Lukoil Genesis Armortech A3/B4 5W-30 свежее

[torcon 64 424]

Lukoil Genesis Armortech A3/B4 5W-30 свежее за анализ спасибо форумчанам что скинулись на его проведение Александр11rus, JIeXa, H5N1, neznan, b-lex, Yurij, Random404, Skif_tlt, Pem.

Масло на анализ было приобретено мной в emex.ru, по цене 493р. (артикул 3045859 поставщик RKQB)

 

Приемка в лаборатории УРЦТЭиД:

 

Lukoil Genesis Armortech A3-B4 5W-30 (VOA BASE).pdf

 

Масло заявлено как: API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

1) Масло удовлетворяет стандарту SAE по вязкости, его можно назвать "тридцаткой".

2) Вязкость при 40С = 65,48 - его можно считать экономичным среди масел A3/B4, зачастую у таких вязкость под 70cst. То есть, при холодном запуске и прогреве до рабочей температуры, это масло даст небольшую экономию по сравнению с одноклассниками. (все это мизеры, может и не заслуживают Вашего внимания, но мой долг это отметить.) 

3) Вязкость при 100С = 11,87 - оно действительно оправдывает заявленный стандарт ACEA A3/B4, у которого вязкость обычно около 12. Компромисс между защитой деталей вязкостью и экономичностью двигателя. 

4) Очень высокое щелочное число = 11,66 - отличные моющие/нейтрализующие свойства. Это масло как раз для тех, кто хочет помыть двигатель короткими сменами - стоит дешево 1200-1300р, щелочное высокое.

5) Более того, судя по очень низкому кислотному числу = 1,67 - у масла приличный запас по сработке. При высоком щелочном числе, оно имеет очень низкое кислотное число. Эстеров нет. Все говорит за то, что масло будет долго терять щелочной потенциал и его может хватить на большой интервал смены. (в разумных пределах конечно.)

6) Зольность сульфатная = 1,32 - чуда не случилось, при жирном пакете присадок, где много моющих и противоизносных присадок, зольность будет выше обычного. Это не криминал, такая особенность, заявленные стандарты на золу оно проходит.

7) Температура вспышки = 236С - высокая температура вспышки, и для гидрокрекинга, и для 5W-30, и для низковязкого масла с высоким индексом 180. Начал подозревать, что именно в этом масле, они на полную использовали гидрокрекинг собственного производства Lukoil Volgograd VHVI-4 - он как раз этим и славится... (низкая температура застывания, хорошая термостабильность, высокий индекс вязкости - но это мои догадки.)

8) Температура застывания -48С - я же говорю, что здесь какой то интересный гидрокрекинг.  Если у масел A3/B4 5W-30 температура застывания обычно -42 -44С, то тут -48С. Масло можно использовать в регионах Сибири с холодным климатом. Компания Лукойл не отступает от своих традиций, еще одно масло с отличными низкотемпературными характеристиками. Если помните, такими же в наших анализах были - Lukoil Advanced 10W-40, Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30, Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30, Lukoil Genesis Armortech 5W-40 итд.

9) Содержание серы = 0,229 - для такого жирного пакета присадок, серы очень мало. Опять же, это говорит о чистоте используемых базовых масел. Минералки в качестве базы - здесь нет.

10) По уровню элементов присадок, видно что используется рецептура Infineum. 

11) Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Бор - сукцинимид бора, беззольный дисперсант, удерживает частички во взвеси, улучшает взаимодействие присадок. Кальций - моющая присадка, судя по малому содержанию серы - салицилаты кальция, просто в большом количестве.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (приравнивается к синтетике)

 

Вывод: Мне эта новинка от Лукойл понравилась. Из плюсов: Экономично. Очень хорошие низкотемпературные свойства. Вероятнее всего запуск в морозы будет очень легким. Не плохая термостабильность при высоких температурах. Масло очень чистое от серы. Отличные моющие/нейтрализующие свойства. Как мне показалось, очень большой запас по сработке - вытянет длинные интервалы смены. Минусы - ну разве что зольность не 1,15 - но при таком пакете присадок это не достижимо.  По моему мнению, очень нелепо выглядит надпись на канистре "KIA/HYUNDAI", когда в рекомендациях производителей на автомобили KIA/HYUNDAI, повсеместно рекомендуется совсем другой стандарт - ACEA A5/B5. (Может я чего то не знаю, и где то на конвейере в России будут лить такое масло в новые двигатели, поэтому так указали.).

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

3045859 - Lukoil Genesis Armortech 5W-30 1L

3045850 - Lukoil Genesis Armortech 5W-30 4L

3045852 - Lukoil Genesis Armortech 5W-30 5L

3064773 - Lukoil Genesis Armortech 5W-30 60L

3045861 - Lukoil Genesis Armortech 5W-30  216.5L

[Fujik 915]

Вот скряги то ! Молибдена клал видимо медик со стажем 

[Mikhalev28 368]

Ахах, ну почему считают, что масло с таким содержанием золы за какает кольца, бредятина! Нет доказательств этому. Вон раньше, к примеру, в 2009 году на японцах 2003 года гоняли годами на маслах на сульфонатах кальция с золой и более. Все ип-топ и мозг не грели. Хе.ня все это)

[Projector 7 197]

Mikhalev28 свежий мотор чистый , после пробега 200-300т.км уже коричневый внутри , если повезет то желтый , только здесь на форуме увидел практически  чистые моторы с пробегом 400т.км , возможно от бенза оснавная кака в моторе , а не от масла , если часто менять то и с золой 1.2 -1.5 % никаких отложений не будет , а если и расхода масла не будет тот и нейтрализатору ничего не будет 

[Projector 7 197]

Fujik какой пакет купили тот и залили , мы же нихрена не производим сами , за то есть нано Чубайс 

[prv21 4 529]

Откуда такое дикое внимание к зольности? 

В масло много чего летит из воздуха и бензина, а вы докапываетесть к десятым долям процента зольности....

Капец ваще 

[Projector 7 197]

prv21  , мы как кочегары мыслим , нам примерно  понятно сколько нужно выносить шлака от угля 20-30% , от дров 5-10% и от пеллет 1-2% , но в масле это больше виртуальный показатель так как мы основную часть  масла в двигателе не сжигаем , а смазываем и охлаждаем им , но мысленно в голове оставляем в моторе золу  со всего объема заливаемого масла , а не от той части что сгорит реально на поршнях и кольцах и нейтрализаторе , хотя вероятно что та часть сгоревшего  масла оставит тот самый процент золы которую свежее масло смыть не сможет 

Изменено 13 июля 2018 пользователем Projector

[SiOG 703]

50 minutes ago, Projector said:

Mikhalev28 свежий мотор чистый , после пробега 200-300т.км уже коричневый внутри , если повезет то желтый , только здесь на форуме увидел практически  чистые моторы с пробегом 400т.км ,

Коричневый налет в моторе - не от зольности повышенной точно

Изменено 13 июля 2018 пользователем SiOG

[SiOG 703]

1 hour ago, Денис_Буслаев said:

Да, только если нет катализаторов.

ВАЗ разрешил масла с зольностью 1,3 для ЕВРО-4? Разрешил. Значит, можно лить.

[Mikhalev28 368]

32 минуты назад, prv21 сказал:

Откуда такое дикое внимание к зольности? 

В масло много чего летит из воздуха и бензина, а вы докапываетесть к десятым долям процента зольности....

Капец ваще 

+ во во

[Booth 489]

Масло отличными зимними св-ми и следует заострить внимание что от этого не пострадал НОАК - это косвенно характеризует что отличная базовая смесь масел, это еще подтверждается  низкой серностью.

 

[Booth 489]

12 минут назад, Mikhalev28 сказал:

+ во во

 

Есть еще адепты секты святого трехядерного молибдена считающее его мессией панацеей от износа, шума, расхода.

...только корейские G4KD эта вера не спасает от задиров и расход у них совсем не малый.

 

Изменено 13 июля 2018 пользователем Booth

[A-10 22]

Надпись KIA/HYUNDAI на канистре видимо для тех, кто очкует лить "жидкое" А5/B5. И заодно чтобы не лили в другие двигатели (VW, MB например), там где нужен настоящий A3/B4 - все таки жидковато маслице.

Вообщем где-то маркетологи Лукойла нанюхались каких-то присадок.

[espes 1 852]

12 минут назад, A-10 сказал:

И заодно чтобы не лили в другие двигатели (VW, MB например), там где нужен настоящий A3/B4 - все таки жидковато маслице.

почему жидковато-то?  а тем более чем не "настоящее" А3?  горячая вязкость 12, как и положено маслу А3.  а 65 на холодную только лучше для холодного пуска.  посему там где мануалом разрешается лить 5-30 А3 - туда оно без вопросов подходит. 

 

надпись "киа/хёндай" на масле А3 конечно смущает, но в принципе, если учесть, что у нас в корейские авто многие и сороковки льют...  возможно, лукойл таким образом намекает, что лучше уж лить это, чем сороковку.  с другой стороны, для корейцев, кажется, и зольность высоковата по сравнению с ильсаком...  

[SiOG 703]

Spoiler

Раз уж тут зашел разговор про зольность и отложения.

Решил почитать что-нибудь умное про влияние зольности на отложения, пока ничего конкретного не нашел.

Зато нашел это, из научного труда Lubricant-Derived Ash – In-Engine Sources and Opportunities for Reduction

На странице 80

Quote

Elemental analysis of the deposits showed that they were primarily composed of carbon and metals from the lubricant additive package. Of the metals, zinc and phosphorus were found in the highest abundance, followed by calcium and magnesium. The preferential deposition of zinc and phosphorus may occur because these elements are associated with polar compounds that are attracted to surfaces.

Переводится примерно как:

"Элементный анализ отложений на поршневых кольцах показал, что они состоят в основном из углерода и металлов из пакета присадок. Цинк и фосфор были обнаружены в самом высоком количестве, за ними следуют кальций и магний. Наибольшее осаждение цинка и фосфора может происходить, потому что эти элементы связаны с полярными соединениями, которые притягиваются к поверхностям."

Получается, на поршнях коксуется в первую очередь цинк и фосфор (не зря ILSAС его ограничивает), которые на зольность сульфатную влияют не так сильно как количество кальция -  практически во всех маслах 5w-30/40 A5/A3 цинка-фосфора 900-1000 (и этот Лукойл не исключение), а зольность может быть и 1,05 и 1,3.

Следует ли из этого, что прямой зависимости между зольностью и отложениями нет? По-видимому, да. Но повторюсь, точных данных, "циферок" я никаких пока не нашел.

И еще интересная цитата из Understanding carbonaceous deposit formation resulting from engine oil degradation

Quote

  The formation processes of carbonaceous deposits in the first piston ring grooves of direct injection diesel engines have been studied. Deposits generated during engine tests were analysed by SEM/EDX, thermogravimetric analysis, pyrolysis/gas chromatography/mass spectrometry, and FT-IR spectroscopy. These analyses showed that the deposits, with a structure of cracked varnishes, mainly resulted from the degradation of lubricants.

То есть отложения главным образом результат деградации масла.

 

[torcon 64 424]

Это Infineum, какой то другой пакет просто...