Mobil Motul Valvoline на одной машине

[Izb 1 716]

Прочитав информативные тесты Авторевю http://www.autoreview.ru/_archive/section/...e=Y&print=Y ,

 

сделал на днях в той же лаборатории детальный анализ отработанных масел на своём двигателе Duratec, образцы которых ранее отбирал пару лет перед очередным ТО раз в 10000км.

 

Используемые масла: Mobil-1 0W-30 Fuel Economy (Европейский), Motul X-lite 0W-30, Valvoline MXL 0W-30.

 

Первое масло ACEA A5 с фордовским допуском WSS-M2C913B/A, два остальных масла групы ACEA A3, так что заведомо не подпадают под фордовскую спецификацию (которые должны быть A5), но с точки зрения износа это должно быть даже лучше.

 

Вот некоторые цифры из отчётов:

Fe: 24,22,11

Cr:

Sn:

Al: 3,2,2

Ni: 0,0,0

Cu:

Pl:

Mo: 79,3,22

Va: 0,0,0

Ca: 3200,3663,3529

Zn: 1135,1299,1330

P: 968,1038,1057

Si 13,14,10

Остаточное TBN: 5.27, 4.26, 5.12

 

Собственно говоря выводов несколько:

1) Fe: Износ цилиндров, ГРМ, коленвала у третьего масла СУЩЕСТВЕННО меньше, чем у первых двух масел, у которых он на уровне тестов Авторевю.

2) Cr: Износ поршневых колец минимален на всех трёх маслах

3) Al: Износ поршней минимален на всех трёх маслах (и меньше результатов Авторевю), что можно объяснить разве что приличным содержанием эстеров в маслах класса 0W и высоким уровнем ZDDP на пределе API SL (1300).

4) Высокая концентрация ZDDP(Zn), а также P - на границе класса API SL (до 1300), но превышает API SM (до 800), что в общем то даже лучше (с точки зрения износоустойчивости) для автомобилей с обычными катализаторами

5) Высокое содержание Ca определяет очень высокие моющие свойства и высокое TBN (но и немалую зольность, разумеется) всех трёх масел.

[Itseasy 6 323]

@Izb, а есть инфа, каким методом щелочное измеряли?. Эта лаба обычно еще по спектру окисление и нитрование делает. Есть ли такие измерения для этих масел?

[Izb 1 716]

Izb спасибо за тесты!!

Удивительно, что сохранилось такое высокое щелочное число, вижу причиной режим движения по трассе.

По поводу авторевью - в тестах авторевю двигатели были не до конца обкатаны и метталлов износа должно быть больше, чем на твоем двигателе. Обычно до 15-20 тысяч обкатка и повышенное содержание металлов. К тому же в авторевю мучали двигатели, "скорость — 130 км/ч, третья передача, 6000 об/мин" - ты разве так ездишь? Так что с авторевю сравнивать не совсем некорректно.

Результат, показанный вальволином - это нормальный результат для данного двигателя. Действительно все масла полнозольные, а вальволин самый полнозольный, но я бы не стал это делать причиной его победы. Тут скорее проиграли мобил и мотюл. И эстеры (если они там есть) как видим им не помогли и А3 мотюлю не помог.

Для сравнения анализ, кот вчера попался мне на глаза - дюратек V6 3литра (двигатель больше, металлов износа должно быть больше), пробег 7800 км., масло и маловязкое и малозольное Motorcraft (OEM Ford) 5w20 SynBlend SN(масло группы 2 с добавкой около 20% группы3), режим 50/50 город-трасса, южная каролина, южная калифорния (жара)

http://webpages.charter.net/surferdude2k/Ford%20Fusion/uoa.png

 

1. TBN медленно падал, полагаю, из-з использования низкосернистого бензина (Лукойл всегда менее 30мг/кг, Кириши и Shell - vtytt 10 мг/кг)

2. Valvoline MXL 0W-30 - самое малозольное (и с самым малым TBN) масло из трёх.

3. Есть подозрение, что на содержание Fe ещё сильно влияет время года, ибо зимой конденсат внутри двигателя каждую ночь и масло потенциально вбирает всю ржавчину и окислы. Калифорниеци менял масло в июле, да и зимой там тепло.

[Палыч314 1 316]

@Izb, а откуда у MXL появился молибден?