свойства (CEC-L-093-04).
 

И оно реально чистое по работе, я после масла на такой рецептуре заглядывал в горловину эндоскопом. Двигатель убийца, прошел 350мч и все чисто как и было. Не смотря на средние моющие свойства масла. (для тех кто гонится за высокими щелочными числами )

[torcon 64 386]

По золе - она перепроверяется лабораторией УРЦТЭИД. Я сразу им написал об этом, потому что при кальции 1800ppm не должно быть столько золы. В общем она под вопросом. Проверяется поэтому пока не смотрите на нее. 

[Booth 489]

35 минут назад, a-ha сказал:

Бора не пожалели... 

 

Молибдена нема. Все корееводы в пролете, они без лопаты Мо на канистру - маслом это не назовут.

з.ы. Пурп впечатляющий! на GTL прямо намекает...утверждать не буду. Великолепное масло! Интересно посмотреть отработку на таком в каком нить двигателе убийце и не в лайтрежиме а на длит экспл-ции - сколько оно выдерживатет.

Изменено 31 октября 2018 пользователем Booth

[Dimmy 11 092]

Как и предполагалось, это Ультра ЕСТ С2/С3. Странно, что кто-то в этом сомневался.

Единственный плюс этого масла: в отличие от обычной Ультры его вряд ли левачить будут.

[Палтус 5 191]

Однозначно GTL. 

[yoshiida 461]

Igor7805 , не факт. У ECT NOACK не очень на GTL похож. Да и пурпоинт VHVI бывает около -50 ссылка

Это скорее низковязкая база.

[Booth 489]

11 минут назад, Dimmy сказал:

Как и предполагалось, это Ультра ЕСТ С2/С3. Странно, что кто-то в этом сомневался.

Не в теме , спс за разьяснение.  Раз так то этому маслу тоже место в оилклубном топе:  Мисс VW 504/507, Мисс ACEA C3 5W-30, 0W-30

Глянул бегло отработку ЕСТ С2/С3 в турбооктавии - превзошло самые оптимистичные ожидания.

[Silence 337]

зачем столько бора? какова его роль?

[Booth 489]

yoshiida 

-50 и 59 не одно и то же. Да и посмотрите ИВ - чудеса может быть и бывают, но не в данном случае, а это элементарно обосновывется применением добавок к VHVI и в случае с Шелл  разумно и логически объясняется "банально" тут GTL.

- разве что ИК наводит тень на плетень.

[konung 6 795]

Цитата

зачем столько бора? какова его роль?

Бор в масле может выполнять как; 

- противоизносные (Extra pressure) функции,

- моющие функции,

 - а также функции беззольного дисперсанта

 

Тема - Функции бора в моторном масле

Изменено 31 октября 2018 пользователем konung