Прожарка масел

[Stas 86]

Статьи на тему "прожарки" масел

Статьи с прожаркой:
Тест Mobil с вращающимися алюминиевыми дисками

Состав масла для снижения отложений поршневых колец ДВС (из патента Shell WO2008055976A2)

Масло VIII. Затмение. Результаты тестирования моторных масел.
Сварил масло
Dexos2 итоги
Kroon Oil Poly Tech 5W30
BP Visco 5000 5W-30

Статьи-опровержения прожарки:

Объяснение абсурдности прожарки и не сопоставимости с условиями в двигателе, с измерением химико физических параметров прожаренного масла ДО и ПОСЛЕ.

"Прожарка показала грязный результат, значит двигатель засрется отложениями" А вот и нет (Когда прожарка страшная, а мотор проездивший почти всю жизнь на этом масле чистый!)

"Пусть прожарка не одно и тоже, но когда она показывает чистый результат, значит с двигателем точно ничего не будет" А вот и нет
Что происходит с маслом после 250С в течении одного часа?

Любительские эксперименты C400
Что происходит с маслом после высоких температур?
Тест на "прожарку масла" не имеет ничего общего с реальностью

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 которое полимеризовалось у Смирнова, осталось чистым у Пенсионер24

 

Что будет с маслом после высокой температуры 250С? Эксперимент с NOACK ДО и ПОСЛЕ

 

Прожарка масла Novus Titan 5w-30

[roxi 483]

он интервью дает в ванной чтоли ? )))) не видел обеденной зоны с кафелем )))

 

Кафель, кожаный диванчик - похоже на сауну.

 

Сергей Смирнов: "Я не вижу проблем с бензином. С маслом я проблему вижу глобальную. Причина по которой двигатели выходят из строя - это масло, в 99% случаев."

99 % - это конечно он преувеличил.

С проблемой зольности, пожалуй, соглашусь.

Изменено 16 ноября 2013 пользователем roxi

[Гость mikong]

@roxi, проблема не в зольности, а в неправильном интервале. Если мотор исправен и не берет масла ему на зольность глубоко фиолетово (в разумных пределах конечно), но когда мотор начал есть масло, тут зольность конечно может его побыстрее "добить".

[DIman 619]

Да блин он уже просто по принципу "чем чаще мелькает тем больше на слуху" ведет себя. Пока на слуху - будут к нему очереди выстраиваться. А то что порит уже откровенную ересть - да кто в этом разбираться будет

[pronin.niko 3]

Очень характерно.

 

Не взирая на то что фильтр фильтрует, может дать тебе понимание, все ли в порядке с твоим двигателем.

Соглашусь, но критерием сравнительной оценки противоизносных свойств масел являться не может. Я не говорю про ситуации, когда залили откровенную дрянь и в отработке шкалят показатели. А про ситуацию, когда сравнивают масла по железу 5-7-9 и говорят, что дааа, масло с 5 лучше масла с 9. Это ерунда полная.

Если честно, то у меня такое подозрение что аффтор этого ресурса не имеет вообще какого либо технического образования

 

-Армяне лучше чем грузины!

-Армяне лучше чем грузины!

-Армяне лучше чем грузины!

-Чем?

-Чем грузины!

 

Будьте скромнее: ни хрена вы не знаете. Каждый день переливаете из пустого в порожнее одни и те же мифы, слухи, домыслы, высосанную

из пупка "аналитику" результатов ничего не значащих анализов, в общем, приятно проводите время, как это делают любые другие

дилетанты.

 

В самом деле - будет ли какой-то развёрнутый ответ (типа статья) от Ойл-Клуба?

Смеяться паствой и искать неточности в комментсах это конечно весело, но как-то несеръёзно.

[Lew 87]

Да, действительно, масло в двигателе находится в изолированном, почти герметичном объеме. Температура внутри ДВС может быть заметно выше. Там не -35, как на улице, а едва ли не -25 градусов

)

Не, с человеком явно что-то происходит неблагополучное

То есть я выхужу утром во двор запускать мотор машины, кот. стояла с 8 вечера до 8 утра, и температура масла в поддоне на 10 С выше окружающей среды?

Изменено 16 ноября 2013 пользователем Lew

[Гость Gubkin]

Я 4 года назад в ВАЗ-2112 заливал халявное 15w-40 CJ-4. Т.е. можно сказать, что рецептура новая, масло современное ))

 

Ну так в -30С у меня после ночной стоянки стартер не крутил вообще. Колено приклеивалось к вкладышам )) Включаешь 5-ую передачу, чуть прокатывает авто... 20 см там. Чтоб сорвать детали. И всё сразу заводилось )))

 

вот тебе и

вязкость современного моторного масла к запуску двигателя и нюансам его зимней эксплуатации на практике не имеет никакого отношения.

 

 

[AndreyCheung 204]

Опять все в том же духе, текст написан сумбурно, я бы даже сказал говном размазан.

Приплел сюда текучесть. При чем здесь вообще текучесть масла при отрицательных температурах?

Мне вот интересно автор в курсе по поводу ccs и mrv. А самое главное, почему mrv на 5 градусов ниже ccs?

 

 

 

[Вадим_69 8 162]

)

Не, с человеком явно что-то происходит неблагополучное

То есть я выхужу утром во двор запускать мотор машины, кот. стояла с 8 вечера до 8 утра, и температура масла в поддоне на 10 С выше окружающей среды?

Да он походу никогда не заводился в -35! Откуда ему это знать то

У меня сигналка с автозапуском и показывает температуру движка. Каждую зиму каждое утро смотрю эту температуру и сравниваю с уличной (та, что по ТВ), кроме сильных морозов (-35-40), когда авто на автозапуске. НИКОГДА разница не превышает два градуса. Наиболее часто движок теплее всего на 1 градус. Бывает и наоборот (часов в 10-11), что движок ХОЛОДНЕЕ на пару градусов, чем на улице...

Изменено 16 ноября 2013 пользователем Вадим_69

[Гость Gubkin]

У меня сигналка с автозапуском и показывает температуру движка

 

 

терморезистор от сигналки кладут обычно там же где блок сигналки, т.е. под панелью приборов.

 

Ни разу не видел чтоб его тянули в моторный отсек и лепили на двигатель...

 

так что не засчитывается ))

 

 

[Вадим_69 8 162]

Металл картера за ночь точно остывает практически до уличной. А следом и масло в картере. Причем на ветру может ещё быстрее, чем укрытый от ветра терморезистор. ИМХО.

Изменено 16 ноября 2013 пользователем Вадим_69

[danilg 31]

терморезистор от сигналки кладут обычно там же где блок сигналки, т.е. под панелью приборов.

Ни разу не видел чтоб его тянули в моторный отсек и лепили на двигатель...

 

By default, датчик встроен в блок, НО помимо него, нормальные системы предлагают доп датчик - его как раз лепят куда-нить на башку. Система показывает 2 температуры:

а. в салоне (там где блок сигналки)

б. движка

 

И программируют запуск по t двигла, а не салона, что есть очень разумно.

 

В картер, конечно не ставят, тут согласен с Вадим_69 на сто %.

[Вадим_69 8 162]

By default, датчик встроен в блок, НО помимо него, нормальные системы предлагают доп датчик - его как раз лепят куда-нить на башку. Система показывает 2 температуры:

а. в салоне (там где блок сигналки)

б. движка

И программируют запуск по t двигла, а не салона, что есть очень разумно.

Именно так и есть, один в салоне под панелью, другой на голове блока.

P.S. Если замерить спустя 5-10 мин. после глушения мотора, то кажет 70-75 градусов, под панелью в салоне такого быть не может

Изменено 16 ноября 2013 пользователем Вадим_69

[danilg 31]

один в салоне под панелью

Ну если совсем по-правильному, то там, где блок. Очень часто под панелью, если у дилера ставили - за подрулевой на изоленте висит, в очень небольшом проценте спрятан где-то еще, если инсталлятор подошел нешаблонно/творчески.

[roxi 483]

@roxi, проблема не в зольности, а в неправильном интервале. Если мотор исправен и не берет масла ему на зольность глубоко фиолетово (в разумных пределах конечно), но когда мотор начал есть масло, тут зольность конечно может его побыстрее "добить".

Считаю, что проблема комплексная. В основном он исследует немецкие моторы, которые имеют конструктивные особенности - предрасположенность к этому.

Как он говорит, что к 60-100 тыс. маслоотводные отверстия забиваются и двигатель начинает потреблять масло. Это относится к немцам.

Что-то я не слышал, чтобы у японцев или американцев к 60 тыс. были такие проблемы.

Конструкция + большой межсервисный интервал + использование полнозольных масел.

Изменено 16 ноября 2013 пользователем roxi

[Lew 87]

Металл картера за ночь точно остывает практически до уличной. А следом и масло в картере. Причем на ветру может ещё быстрее, чем укрытый от ветра терморезистор. ИМХО.

Так и есть. За 8 часов при минусовых температурах масло в поддоне охлаждается до Т окружающей среды. Причем (насколько помню метеорологию) наиболее низкие Т среды бывают в 5-6 часов утра.

Затем Т начинает повышаться, и Т масла в поддоне оказывается ниже Т среды.

Соответственно вязкость масла при пуске влияет:

а) на макс. пусковые обороты;

б) на темп износа деталей ДВС в период от пуска до выхода на рабочую температуру (пусковой износ).

В советское время (60-е) когда еще не выпускались спец. загущенные масла рекомендовалось в морозы добавлять в масло около 15% дизтоплива или бензина.

Мне встречались данные испытаний, когда зимой в морозы добавили в масляную систему грузовика 30% (если не более, не помню уж) дизтоплива.

Оказалось, что износ мотора как при пуске, так и при эксплуатации на такой смеси даже меньше, чем аналогичного, работающего на специальном зимнем масле.

В СССР в 60-е...70-е проводилось огромное количество исследований по работе ДВС, видимо денег в те годы на науку не жалели

Изменено 16 ноября 2013 пользователем Lew