Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 свежее

[ltest 375]

Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 свежее за анализ спасибо друзьям vanderkot, JIeXa, _Lord_, Maximan, и соратников из Hybrid Club.

 

 

Заявленные характеристики: 

Масло заявлено как: API SN/RC; ILSAC GF-5.

1) Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE и может смело называться 0W-20 

2) Вязкость при 40С = 33,02 сСт - низкая, что делает масло экономичным

3) Вязкость при 100С = 8 сСт - оптимальная вязкость для 0W-20, чтобы обеспечить экономию топлива и при этом иметь запаас от разжижения топливом 

4) Щелочное число = 12,3 - уникально высокое для масла GF-5, что свидетельствует о прекрасных моюще-нейтрализующих свойствах данного продукта 

5) Кислотное число = 1,50 - уникально низкое для такого пакета присадок. Соотношение TBN / TAN впечатляет

6) Зольность сульфатная = 1,04% - регламентный 1% можно считать достигнутым, а 0.04% списываем на погрешность измерений (этому маслу можно и не такое простить  )

7) Температура вспышки = 218С - обычный результат, масло достаточно термостабильно при высоких температурах 

8) Испаряемость масс NOACK = 13.2% - не выдающийся результат, но из ряда аналогичных масел данный продукт не выпадает, т.е. норма

9) Температура застывания = -44С - нормальный результат для гидрокрекингового масла  

10) Вязкость имитации холодной прокрутки CCS при -35C = 3715 мПас - отличный результат, что позволяет смело пускаться даже при -37-38С

11) Содержание серы = 0,125 - говорит о чистых базовых маслах и подтвержадет слова производителя о том, что присадки ZP sulphur-free 

12) Пакет присадок достаточно богатый: противоизносные присадки на основе Фосфора и Цинка + большое кличество органического Молибдена для снижения трения, что позволяет обеспечить дополнительную защиту и при этом уменьшить расход топлива. Моюще-нейтрализующие присадки на основе салицилатов Кальция + сукцинимид Бора в качестве дисперсанта.

 

Вывод: перед нами уникальное масло уровня API SN, ILSAC GF-5. Минусов как таковых нет, кроме цены, разве что. Плюсов полно: защитные, низко- и высоко-температурные свойства, экономичность - на высоте. Словом, это полноценный высокотехнологичный продукт, который дешевым быть не может по определению. База как минимум высококачественный гидрокрекинг + эстеры (3-5%) + возможно немного ПАО. Масло отличается полнозольным пакетом присадок, при этом зольность удержана на требуемом уровне. Единственное, что мне не до конца понятно: если у данного продукта снижено образование серной кислоты, то зачем такое высокое щелочное? Но если это исключительно в угоду ресурсу, то мы от такого масла вправе ожидать 400-500 моточасов работы на высоком уровне. Тогда и разница в цене по сравнению с аналогами нивелируется.  (Описал Dimmy)

 

 

Раз уж обещал, постараюсь описать масло под своим ракурсом.(описывает torcon) 

1) Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE J300 и оправданно называется 0W-20.

2) Вязкость при 40С = 33,02 - очень экономичное - конек этого масла. При утренних прогревах, когда другие масла достаточно холодные и вязкие, оно будет экономить топливо. Владельцам гибридов, где масло часто не прогретое, оно будет экономично и на ходу.

3) Вязкость при 100С - 7,9 - чуть ниже обычного, но в целом достаточно для защиты от износа. 

4) Очень высокий индекс вязкости 227 - во первых, намекает на то что масло изготовлено из гидрокрекинга VHVI. Во вторых, из индекса примерно понимаем состав масла - низковязкая база  + полимерный загуститель. Это сделано в угоду экономичности. 

5) Щелочное число = 12,3 - очень высокое! Еще один конек масла. Если в обычных стандартных API SN; ILSAC GF-5 щелочное 7-8.5мгКОН, то это масло можно назвать высокощелочным. Высокое щелочное число дает больший запас по пробегу, лучшие моющие свойства. О чем собственно и заявляет компания Eneos в своих буклетах с чистыми поршнями.

6) Кислотное число = 1,5 - благодаря тому, что масло с пониженным содержанием ZDDP, снизилось и кислотное число. Когда при высоком щелочном числе, очень низкое кислотное число - масло должно срабатываться медленнее и его должно хватить на чуть большие интервалы смены.

7) Зольность сульфатная = 1,04 - выбивается из "общего по палате" 0.95. Чуда нет, кальция здесь много, поэтому и зольность не низкая. Кальций дает золу.

8) Температура вспышки = 218С - не самая выдающаяся. Подтверждает мысли, что масло основано на гидрокрекинге VHVI. Не выдающаяся, но нормальная, если учесть что это гидрокрекинг и в большинстве своем вязкости 4cst.

9) Температура застывания -44С - норма. Примерно совпадает с заявленными производителем -45С.

10) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35C = 3715 - ошеломляет! Если в -35С у этого масла такой низкий CCS, осмелюсь предположить что на нем и в -38С можно попытаться завестись. Но из этого плюса вырастает и минус - страдает термостабильность. (см. низкая вспышка и высокий NOACK).

11) Испаряемость масс NOACK (угар) = 13,2 - как я и сказал выше, чем ниже истинная вязкость базового масла, тем выше NOACK. В целом для гражданской эксплуатации должно хватить, стандарту API масло удовлетворяет. А если учесть что гидрокрекинг хорошо укрепляет сальники клапанов, угар не должен сильно беспокоить. В двигателях склонных к угару масла, по конструкции или состоянию, возможно это масло не лучший вариант.

12) Содержание серы = 0,125 - в добавок к тому, что у масла высокое щелочное число, низкое кислотное число, у него еще и минимум серы. Все это даст отличные результаты по долгой ходимости масла в двигателе. Оно будет медленнее срабатываться и дольше противостоять образованию кислот, коррозионному износу, а так же загрязнениям. Выдающаяся особенность именно этого масла, так как у других API SN ILSAC GF-5 часто содержание серы 0,250-0,280. Eneos об этом как раз заявляет в описании. Все это правда.

13) Содержит органический молибден - экономит топливо и снижает износ при пограничном трении.

14) Если заметили уровень цинка меньше чем фосфора - скорее всего, это именно особенность пакета присадок. Не ошибка лаборатории.

15) Бор является беззольным дисперсантом удерживающим частички загрязнений во взвеси. Кальций - моющая присадка.

 

ИК спектр Фурье косвенно подтверждает, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (может что то еще добавлено дополнительно, почему пик ИК чуть выше).

 

Вывод: Масло действительно особенное среди прочих. Имеет четыре серьезных достоинства. Первое - экономия топлива благодаря низкой вязкости и органическому молибдену. Второе - очень хорошие моющие/нейтрализующие свойства масла. Третье - в теории должно долго срабатываться (как на самом деле узнаем уже по отработкам). Четвертое - очень хорошие низкотемпературные характеристики холодной прокрутки (ССS). Минус - не самая лучшая термостабильность при высоких температурах (этот минус впрочем вытекает из плюсов масла). Должно хорошо себя показать в автомобилях заточенных на экономию топлива, гибридах, легких малолитражках итд. Так же хорошо себя покажет в регионах с суровыми зимами. (описал torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

4943589134628 - Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 4L

[Stas78 102]

Что то в автодоке нету ( придется ждать.

Молибденчика пожалели (

Изменено 16 октября 2018 пользователем Stas78

[Kuroneko 2 810]

Спойлер

https://asia.nikkei.com/Business/JX-Nippon-Oil-to-move-automobile-lubricant-output-to-Korea

JX Nippon Oil to move automobile lubricant output to Korea

TOKYO -- JX Nippon Oil & Energy will launch joint production of automobile and industrial lubricants with SK Innovation of South Korea, ending Japanese output by March.

     Tapping the South Korean partner's network encompassing Asia, Europe and the U.S., the JX Holdings unit seeks to better serve Japanese businesses operating in emerging economies, where construction of factories for autos and industrial machinery is booming.

     JX Nippon is the largest lubricant producer in Japan with a market share of roughly 40%. But the domestic market is topping out at 2 million kiloliters a year.

 

     By the end of fiscal 2013, JX Nippon's Yokohama works and its Mizushima facility in Okayama Prefecture will cease production, which accounted for about 10% of the firm's lubricant capacity.

     Joint production will begin next fiscal year at SK Innovation's facility in the southeast part of the country. Dedicated equipment has already been built. Output there is expected to come to more than 10 times the sum at the Yokohama and Mizushima sites, likely slashing costs. JX Nippon will supply ingredients, including SK's portion, from the Mizushima facility.

вероятно

Изменено 21 октября 2018 пользователем Kuroneko

[Вадим_69 8 127]

Кстати, учитывая, что Eneos - бренд JXTG Nippon Oil & Energy Corporation, входящей в промышленно-финансовый дом Mitsubishi, выходит - перед нами новый истинный оригинал OEM Mitsubishi (а не убожество в чёрной канистре с надписями Рольф, Made in Singapore и российским штрих-кодом)

Изменено 21 октября 2018 пользователем Вадим_69

[Projector 7 197]

52 минуты назад, Вадим_69 сказал:

Кстати, учитывая, что Eneos - бренд JXTG Nippon Oil & Energy Corporation, входящей в промышленно-финансовый дом Mitsubishi, выходит - перед нами новый истинный оригинал OEM Mitsubishi (а не убожество в чёрной канистре с надписями Рольф, Made in Singapore и российским штрих-кодом)

Яб сказал что это над оригинал , так как сильно уж превосходит его и у сустины больше плюсов чем минусов , и даже закрыл бы  глаза на NOAK и возможно на низкий HTHS , если бы не цена , да ты и сам взял да купил Киа мега турбо , а не сустину 

[Legion777 5 255]

Не представляю ради чего и для чего его покупать вообще. 

[Agnosto 701]

14 часов назад, Legion777 сказал:

Не представляю ради чего и для чего его покупать вообще. 

Вы уже во всех темах масел, которые дороже идемитсу, отписались? В теме Хонда 0-20 писали? В теме Мазда, Ниссан? Какой смысл ваших сообщений?

[Kuroneko 2 810]

 Масло особенное. Тем не менее, цена является особенной.

[исламыч 5 495]

Kuroneko  цена роли не играет, кому понравиться, будет лить,

[Agnosto 701]

Цена на это масло отличается от местоположения. Масло доставляют во Владивосток, затем дальше по России. Соответственно, во Владивостоке и в Хабаровске, если плохо искать, можно купить чуть выше 3000 рублей, если хорошо искать, то ещё на несколько сотен рублей дешевле.

[Евген48 27 131]

10 часов назад, Kuroneko сказал:

Масло особенное. Тем не менее, цена является особенной.

Спойлер

Какая у тебя цена?

 

[Sour 1 438]

Каким бы там ни было высокое щелочное, сильно удлинять интервалы, на мой взгляд, смысла не имеет, т. к. при больших пробегах двигатель все равно будет "стирать" себя продуктами износа. Тем более за эту цену масло можно менять в 1,5-2 раза чаще, заливая другие аналоги, пользы больше будет

[vanderkot 1 084]

1 час назад, Sour сказал:

Каким бы там ни было высокое щелочное, сильно удлинять интервалы, на мой взгляд, смысла не имеет, т. к. при больших пробегах двигатель все равно будет "стирать" себя продуктами износа. Тем более за эту цену масло можно менять в 1,5-2 раза чаще, заливая другие аналоги, пользы больше будет

на пол интервале меняйте фильтр и не будет продуктов износа в масле

 

[Sour 1 438]

Неужели фильтр задержит металлическую пыль?

[torcon 64 353]

То что видит анализатор ICP не задерживает фильтр. Поэтому меняй не меняй масляный фильтр, скорее всего будет тоже самое. 

 

Вот из этого эксперимента все становится ясно. Взяли не фильтрованную отработку с дифференциала (в системе нет фильтров), и взяли это же масло но пропущенное через фильтр Filtron - в итоге столько же металлов и осталось. ICP видит то, что достаточно хороший фильтр не может сфильтровать.

 

 

[SiOG 703]

В этой теме обсуждался  ZP и в ней есть VOA и UOA  Сустины c американских форумом в том числе отработка с Toyota FT86

Пакет кстати в тех Сустина такой же