СУРМ

[СУРМ 49]

СУРМ

Официальный сайт: https://vk.com/surmspb

 

Классификация композитов СУРМ:

I. Технологии и средства ускорения времени приработки (обкатки) сопряжений агрегатов, исключения задиров и повышения качества приработки средствами автохимии.

№ 101(аналог КТЦМС-1), 102 (СУРМ-1Тр), 104 (А- 400), № 105

Данные композиты содержат комплексные металлоорганические соединения поливалентных металлов (бронза, медь, олово, цинк и др.) и полимеров на ионном уровне полностью растворимых в масле, кроме № 105. Для обеспечения заявленных параметров используется принцип несамопроизвольного (избирательного) переноса металлов на поверхностях сопряжений в зонах максимальных контактов пар трения. Составы, варьируются в зависимости от металлов и сплавов используемых в сопряжениях агрегатов. Композит № 105 представляет собой суспензию и отличается качественными показателями защитных покрытий с длительным эффектом поле замены масла. 

 

II.  Средства профилактики износа.

№ 201(СУРМ), 202(СУРМ-Тр), 203(СУРМ-М), 204(СУРМ-НК), 206(СУРМ-ГС), 207(СУРМ-П), 208(СУРМ-Пм), 209(СУРМ-ГУР), 210(СУРМ-М(м)).

Данные композиты содержат комплексные металлоорганические соединения поливалентных металлов (бронза, медь, олово, цинк и др.) и полимеров на ионном уровне. Отличие – концентрация действующего состава и применяемых поверхностно-активных веществ. Для обеспечения высокой эффективности, составы варьируются в зависимости от металлов и сплавов используемых в сопряжениях, а также от масел применяемых в триадах трения агрегатов.

 

III. Восстановители  - как средства восстановления параметров агрегатов безразборным методом.

№ 301(СУРМ-ВК), 302(СУРМ-ВК(i)), 303(СУРМ-ВК(d)), 304(СУРМ-КВ), 305(СУРМ-ТрВ), 306(СУРМ-ШРУС), 307(СУРМ-ФОС), 308(СУРМ-ФОСТ) …

Металлоорганические антифрикционные суспензии-восстановители -  это комплексные металлоорганические соединения поливалентных металлов, поверхностно-активных веществ и полимеров. В зависимости от параметров получаемых покрытий в составах восстановителей применяются металлы, материалы реметаллизантного, ревитализантного направлений, а также слоистых и их комбинаций в виде мелко-, ультрадисперсных порошков.

[СУРМ 49]

Ну, а теперь о нашей раскоксовке 204-СУРМ-НК:

Методика применения: либо стандартная заливка расчётного количества 204-го композита в каждый цилиндр, либо на работающем двигателе через всасывающий коллектор. Позиционируем композит как динамическую раскоксовку, т.е. понятно, что раскоксовывание поршневых колец происходит в процессе работы двигателя. Заложен принцип: создание условий, для самоочищения системы от нагара и лако-шламовых отложений, с помощью специальной жидкости (композита 204-СУРМ) определённого состава, свойства. Ключевое слово нашей технологии – САМООЧИЩЕНИЕ! Процесс динамичекого воздействия усиливает проникающую способность композита, а состав приводит к разрушению и выводу нагара и лако-шламовых отложений из системы ЦПГ. Вещество не является растворителем, поэтому в пассивном виде воздействие на нагар и лако-шламовые отложения, не оказывает. Бесполезно вымачивать в составе детали – не поможет. Обладает антифрикционными свойствами, при попадании в масло не нарушает его баланса. Поэтому, после применения не требует обязательной замены масла. Время на обработку занимает от 30 секунд (через всасывающий коллектор) до 30 минут (заливка в каждый цилиндр). При заливке расчётного количества 204-го композита выставлять поршни в среднее положение нет необходимости, т.к. расчётное количество композита занимает 4-ю часть объёма камеры сгорания, гидроудара не будет. Хотя на мой взгляд, гидроудар может произойти только при попадании жидкости достаточного количества для этой цели и только во время работы двигателя. При запуске его не может быть, по определению. Двигатель не запустится пока не продавится жидкость в картер во всех цилиндрах и не очистятся камеры сгорания. Практические наблюдения за работой 204-го композита показали, что динамика эффективности композита по воздействию на поршневые кольца меняется, т.е. в некоторых случаях, для компрессионных колец эффективность достаточна, а на маслосъёмные, её не хватает.

Именно это обстоятельство нас навело на разработку композита, усиливающего и увеличивающего время воздействия на систему маслосъёмных колец.  Путь был один – добавка в масло. Этой добавкой стала 210-СУРМ-Мм – мягкая промывка. Позволяет в течение 200-300 км пробега автомобиля не только мягко промыть систему двигателя, но и заняться маслосъёмными кольцами.

Кстати, одним из свойств 204-й раскоксовки, как оказалось, из поступающей информативной обратной связи с автовладельцами, является очищение катализаторов. Многие автовладельцы заметили, что запах из выхлопной трубы после применения 204-й раскоксовки усиливается или изменяется в сторону как новый, т.е. получился неожиданный приятный дополнительный бонусный довесок в виде сопутствующего эффекта.

Для наглядности фотографии состояния поршневых колец из отчёта А.Ю. Шабанова ФГОУ СПбГПУ, после отработки 40 моточасов (см. фото).

[Wirtgen 1 788]

14.09.2018 в 13:19, СУРМ сказал:

Wirtgen , здравствуйте. Масло с вязкостью 0-20 при рекомендованных 5-30, 10-40 - это серьёзно, хотя логика понятна. Из PS вытекает, что в экспериментах, дополнение применялись какие-то присадки. Для понимания ситуации, вопрос - какие именно присадки применялись? Расход около 1 л на 10 тыс, это ещё приемлемо, а вот давление, конечно ...При том, что основные запчасти ответственные за давление масла, заменены. Это уж совсем непонятно. Не хочется вас расстраивать, но, честно говоря, у меня нет уверенности в том, что после использования наших технологий давление увеличится в два раза. Хотя такие случаи бывали. Wirtgen , тарахтящий звук похож на швейную машинку, а может быть это  вариант как на видео - https://www.youtube.com/watch?time_continue=225&v=-yrEo6NSRIQ Кстати, а тарахтящий звук уходит на повышенных оборотах, как на видео?

Что касается применения наших композитов - если двигатель чистый, то можно воспользоваться сразу восстановителями: в масло 304-СУРМ-КВ (восстановитель давления, по технологии на этикетке),  в камеру сгорания восстановитель компрессии 302-СУРМ-ВКi. Но, можно и только 304-й. Эти два композита выставят защитные покрытия во всех парах трения и в частности в системе ЦПГ. Если двигатель не совсем чистый, то лучше начать с промывки 210-й или 203-й и 204-й раскоксовки, а потом уже восстановители.

Приветствую , при эксперименте с 0-20 не применялось ни каких присадок . Но это масло отходило 700 км , при жаре и максимальных нагрузках и движок начал стрекотать . Потом уже на нормальных маслах для него и в последнее время с присадками . На видео не мой случай , не гидрики точно из за давления . Чем более температура движка тем меньше стрекотание . За номера составов спасибо . Могу ли я их приобрести в Самаре у оф дилера ? Или только интернет магазины ? 

[СУРМ 49]

Wirtgen , к сожалению, в розницу пока можно приобрести только у https://alsport.ru/index.php?route=product/category&path=33_96_209

Если как организация, то можно у нас.

Wirtgen , не совсем понял фразу -

20.09.2018 в 21:12, Wirtgen сказал:

Чем более температура движка тем меньше стрекотание .

Имеется ввиду при постепенном нагреве масла стрекотание снижается?

[Wirtgen 1 788]

4 часа назад, СУРМ сказал:

Wirtgen , к сожалению, в розницу пока можно приобрести только у https://alsport.ru/index.php?route=product/category&path=33_96_209

Если как организация, то можно у нас.

Wirtgen , не совсем понял фразу -

Имеется ввиду при постепенном нагреве масла стрекотание снижается?

Закажу по ссылке ,спасибо . Насчёт снижения стрекотание ,скорее всего уменьшается зазор поршень- цилиндр ,вот и стрекотание меньше . 

[СУРМ 49]

Wirtgen , может быть, для истории запись видео или аудио сделать перед применением СУРМа.  Всё-таки опыт какой ни какой, в вашу, да и в общую копилку, пользы для. Если не в тягость, конечно.

[Wirtgen 1 788]

5 часов назад, СУРМ сказал:

Wirtgen , может быть, для истории запись видео или аудио сделать перед применением СУРМа.  Всё-таки опыт какой ни какой, в вашу, да и в общую копилку, пользы для. Если не в тягость, конечно.

Постараюсь видео заснять конечно .

[Ironhide 0]

СУРМ Здравствуйте! Такая проблема: имеется тяжолый мотоблок Агрос на 4 передаче сильно гудит можно сказать даже визжит коробка, присматриваюсь к ТРВ 305. В коробке 4 литра лукой полусинька GL5 75w-90 свежее, думаю залить два флакона ТРВ 305. Или это черезчур много? Может заливать с интервалом? Или вообще одного флакона достаточно будет?

Изменено 25 ноября 2018 пользователем Ironhide

[СУРМ 49]

Ironhide , здравствуйте! Расчётный расход 305-СУРМ-ТрВ - 100 мл на 3 литра. Вреда от двух флаконов не будет, но лучше начните с одного, если поможет, то второй останется в запасе.  Воспользуетесь им после регламентной замены масла. Если покажется недостаточно, то с интервалом, после пробега.

[Ironhide 0]

СУРМ Спасибо!

 

[Ironhide 0]

СУРМ Ещё такой вопрос, если добавить MoS2  ДМИ-4 вместе с 305-СУРМ-ТрВ не будет ни какой нигативной реакции? 

Изменено 26 ноября 2018 пользователем Ironhide

[СУРМ 49]

Ironhide , негативной реакции не будет. Вообще состав сбалансирован и MoS2 в составе присутствует. Если есть желание усилить, то можно и добавить, но дозу половинте. Я просто не знаю, какой размер частиц и какое количество вы использовали. Но лучше, залейте 305-й и дальше наблюдайте за происходящим с учётом того, что полное формирование покрытий завершается на стадии 800 - 1000 км пробега. Главное - "торопица не надо". Решайте вопрос спокойно, то что прибыло уже материализовано...

[СУРМ 49]

Ironhide , вы уж извините меня, что-то совсем замыленные глаза были, когда писал ответы. Перечитал нашу переписку и у меня возник вопрос, даже сам не понял почему сразу его задал: MoS2 - вы его до этого использовали или это было в проекте планирования борьбы с визгом? По диаметру частиц, чуть икать не начал, когда увидел в вопросе ДМИ-4 - это же распределение частиц до 4 мкм, а пишу что не знаю какой размер частиц. Ironhide , обращаю внимание на не торопливое применение и внимательное наблюдение за реакцией агрегата в контексте предупреждения , ведь самая опасная зона, в смысле перебора  MoS2 - это подшипники качения. Излишняя толщина покрытия будет распирать подшипник. Результат - нагрев, проворот в посадочном гнезде, визг, заклинивание. Повнимательней, пожалуйста.

[Ironhide 0]

СУРМ Здравствуйте! Дми-4 ещё не применял, просто искал способ борьбы с шумом но раз в ТРВ 305 молибден уже присутствует то добавлять ДМИ- 4 пока не вижу смысла, возьму ТРВ-305 пару флаконов, залью один и будем посмотреть, заливать второй или нет...

[additiver 17]

Здравствуйте, что лучше использовать в Жигуль после СУРМ "СУРМ-КВ" Восстановитель давления масла 304, чтобы попытаться поднять компрессию, сейчас 10,5 кг во всех цилиндрах, так же в хонду Фит, пробег 160 т км, состояние двиги хорошее, 16 т км назад обрабатывалась супротеком и в форд Ескейп, 5 т км обрабатывался  также СУРМ "СУРМ-КВ" Восстановитель давления масла 304, то есть что выбрать, наверное м/у СУРМ фиксатор оптимального состояния сопряжений ДВИГАТЕЛЬ 307 и СУРМ-ВК(i) Восстановитель компрессии инжекторного.двигателя 302 для иномарок?

[СУРМ 49]

additiver , доброго времени суток. На самом деле, это на ваш  выбор. Если вам интересно провести эксперимент, проверить правдивость наших заявлений, да, и почувствовать разницу, то почему бы не применить наш 307-й фиксатор. По компрессии вы раньше писали -  "Замерил и компрессию. Увы, было 10,5, стрелка теперь чуть сдвинулась, но лишь на четверть деления, то есть теперь примерно 10,7 во всех цилиндрах. Но 5 тыр назад в двиге менялись кольца и износ цилиндров был порядка 0,05мм, то есть довольно приличный уже." Конечно, не просто говорить о возможности подъёма компрессии, в связи с имеющимся состоянием ЦПГ, но думаю, применение 302-СУРМ-ВКi не будет бесполезным.

additiver, если возможно, интересно будет увидеть описание ваших ощущений после второго применения композитов.

Для информации, не помню, может быть и писал раньше -  окончание формирования и оптимизация толщин покрытий в сопряжениях происходит до 1000 км пробега.