Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 097]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Hyundai Creta после 5356 км

Polymerium Nectar 8800 10W-20 отработка на KIA Cerato после 4654км

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

Polymerium XPRO2 0W-20 Oymakon отработка на KIA Cerato после 7447 км

Polymerium XPRO2 0W-20, gf -6a, отработка на KIA Cerato после 7126 км

Polymerium XPRO2 5W-20 отработка Kia Cerato после 7717 км

Kixx Hybrid 0W-20 отработка на Kia Cerato после 8500 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6600 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[Dimoll 147]

49 минут назад, VV"351 сказал:

ИМХО, далеко на второстепенном плане, но качество конечно требуется, это по умолчанию.

Всегда заправляюсь 95

45 минут назад, Роман 73 сказал:

Dimoll какого года G4NA? 

Не понял про "наше ПАО"? Что это значит? Вообще ПАО масла более термостабильны, чем кряки и должны меньше угорать

Трассовые режимы

Это фигура речи. Знаю, что ПАО более термостабильно! Про ПАО было предположение, не констатация! Подозрение на ПАО было только потому, что на ПАО катаюсь последнее время! вариантов, откуда масло могло попасть локально в камеру сгорания много! возможно это вообще кряк был до ПАО! Кряк уровень держал. Но и ПАО пока уровень держит. Просто посоветовали следить за уровнем, если уровень начнет уходить, надо будет сменить ПАО обратно на кряк! и смотреть дальше!  

42 минуты назад, VV"351 сказал:

Дык, а где ж отчетный материал об осмотре? Здесь так принято, что в обязательном порядке должен быть.

Отчета к сожалению нет, не записывали, просто смотрели!

Изменено 18 марта 2023 пользователем Dimoll

[Arkadiy75 467]

1 час назад, VV"351 сказал:

ИМХО, далеко на второстепенном плане, но качество конечно требуется, это по умолчанию.

Почему на второстепенном?

Детонация страшная штука!

[VV"351 4 332]

5 минут назад, Arkadiy75 сказал:

Почему на второстепенном?

Детонация страшная штука!

Ну, это на совсем ...овне каком-то, вместо бензина.

[Dimoll 147]

5 часов назад, VV"351 сказал:

Ну, это на совсем ...овне каком-то, вместо бензина.

Заправляюсь только на лукойле! вроде неплохой бенз всегда был! Детонации не разу датчики не показывали, мультитроникс тоже не разу пропуски не показывал, УЗО в допуске свегда!

Возможно действительно много ХХ, может надо больше по трассе кататься. Но не буду же я просто так по трассе ходить. Мне радко на трассу надо!

Изменено 19 марта 2023 пользователем Dimoll

[Сергей 72 252]

8 часов назад, Dimoll сказал:

Короче сегодня я заглянул в свой ДВС, увидел цилиндры, поршня, клапана и свечи!!!

Вобщем мужики, на пробеге 35+ т.км мотор на холодную стучит, гидрик стучит, а цилиндры аки яйца младенца! задиров нема, хон в порядке, локальных перегревов нет, поршня клапана, свеч чистые.

Есть в одном цилиндре вопрос по одному клапану впускному, как будто немного маслица прегоревшего рядом с ним, совсем чуть чуть, выделяется на фоне чистоты (не под ним, не по фаске, а рядом), но это, как мне объяснили не факт, что неисправность, не факт, что из под клапана, может просто масло чуть кидануло на холодную или в перегазовке, если густое было или жидкое или наше пао так сработало! короче сказали смотри уровень! если будет уходить, не лей больше пао, смени на кряк и наблюдай уровень! Вобщем, клапан под вопросом!

Бензин говно! в местах соприкосновения поршня и стенки цилиндров нагар, это из за того что бенз полностью не сгорает и несет в себе золу, которая там и оседает, и еще из за работы на ХХ при прогревах, надо попробовать больше попользоваться фирменными бензинами, что бы получше было сгорание и мыло лучше, короче получше горение и побольше моющих составов (какой именно бенз выбрать, вопрос актуальный) посоветуйте если есть какая инфа, какой бенз выбрать или лучше присадка к топливу долгоиграющая, тогда какая (и катализатору не навредить надо)?

Маленькие редкие полоски по цилиндрам есть, но они оч мелкие, прям разглядывать надо, что бы увидеть, их буквально единичные штуки! это даже не задиры, а как сказали шалуха всякая (зола), типа сажи от некач бенза летит, может попасть, какой нить кусочек и прочертить, и даже не процарапать, а нарисовать, а потом это все смоется! а смотрится, если вглядеться и пытаться ее увидеть как царапка!

 

Так что пока так! ВОПРОС К ПАО и БЕНЗИНУ есть!

Такие полосы в цпг, не смывается. У меня их хватает, но пробег 140т.

[Роман 73 13 678]

2 часа назад, Dimoll сказал:

УЗО в допуске свегда

УЗО - это устройство защитного отключения, применяется в электрике. Вы имеете ввиду УОЗ, наверное? Ну и какие цифры УОЗ? А ещё, скажите, какая у вас долговременная коррекция и что показывает ДАД (давление во впускном коллекторе), какие значения? (скрин) 

[Dimoll 147]

2 часа назад, Роман 73 сказал:

УЗО - это устройство защитного отключения, применяется в электрике. Вы имеете ввиду УОЗ, наверное? Ну и какие цифры УОЗ? А ещё, скажите, какая у вас долговременная коррекция и что показывает ДАД (давление во впускном коллекторе), какие значения? (скрин) 

Ага УЗО перепутал с УОЗ!

Давление от 28 до 31 на ХХ, при перигазовке падает до 21-24! под нагрузкой растет!

УОЗ сейчас не скажу, давно выставлял границы! на ХХ помоему от -1.5 до 2.0, под нагрузкой естесно выше, точно не скажу, не помню!

напряж датчика кислорода от 0.73 до 0.77 на прогретой, на ХХ.

 

Как то так! потом сфотаю, выложу!

Изменено 19 марта 2023 пользователем Dimoll

[Thorazine 130]

17 часов назад, Dimoll сказал:

какой именно бенз выбрать, вопрос актуальный

Попробуй Шелл. У них по вторникам и четвергам рыбный день скидки на фирменный Ви-Пауэр. Продают по цене обычного 95-го.

[DDR 1 527]

14 часов назад, Роман 73 сказал:

Ну посмотри на график, они там на горячую сходятся в одной точке, практически. О чём я тебе и говорю, разница мизер

Блин, ну причем тут график? Это просто образ, а если на график посмотреть издалека, то там вообще все полосы вместе сольются, и это же не значит, что все будет одинаково? Есть цифры ттх масел и там разниц.  На холодную больше - на горячую меньше, да, но ты не учитываешь тот факт, что двигатель железный и так же подвержен температурным расширениям, как и масло меняет вязкость, и та "маленькая" разница при Т100С у масел, как ты считаешь -  становиться совсем не маленькой для движка, когда он прогрет до рабочей и когда у него выбраны все зазоры, это же очевидно.

14 часов назад, Роман 73 сказал:

Ну, если 0w20 в (-20°) течёт так же, как и 10w40 в (+20°), можешь мысленно себе представить, с какой скоростью они доберутся к парам?

Я как раз с этим не спорю, не полезно, но не слишком и смертельно.

В этом варианте крайние окажутся распредвалы - но, там вращение в два раза меньше чем у колена и нагрузка на постели всегда одна и таже, то есть ее по факту нету, и так же есть "старая" смазка. Собственно поэтому и износ распредвалов не очень распространенное явление.

14 часов назад, Роман 73 сказал:

Разбрызгивание холодного, замерзшего масла, даже из-под шатунов, больше похоже на мочеиспускание больного простатитом, а не на струю))

Без нагрузки при запуске за пару минут такой работы ничего не будет, той смазки которая уже есть на деталях и при недостатке поступления ее из под шатуна (даже при "продолжительной" задержке)  достаточно для их скольжения, согласен, это все не очень полезно, но и делать из этого катастрофу тоже не стоит. Естественно, везде есть нюансы, но тем не менее.

 

Изменено 19 марта 2023 пользователем DDR

[VV"351 4 332]

1 час назад, DDR сказал:

Блин, ну причем тут график? Это просто образ, а если на график посмотреть издалека, то там вообще все полосы вместе сольются, и это же не значит, что все будет одинаково? Есть цифры ттх масел и там разниц.  На холодную больше - на горячую меньше, да, но ты не учитываешь тот факт, что двигатель железный и так же подвержен температурным расширениям, как и масло меняет вязкость, и та "маленькая" разница при Т100С у масел, как ты считаешь -  становиться совсем не маленькой для движка, когда он прогрет до рабочей и когда у него выбраны все зазоры, это же очевидно.

Я как раз с этим не спорю, не полезно, но не слишком и смертельно.

В этом варианте крайние окажутся распредвалы - но, там вращение в два раза меньше чем у колена и нагрузка на постели всегда одна и таже, то есть ее по факту нету, и так же есть "старая" смазка. Собственно поэтому и износ распредвалов не очень распространенное явление.

Без нагрузки при запуске за пару минут такой работы ничего не будет, той смазки которая уже есть на деталях и при недостатке поступления ее из под шатуна (даже при "продолжительной" задержке)  достаточно для их скольжения, согласен, это все не очень полезно, но и делать из этого катастрофу тоже не стоит. Естественно, везде есть нюансы, но тем не менее.

 

Самое паскудное при холодном запуске этих моторов, это не первоначальный недостаток смазки, а её окончательный смыв в сухую обогащенной смесью. И тем она обильнее и богаче, чем ниже наружная температура. И только этим объясняется факт повальных обращений с задирами на ремонт именно за зимний период времени, особенно в суровых районах и при морозных зимах. Не сразу махом задиры накрывают, но имеют накопительный эффект от года к году или от количества таких промороженных запусков. Это пора понять чётко.

На югах с более мягким климатом эти моторы ходят ГОРАЗДО лучше по пробегам без фатальных задиров.

[DDR 1 527]

1 час назад, VV"351 сказал:

Самое паскудное при холодном запуске этих моторов, это не первоначальный недостаток смазки, а её окончательный смыв в сухую обогащенной смесью.

Ну так вообще-то происходит на всех моторах без исключения, старт холодного движка всегда происходит на обогащенной смеси из-за плохого испарения твс с холодных деталей.

[Kalinidos 3 473]

3 часа назад, Thorazine сказал:

Попробуй Шелл. У них по вторникам и четвергам рыбный день скидки на фирменный Ви-Пауэр. Продают по цене обычного 95-го.

Где вы батенька Шелл видели?

тебоил ныне называется)

[Роман 73 13 678]

2 часа назад, DDR сказал:

ну причем тут график? Это просто образ, а если на график посмотреть издалека, то там вообще все полосы вместе сольются, и это же не значит, что все будет одинаково

Какой образ? Там реальные цифры вязкости этих двух масел при разной t. Просто они изображены графически, а не написаны в виде цифр. Я ж говорю, горячая вязкость при ((+100°) - это рабочая t масла в картере, на трассе так уж точно)), даже у 0w20 и 5w40 будет практически незаметна 

[DDR 1 527]

56 минут назад, Роман 73 сказал:

Какой образ? Там реальные цифры вязкости этих двух масел при разной t. Просто они изображены графически, а не написаны в виде цифр. Я ж говорю, горячая вязкость при ((+100°) - это рабочая t масла в картере, на трассе так уж точно)), даже у 0w20 и 5w40 будет практически незаметна 

Да хоть как изображены, вот например цифры вязкостей из описаний, причем из анализов, десятки скруглил для простоты, не влияет:

ИДЗМ 0w20    40C=40  100C=8

M1 5w40          40C=80  100C=13,7

Хоть убей не понимаю почему у тебя нету разницы - она тут огромная.

Что в холодном, что в рабочем 100С состоянии. На последнем на той же трассе у тебя тупеж ощутимый будет, чем на первом, при одной и той же  их Т, это же 100%.

А так да, разница между 40 и 80 больше, чем между 8 и 13,7 - что из того-то? Только эти жидкости не в кастрюлях на плите, а в движке, который тоже нагревается и меняет зазоры по температуре, при их рабочем положении на горячую это оч большая вязкостная разница, 8 и 13,7. 

 

 

 

Изменено 19 марта 2023 пользователем DDR

[VV"351 4 332]

2 часа назад, DDR сказал:

Ну так вообще-то происходит на всех моторах без исключения, старт холодного движка всегда происходит на обогащенной смеси из-за плохого испарения твс с холодных деталей.

И тем не менее, в нашем случае это становится полной ...опой по итогу.