А становятся ли масла лучше?

[Novichok 381]

Коллеги, всем добрый день!

Вопрос у меня такой, есть ли у кого-то из вас примеры из жизни или просто соображения, что все изменения в формуле масел (снижение фосфора, зольности, ОЩЧ, кальция) в итоге не приводят к улучшению свойств масел, прежде всего в плане защиты оборудования от износа и поломок?  А быть может даже снижают эту способность?

Ведь большая часть нынешних изменений продиктована в большей степени погоней за экономией топлива и снижением вредных выбросов. 

Я просто к чему все это. Например по анализам отработок видно, что роль щелочного числа в дизелях как индикатора интервала замены снижается, в том плане что оно может быть еще в порядке, а износ уже идет вовсю за счет снижения вязкости, окисления и еще чего-то. Но в целом, существенных изменений ресурса масел в плане увеличения его интервала замены не видно....

речь не про ресурс катализаторов и всего, находящегося вне двигателя (сажевые фильтры и пр), если позволите так сказать, речь именно о металле, который контактирует с маслом, которое его защищает от износа . 

Речь про одно и то же масло, которое например за последние 3-4 года претерпело изменения такого плана (кальция было 3000, а стало 1400 ппм, щелочное снизилось с 11 до 9, зольность уменьшилась с 1,3 до 1,0)... Не стало ли оно хуже защищать оборудование, оставаясь при этом все так же маслом API CI-4 или иной спецификацией?

[Нитро 251]

2 часа назад, Novichok сказал:

антифриз в масло ведь не попал?

Во всяком случае, владелец не жаловался ни разу на потери уровня антифриза, или проблемы с системой охлаждения.

Да и двигатель до вскрытия не приносил хлопот, обслуживай по регламнту, да дави на гашетку.

Затевалась профилактическая переборка. Скорей для замены старых уплотнений и обновлении привалочных поверхностей, а вышло извлечение блока с заменой поршней.

 

Динамика эксплуатации такая: в субботу принимается авто из ремонта, а в понедельник вечером я на нём меняю масло после первой тысячи. Т.е. некогда мотору стоять.

[ie51 479]

4 часа назад, Novichok сказал:

А разве кальций не причастен к вопросу противостояния выпадения сажи? Я согласен, что образование сажи зависит не от масла прежде всего, а от процесса сгорания и образования несгоревшего топлива (сажа), но вот состав масла может ведь влиять на то, будет ли эта сажа частичками плавать и потом благополучно покидать двс при замене масла или эти частички выпадут в осадок (при превышении способности масла их удерживать), который сформируется где-нибудь в районе колец и потом со временем начнет царапать поверхность, которую по хорошему ничто не должно царапать...

Ну скажем так, это свойство очень косвенно влияет на износ, в современных маслах такие же свойства удержания сажи в масле можно получить намного меньшей золой используя салицилаты кальция вместо сульфонатов.

[Novichok 381]

2 часа назад, Нитро сказал:

Динамика эксплуатации такая: в субботу принимается авто из ремонта, а в понедельник вечером я на нём меняю масло после первой тысячи. Т.е. некогда мотору стоять.

Каждый месяц получается масло меняется с такими пробегами? если 10 000 км