Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 свежее

ltest · 10 октября 2018

Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 свежее за анализ спасибо друзьям vanderkot, JIeXa, _Lord_, Maximan, и соратников из Hybrid Club.

Заявленные характеристики:

Масло заявлено как: API SN/RC; ILSAC GF-5.

1) Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE и может смело называться 0W-20

2) Вязкость при 40С = 33,02 сСт - низкая, что делает масло экономичным

3) Вязкость при 100С = 8 сСт - оптимальная вязкость для 0W-20, чтобы обеспечить экономию топлива и при этом иметь запаас от разжижения топливом

4) Щелочное число = 12,3 - уникально высокое для масла GF-5, что свидетельствует о прекрасных моюще-нейтрализующих свойствах данного продукта

5) Кислотное число = 1,50 - уникально низкое для такого пакета присадок. Соотношение TBN / TAN впечатляет

6) Зольность сульфатная = 1,04% - регламентный 1% можно считать достигнутым, а 0.04% списываем на погрешность измерений (этому маслу можно и не такое простить )

7) Температура вспышки = 218С - обычный результат, масло достаточно термостабильно при высоких температурах

8) Испаряемость масс NOACK = 13.2% - не выдающийся результат, но из ряда аналогичных масел данный продукт не выпадает, т.е. норма

9) Температура застывания = -44С - нормальный результат для гидрокрекингового масла

10) Вязкость имитации холодной прокрутки CCS при -35C = 3715 мПас - отличный результат, что позволяет смело пускаться даже при -37-38С

11) Содержание серы = 0,125 - говорит о чистых базовых маслах и подтвержадет слова производителя о том, что присадки ZP sulphur-free

12) Пакет присадок достаточно богатый: противоизносные присадки на основе Фосфора и Цинка + большое кличество органического Молибдена для снижения трения, что позволяет обеспечить дополнительную защиту и при этом уменьшить расход топлива. Моюще-нейтрализующие присадки на основе салицилатов Кальция + сукцинимид Бора в качестве дисперсанта.

Вывод: перед нами уникальное масло уровня API SN, ILSAC GF-5. Минусов как таковых нет, кроме цены, разве что. Плюсов полно: защитные, низко- и высоко-температурные свойства, экономичность - на высоте. Словом, это полноценный высокотехнологичный продукт, который дешевым быть не может по определению. База как минимум высококачественный гидрокрекинг + эстеры (3-5%) + возможно немного ПАО. Масло отличается полнозольным пакетом присадок, при этом зольность удержана на требуемом уровне. Единственное, что мне не до конца понятно: если у данного продукта снижено образование серной кислоты, то зачем такое высокое щелочное? Но если это исключительно в угоду ресурсу, то мы от такого масла вправе ожидать 400-500 моточасов работы на высоком уровне. Тогда и разница в цене по сравнению с аналогами нивелируется. (Описал Dimmy)

Раз уж обещал, постараюсь описать масло под своим ракурсом.(описывает torcon)

1) Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE J300 и оправданно называется 0W-20.

2) Вязкость при 40С = 33,02 - очень экономичное - конек этого масла. При утренних прогревах, когда другие масла достаточно холодные и вязкие, оно будет экономить топливо. Владельцам гибридов, где масло часто не прогретое, оно будет экономично и на ходу.

3) Вязкость при 100С - 7,9 - чуть ниже обычного, но в целом достаточно для защиты от износа.

4) Очень высокий индекс вязкости 227 - во первых, намекает на то что масло изготовлено из гидрокрекинга VHVI. Во вторых, из индекса примерно понимаем состав масла - низковязкая база + полимерный загуститель. Это сделано в угоду экономичности.

5) Щелочное число = 12,3 - очень высокое! Еще один конек масла. Если в обычных стандартных API SN; ILSAC GF-5 щелочное 7-8.5мгКОН, то это масло можно назвать высокощелочным. Высокое щелочное число дает больший запас по пробегу, лучшие моющие свойства. О чем собственно и заявляет компания Eneos в своих буклетах с чистыми поршнями.

6) Кислотное число = 1,5 - благодаря тому, что масло с пониженным содержанием ZDDP, снизилось и кислотное число. Когда при высоком щелочном числе, очень низкое кислотное число - масло должно срабатываться медленнее и его должно хватить на чуть большие интервалы смены.

7) Зольность сульфатная = 1,04 - выбивается из "общего по палате" 0.95. Чуда нет, кальция здесь много, поэтому и зольность не низкая. Кальций дает золу.

8) Температура вспышки = 218С - не самая выдающаяся. Подтверждает мысли, что масло основано на гидрокрекинге VHVI. Не выдающаяся, но нормальная, если учесть что это гидрокрекинг и в большинстве своем вязкости 4cst.

9) Температура застывания -44С - норма. Примерно совпадает с заявленными производителем -45С.

10) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35C = 3715 - ошеломляет! Если в -35С у этого масла такой низкий CCS, осмелюсь предположить что на нем и в -38С можно попытаться завестись. Но из этого плюса вырастает и минус - страдает термостабильность. (см. низкая вспышка и высокий NOACK).

11) Испаряемость масс NOACK (угар) = 13,2 - как я и сказал выше, чем ниже истинная вязкость базового масла, тем выше NOACK. В целом для гражданской эксплуатации должно хватить, стандарту API масло удовлетворяет. А если учесть что гидрокрекинг хорошо укрепляет сальники клапанов, угар не должен сильно беспокоить. В двигателях склонных к угару масла, по конструкции или состоянию, возможно это масло не лучший вариант.

12) Содержание серы = 0,125 - в добавок к тому, что у масла высокое щелочное число, низкое кислотное число, у него еще и минимум серы. Все это даст отличные результаты по долгой ходимости масла в двигателе. Оно будет медленнее срабатываться и дольше противостоять образованию кислот, коррозионному износу, а так же загрязнениям. Выдающаяся особенность именно этого масла, так как у других API SN ILSAC GF-5 часто содержание серы 0,250-0,280. Eneos об этом как раз заявляет в описании. Все это правда.

13) Содержит органический молибден - экономит топливо и снижает износ при пограничном трении.

14) Если заметили уровень цинка меньше чем фосфора - скорее всего, это именно особенность пакета присадок. Не ошибка лаборатории.

15) Бор является беззольным дисперсантом удерживающим частички загрязнений во взвеси. Кальций - моющая присадка.

ИК спектр Фурье косвенно подтверждает, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (может что то еще добавлено дополнительно, почему пик ИК чуть выше).

Вывод: Масло действительно особенное среди прочих. Имеет четыре серьезных достоинства. Первое - экономия топлива благодаря низкой вязкости и органическому молибдену. Второе - очень хорошие моющие/нейтрализующие свойства масла. Третье - в теории должно долго срабатываться (как на самом деле узнаем уже по отработкам). Четвертое - очень хорошие низкотемпературные характеристики холодной прокрутки (ССS). Минус - не самая лучшая термостабильность при высоких температурах (этот минус впрочем вытекает из плюсов масла). Должно хорошо себя показать в автомобилях заточенных на экономию топлива, гибридах, легких малолитражках итд. Так же хорошо себя покажет в регионах с суровыми зимами. (описал torcon)

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

4943589134628 - Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 4L

vanderkot · 11 октября 2018

1 час назад, Sportage72 сказал:

Масло неплохое, по своему удивительное, НО я покупаю Shell 0W-20 ровно в 2 раза дешевле, а сейчас ещё можно купить Pennzoil Ultra Platinum 0W-20 в 2 раза дешевле (пока распродажа), поэтому сколько бы не ходила эта Sustina, всяко будет полезнее за этот интервал 2 раза заменить любое другое масло

У нас на ДВ другая конъюнктура чуть чуть, Япония ближе, масла с Японии дешевле, сустина 2800 в магазине, шелл 2450, пензоил у нас вообще нет, и заказать с интернет магазина, чтобы ждать 2 недели доставки никто не будет, очень распространен офлайн маркет.
Что будет при увеличении интервала в 2 раза покажет анализ, пока мы можем только гадать, мы не рекомендуем так ездить на постоянку, просто тест ради науки

vanderkot · 11 октября 2018

1 час назад, torcon сказал:

У кого какие мысли на счет базового масла? Пик ИК спектра 1.07 как у GTL или VHVI+немного ПАО.

NOACK как у гидрокрекинга, опять же если 10% ПАО добавить 4cst NOACK не сильно то улучшится...

Профэссор, ждем описания анализа.

VAn12 · 11 октября 2018

19 часов назад, torcon сказал:

ENEOS SUSTINA also utilizes the sulfur-free characteristics of ZP additive chemistry, reducing the formation of detergent destroying sulfuric acid, keeping your engine cleaner and running longer.

Энеос Сустина благодаря использованию преимуществ не содержащих серу химических ZP-присадок уменьшает образование серной кислоты, способствующей нейтрализации детергентов, делая ваш двигатель чище и долговечнее.

19 часов назад, torcon сказал:

Typical ZDDP additive prevents metal-to-metal contact in the engine by forming a protective layer over the surface. The antiwear additive also contains sulfur, which can form harmful acids when exposed to heat, water, and oxygen.

These acids will begin to attack and breakdown detergent additives in the oil. Once the detergent additives are depleted, the engine oil can no longer hold dirt & soot in suspension, allowing these contaminants to build up on engine components. Sustina is made using ZP technology, a revolutionary new antiwear additive chemistry that does not contain sulfur. The lack of sulfur and acidic byproducts prevents oil degradation and achieves superior protection while keeping your engine clean.

Обычные ZDDP присадки путем формирования защитного слоя над контактной поверхностью предотвращают трение в двигателе "металл-металл". Но такие противоизносные присадки также содержат серу, которая под воздействием тепла, воды и кислорода может образовывать вредные кислоты.

Эти кислоты начинают атаковать и нейтрализовывать присадки-детергенты в масле. Как только детергенты будут истощены, моторное масло больше не будет способно удерживать грязь и сажу во взвешенном состоянии, тем самым давая загрязнениям возможность откладываться на компонентах двигателя. Сустина изготовлена с использованием ZP-технологии - новой революционной противоизносной присадочной химии, не содержащей серу. Отсутствие серы и побочных продуктов кислот предотвращает деградацию масла и обеспечивает превосходную защиту сохраняя ваш двигатель в чистоте.

Остальное, думаю, переводить смысла нет, там все и так понятно

P.S. По поводу базы, думаю что масло замешано полностью на группе 3+, без ПАО и/или ГТЛ. Вязкость базы, естественно, максимально низкая, возможно полностью на 4cst.

Изменено 11 октября 2018 пользователем VAn12

torcon · 11 октября 2018

VAn12 Спасибо дружище! Как всегда :good3:

Описание ребята не могу, времени нет, только на следующей неделе, ну или может кто то опишет из аксакалов

Dimmy · 11 октября 2018

А Фосфор с Цинком местами не перепутаны?

_Lord_ · 11 октября 2018

6 минут назад, Dimmy сказал:

А Фосфор с Цинком местами не перепутаны?

Они бы тогда в API SN, ILSAC GF-5 не вписались. Фосфор 600-800.

Dimmy · 11 октября 2018