TSI 1.8 жрет масло (новая машина)

[roman.i 0]

1) Авто - Seat Leon 2018
2) Двигатель CJS 1.8TSI
3) Заправочный объем масла 4.6L
4) Температура  +5 / +35
5) Режимы эксплуатации по пробкам 30%, по трассе 70%
6) Планируемый интервал смены масла 15 тыс км
7) Есть ли на машине сажевый фильтр DPF или катализатор требующий Евро-5? (незнаю)
8) Что из масел доступно в регионе : LM Top tec 4200, Castrol Edge LL FST,  Eurol Syntence, Valvoline synpower XL3 и Mobil 1 ESP.

 

Купил данное авто в начале года, проездил чуть меньше 9 тысяч и уже загорелась лампочка Check oil. Долил литр масла до максимума.

Сегодня проверил (12000км), уже масло на половину ушло (пол литра). Видимо поджирает 1л на 7.5км в среднем.

Помогите подобрать масло которое может решить эту проблему, и чтобы достоино продержалось следующие 15т км.

Заранее спасибо за советы.

[СИНТЭКС 12 731]

1 минуту назад, Кар Леоне сказал:

Да, у меня в подписи все, на чем я ездил.

Потише - кряки и полукряки с присадками, которые со временем превращаются в "кокс". Тот же Mobil1 ESP Formula 5W30. Тихий. Но я его не хочу. )

Понял, по привычке не читаю спойлеры. Иногда раскроешь, а там такая портянка, что потом не знаешь как свернуть. У вашего аппарата интересная масляная история. На shell остановились, или вернулись бы на что-то из опробованного?

[Крюк 1 335]

roman.i 

Шалом,  на предыдущем авто  Ауди  А4 В8, 1.8' ТФСИ лил из твоего списка : Еврол , LM  tt 4200 и Мобил есп формула. Претензий не было, все очень качественные продукты.

  У тебя новое авто, пока обкатка, жор масла возможен ( тем более с твоим стилем вождения)  Не жлобись, меняй масло через 7000т км.  и все будет в норме. Ну и воздушный фильтр почаще, у вас там пыли много. 

  Я бы лил 504  5/30 Мобил есп, пока формулу или как появится новое (просто есп) 

Изменено 13 ноября 2018 пользователем Крюк

[roman.i 0]

Ускорение зависит от лошадиных сил, а максимум этот мотор выдает где то на 5-6 тыс оборотов. Так что приходится крутить.

 

Если оптимальная вязкость 12сст, то при температуре 108 градусов это будет 10.4сст. А с маслом 5w-40 при температуре 108 градусов это будет 11.9сст, ближе к оптимальному значению.

 

Читал форум всю ночь и насколько я понял почти все vw504 одинаковые. В дорогих добавили молибдена и бора, ну и вместо кряка синтетика. Что ликви моли, что вальволин, что кастрол - одно и тоже масло. Только мобил и шел выделяются.

[Крюк 1 335]

roman.i  Читай в личке

[Projector 7 197]

6 часов назад, Кар Леоне сказал:

"Дурь" атмосферников напрямую зависит от числа оборотов - чем они выше, тем "дури" больше. Некоторые владельцы, пересаживающиеся с атмосферников на TSI, по-привычке крутят до 5-6 тыс.об/мин. Тахометр-то позволяет, цифры там есть... )))

Еще раз повторюсь,  любой атмосферный мотор с системой изменения фаз VVT , MIVEC , VTEC имеет момент с самых низов , это практически все японские атмосферники , и нету турбо ямы , наоборот турбо нужно крутить выше 2500об , что бы появился нормальный крутящий момент , а у атмосферников с изменением фаз и подьемем клапаном , крутящий начинается с 1500 до 4000об , у турбо с 2500 по 4500  

[Projector 7 197]

Этот я про бензинки , дизеля понятно что малооборотистые , там турбо с 1500об начинает работать , у бензинок есть турбо  которые с низов работают , это битурбо , например ауди тт   

[optogan 247]

А что вообще запрещает крутить мотор? Ну крутит человек, получает удовольствие ,авто при этом весело едет, разве не для этого создан?

Если масло не держит такой нагрузки, то нафиг такое масло. А с расходом масла литр на десятку, мотор пробежит очень много. Делов то, выбрать крепкое масло. 

Так то народ и несколько степеней форсировки на стоковые поршня делает без последствий. А тут не крути видители.

Да момент там есть рано, но это для комфорта, для валилова нужны и созданы верха.

У атмо момент без ямы, только на турбо, яма это как пик на атмо.

[СИНТЭКС 12 731]

7 часов назад, roman.i сказал:

Ускорение зависит от лошадиных сил, а максимум этот мотор выдает где то на 5-6 тыс оборотов. Так что приходится крутить.

Если оптимальная вязкость 12сст, то при температуре 108 градусов это будет 10.4сст. А с маслом 5w-40 при температуре 108 градусов это будет 11.9сст, ближе к оптимальному значению.

Кар Леоне, график по мощности и моменту на 1,8 TSI,  который Вы выложили от 2-го поколения этих моторов, в данном случае CDAB. У автора темы движок 3-го поколения с 8-ю форсунками и смешанным впрыском (DI + MPI). И фазорегулятор там, вроде бы (если ошибаюсь - поправьте) на выпускном РВ. В общем это разные моторы. На 3-м поколении немного другая архитектура графика мощности: максимум действительно около 6 тыс об/мин, но восходящая кривая не прямая, как на большинстве моторов, а с резким ростом от 0 до 4 тыс об/мин, а затем плавный рост до 6-6,5. При этом крутящий момент максимален в обширном диапазоне от 3,5 до 5,5 тыс. об/мин. Если машина бралась для того, чтобы рвать всех и вся - выбор неоднозначный...

 

[СИНТЭКС 12 731]

8 часов назад, roman.i сказал:

Если оптимальная вязкость 12сст, то при температуре 108 градусов это будет 10.4сст. А с маслом 5w-40 при температуре 108 градусов это будет 11.9сст, ближе к оптимальному значению.

Так у Вас масло 5-40 и будет греться до 108 градусов, чтобы достичь нужного уровня вязкости, залейте масло с HTHS 3,5-3,6 и в этом же режиме не увидите больше 102-103 градусов. Проверено неоднократно! Только вот гиганты не указывают HTHS в техническом описании своих масел, можно только догадываться, что больше 3,50 если Вы берете A3.

[orange_d 31]

Из личного опыта Шелл с2/с3 0w30 горит очень хорошо в наших движках. Информация про это есть на форуме, но не послушался, решил проверить на своем опыте - проверил, блин.  Сам себе ежика и кактус напомнил.

Летом катал на Шелле ультра 5w40, за 7500 скушало полщупа, даже не подливал.

P.S. Как много советчиков как правильно ездить на наших двигателях. Крутящий момент 250 Н*м есть уже на 1250 об/мин.

А вот максимальная мощность достигается на 5100 об/мин 

[СИНТЭКС 12 731]

10 минут назад, orange_d сказал:

Летом катал на Шелле ультра 5w40, за 7500 скушало полщупа, даже не подливал.

Крутящий момент 250 Н*м есть уже на 1250 об/мин.

А вот максимальная мощность достигается на 5100 об/мин 

Не согласны, что на 5-40 греется сильнее в аналогичных режимах?

250 Нм на 1250 оборотов? Это данные из тех. документации или Вы сами замеряли?

P.S. Не спорю, просто очень интересно - у меня мотор 2-й генерации.

[Кар Леоне 156]

Господи, как вы не поймёте простую весчь: крутящий момент первичен, он зависит от длины рычага (кривошипа, хода поршня), а мощность вторична, она получается из этого самого крутящего момента. Мощность - это количество единиц крутящего момента в единицу времени. Есть понятие "оптимальные обороты двигателя", и это всегда диапазон, а не какое-то значение. На 2000 оборотах мотор выдает допустим - половину мощности, но крутящий момент уже максимален, и машина прёт так, что вдавливает в кресло. Зачем крутить до 6000?.. Чтобы продавить себя на заднее сиденье? ))

Изменено 14 ноября 2018 пользователем Кар Леоне

[orange_d 31]

29 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Не согласны, что на 5-40 греется сильнее в аналогичных режимах?

250 Нм на 1250 оборотов? Это данные из тех. документации или Вы сами замеряли?

P.S. Не спорю, просто очень интересно - у меня мотор 2-й генерации.

Однозначно судить про температуру масла масла не могу. Потому что масло менял в конце октября и за окном совсем разные температуры для сравнения. Летом на 5w40 на трассе было 102-104 градуса при 27-30С за бортом, на 0w30 было 98-100 градуса при нуле на улице. Стиль езды одинаков.

Данные по моменту паспортные. Думаю, если поискать, энтузиасты с васей диагностом это подтвердят.

 

21 минуту назад, Кар Леоне сказал:

На 2000 оборотах мотор выдает допустим - половину мощности, но крутящий момент уже максимален, и машина прёт так, что вдавливает в кресло. Зачем крутить до 6000?.. Чтобы продавить себя на заднее сиденье? ))

 А на 3000 еще больше вдавливает.  Аналогично про 4000 и 5000)) И каждая из характеристик вносит свой равноценный вклад в динамику.

Я был бы не прочь испытать перегрузку, чтобы продавило в заднее сиденье. Надеюсь, здоровье позволит. 

У всех разное понимание "прет как танк". Не люблю меряться чем бы то ни было в интернетах и в жизни, но у 1.2 и 1.8 разный характер и предназначение. Владельцы первых получают экстаз от цифр расхода топлива, вторые от раскрутки движка и динамики. Оба варианта, на мой взгляд, имеют право на жизнь.

[optogan 247]

25 минут назад, Кар Леоне сказал:

Господи, как вы не поймёте простую весчь: крутящий момент первичен, он зависит от длины рычага (кривошипа, хода поршня), а мощность вторична, она получается из этого самого крутящего момента. Мощность - это количество единиц крутящего момента в единицу времени. Есть понятие "оптимальные обороты двигателя", и это всегда диапазон, а не какое-то значение. На 2000 оборотах мотор выдает допустим - половину мощности, но крутящий момент уже максимален, и машина прёт так, что вдавливает в кресло. Зачем крутить до 6000?.. Чтобы продавить себя на заднее сиденье? ))

Все правильно вы говорите, но тем не менее когда едут на все деньги то крутят в максимум. И максимальный разгон таки дается при кручении до красной зоны.

То что тяговитость современных дутых малолитражек рулит и доставляет это факт, можно динамично двигаться не крутя мотор, тем не менее если человеку хочется валить на все он крутит на всю.

И странно ему себе в этом отказывать, и уж тем более странно давать ему советы как ему крутить и ехать. В любом случае мотор работает в штатных режимах.

Тем более эта тепловозная тяга, да на малых оборотах, может вызвать тот самый LSPI

[Кар Леоне 156]

23 минуты назад, orange_d сказал:

А на 3000 еще больше вдавливает.  Аналогично про 4000 и 5000))

Это как сунуть стриптизерше 100 баксов, и она снимет с себя все до нитки, а потом ещё дать 100 баксов, а потом 200 и 300! А что снимать? Зубные протезы?.. ))

Изменено 14 ноября 2018 пользователем Кар Леоне