СУРМ

[СУРМ 49]

СУРМ

Официальный сайт: https://vk.com/surmspb

 

Классификация композитов СУРМ:

I. Технологии и средства ускорения времени приработки (обкатки) сопряжений агрегатов, исключения задиров и повышения качества приработки средствами автохимии.

№ 101(аналог КТЦМС-1), 102 (СУРМ-1Тр), 104 (А- 400), № 105

Данные композиты содержат комплексные металлоорганические соединения поливалентных металлов (бронза, медь, олово, цинк и др.) и полимеров на ионном уровне полностью растворимых в масле, кроме № 105. Для обеспечения заявленных параметров используется принцип несамопроизвольного (избирательного) переноса металлов на поверхностях сопряжений в зонах максимальных контактов пар трения. Составы, варьируются в зависимости от металлов и сплавов используемых в сопряжениях агрегатов. Композит № 105 представляет собой суспензию и отличается качественными показателями защитных покрытий с длительным эффектом поле замены масла. 

 

II.  Средства профилактики износа.

№ 201(СУРМ), 202(СУРМ-Тр), 203(СУРМ-М), 204(СУРМ-НК), 206(СУРМ-ГС), 207(СУРМ-П), 208(СУРМ-Пм), 209(СУРМ-ГУР), 210(СУРМ-М(м)).

Данные композиты содержат комплексные металлоорганические соединения поливалентных металлов (бронза, медь, олово, цинк и др.) и полимеров на ионном уровне. Отличие – концентрация действующего состава и применяемых поверхностно-активных веществ. Для обеспечения высокой эффективности, составы варьируются в зависимости от металлов и сплавов используемых в сопряжениях, а также от масел применяемых в триадах трения агрегатов.

 

III. Восстановители  - как средства восстановления параметров агрегатов безразборным методом.

№ 301(СУРМ-ВК), 302(СУРМ-ВК(i)), 303(СУРМ-ВК(d)), 304(СУРМ-КВ), 305(СУРМ-ТрВ), 306(СУРМ-ШРУС), 307(СУРМ-ФОС), 308(СУРМ-ФОСТ) …

Металлоорганические антифрикционные суспензии-восстановители -  это комплексные металлоорганические соединения поливалентных металлов, поверхностно-активных веществ и полимеров. В зависимости от параметров получаемых покрытий в составах восстановителей применяются металлы, материалы реметаллизантного, ревитализантного направлений, а также слоистых и их комбинаций в виде мелко-, ультрадисперсных порошков.

[СУРМ 49]

10 часов назад, ModeratorSigma сказал:

Эта тема не для покупок, продаж, выяснения хода заказа. Устное предупреждение . 

Принято. Прошу прощения. Действительно правы

[additiver 17]

СУРМ Проверьте ЛС

[DD_ 27]

хотелось бы, чтоб все-же уточнили : где и каким образом покупать продукцию (например в Москве)

[СУРМ 49]

DD_ , самые свежие новости мы публикуем в соцсетях. В том числе и в разделе "Где купить" - https://vk.com/topic-14946052_32366244

[additiver 17]

СУРМ  наконец-то пришли составы, попробовал раскоксовку как на видосе из шприца впрыснуть во впускной коллектор Форда, 3л, сначала 10 мл, потом сразу 15 мл. Никакого дыма из трубы не появилось( Попробовал  в жигуль в цилиндры, как написано на бутыльке, залил, покрутил,  ввернул свечи, завёл. Дым пошёл, как положено. Вот вопрос: может быть так, что если через впускной заливать дыма нет или это состав всё-таки не работает. Также интересует, можно снять воздушный фильтр и впрыскивать состав, датчик расхода воздуха не пострадает? И ещё про восстановитель давления: на пузырьке написано, что обработка 200км, так и есть?

[СУРМ 49]

В 12.07.2018 в 15:20, additiver сказал:

СУРМ  наконец-то пришли составы, попробовал раскоксовку как на видосе из шприца впрыснуть во впускной коллектор Форда, 3л, сначала 10 мл, потом сразу 15 мл. Никакого дыма из трубы не появилось( Попробовал  в жигуль в цилиндры, как написано на бутыльке, залил, покрутил,  ввернул свечи, завёл. Дым пошёл, как положено. Вот вопрос: может быть так, что если через впускной заливать дыма нет или это состав всё-таки не работает. Также интересует, можно снять воздушный фильтр и впрыскивать состав, датчик расхода воздуха не пострадает? И ещё про восстановитель давления: на пузырьке написано, что обработка 200км, так и есть?

Признак работы любой раскоксовки, и 204-СУРМ не исключение - дым из выхлопной. Дыма может быть много или мало, но обязательно должен быть. В видео заливается не 10 мл, а 100 или 150 мл, смотря какой шприц используется. 10 мл - на 4-е цилиндра получается по 2,5 мл - этого очень мало. Дыма и не будет, практически получается на один такт, оно и сгорело сразу. Также на до учитывать, что при заливке раскоксовки непосредственно в цилиндр, достаточно 12,5 мл, а в режиме работы двигателя расход увеличивается в 2 раза, т.е. на 4 цилиндра 100 мл. Что касается через воздушный фильтр, для того, чтобы избежать неожиданностей, лучше заливать максимально близко к впуску в цилиндры, т.е. за всеми датчиками. По 304-СУРМ-КВ - восстановителю давления: в инструкции написано - "эффект от применения композиции проявляется в течение 200 км пробега автомобиля и сохраняется на протяжении 25 тыс. км" Т.е. имеется ввиду, что в течение 200 км пробега происходит основное формирование и динамическое перераспределение покрытий в сопряжениях. И так далее до рубежа 800 - 1000 км - это окончание формирования покрытий.

О том как делается комплексная обработка двигателя, я прикрепил файл с фотографиями. Там же можно видеть, как делается в том числе и раскоксовка.

Komplexnaya_obrabotka_dvigatelya_v_KARTINKAKh.pdf

[additiver 17]

СУРМ Понятно, то есть через 200 км после использования 304-СУРМ-КВ, компрессия уже может измениться?

[СУРМ 49]

additiver , ключевое слово "в течение", т.е. может на следующий день.

304- й композит, если использовать как добавку в моторное масло, выстраивает антифрикционные покрытия во всех местах трения куда поступает, проникает масло. В системе ЦПГ также будут выстраиваться защитные покрытия, но только ради Бога не рассчитывайте на чудо, ведь износ может быть такой, что помочь не возможно. Учитывайте также, что 304 - й - это восстановитель давления, а восстановление компрессии - это сопутствующий эффект. Для восстановления компрессии - это 301, 302, 303 в зависимости от типажа двигателя. Заливаются непосредственно в камеру сгорания. И вот, что ещё, не стоит рассматривать наши композиты, как средства замены капитального ремонта, но во всяком случает они точно помогут не торопясь готовиться к переборке ДВС. У нас не мало случаев, когда автомобили АТП стоящие у стенки, после применения СУРМов эксплуатировались по полной программе по 100 - 150 тыс. км.

[DD_ 27]

здравствуйте , посоветуйте составы для конкретных случаев;

1 - Двигатель Форд дуратек 1,6 100лс, 150000км. начинает проявляться характерная болячка  - "дизиление" (стук поршневых пальцев в бобышках поршня), пальцы не плавающие, запресованны в ВГШ , плюс узкие бобышки и небольшой диаметр пальца - получаем износ узла.

2- Мотоцикл ямаха эндуро 250  - износ шеек распредвалов , и посадочных отверстий под стаканчики клапанов

3 - Мотоцикл кавасаки 1100 , . после хонинговки и замены колец.  Надо что-то для профилактики и продления ресурса поскольку есть болезнь у этих моторов - выкрашивание рокеров и кулачков распредвалов (на рокерах рабочая поверхность покрыта хромом)

[СУРМ 49]

DD_ , доброго дня. По Форду: вы применяли какие-нибудь композиты или нет?

Если нет, то, чтобы понять состояние и проверить возможную динамику восстановления покрытий, думаю, правильным будет воспользоваться буджетным принципом - начать с промывки 210-СУРМ-Мм мягкой и раскоксовки 204-СУРМ-НК, т.е. почистим камеру сгорания и поршневые кольца, думаю и в бобышки проникнет. Помоем масляную систему, а с маслом и рабочая зона бобышек мягко помоется и начнётся высаживание защитных покрытий. В любом случае польза будет. Если на этом этапе проявится положительность применения, то далее восстановители. Вот нахожусь в раздумиях, что представляет ВГШ - бронзовая втулка или игольчатый подшипник?

По мотоциклам.  DD_ , у вас был какой-нибудь опыт применения композитов для увеличения ресурса и т.д.?

[DD_ 27]

в форд лил  Форум и EUROL присадку (вольфрам с АН), Переодически раскоксовывал промывал  Шумой, Гзоксом ,Винсом.  В верхней головки шатуна нет ни втулки ни подшипника , там жесткая посадка  -  палец как в жигулях запресован на горячую, соответственно палец не вращается .  В мотоциклах композитные присадки не применял

Изменено 16 июля 2018 пользователем DD_

[СУРМ 49]

DD_ , всё понял, надеюсь двигатель форда чистый. Практически все мои рекомендации будут крутиться вокруг комплексной обработки двигателя (см. выше komplexnaya...), особенно при первом применении. Я ранее писал, что для понимания состояния двигателя хорошо начинать с СУРМовских раскоксовки и промывки, но основную работу или доводку, будут проводить восстановители. Нам, к сожалению, часто приходится и приходилось работать с больными двигателями или стоящими на очереди для капитального ремонта. Но в тоже время это сыграло и свою положительную роль - помогло нам отработать универсальную технологию.

DD_ , но данная схема не является обязательной к исполнению. Например, если с двигателем всё в порядке и он чистый, а масло заменялось около 2000 пробега, то смысл заливать промывку? Лучше сразу залить 304-СУРМ-КВ, как добавку, через маслозаливную горловину, а раскоксовку и восстановитель компрессии по мере необходимости или желанию. Что касается, какой композит лучше заливать 304 (восстановитель) или 305 (фиксатор), то оба по эффекту восстановления примерно одинаковы, но у 305-го существенные преимущества по коэфф. трению (аномально низкое) и рабочей температуре свыше 600 град. Поэтому 305-й особенно актуально  применять на двигателях с турбонаддувом.

По мотоциклам:

1- Мотоцикл ямаха эндуро 250  - износ шеек распредвалов , и посадочных отверстий под стаканчики клапанов

309 - СУРМ, для поршневой. В масло хорошо бы 307-й, всё-таки воздушного охлаждения, но можно и 304-й. Расход: на 1 л масла 25 - 30 мл.

2 - Мотоцикл кавасаки 1100 , . после хонинговки и замены колец. 

В принципе, можно обработать по схеме ямахи.

По технологии обработки: В мотоциклах не силён, поэтому, если есть возможность обработать через всасывающий коллектор, во время работы двигателя, то было бы очень технологично. Я имею ввиду вот этот вариант - https://vk.com/videos-14946052?z=video-14946052_166878783%2Fclub14946052%2Fpl_-14946052_-2

[DD_ 27]

понял спасибо, по серпентинитам еще  интересно : изучали -ли вы такую проблему, как отслаивание покрытия от никасилиевых цилиндров , встречающуюся у некоторых производителей трибосоставов. Толи это примеси в самом серпентините , толи химические элементы образовавшиеся в самом картере, того же кремния например может насосать через неплотный впускной коллектор 

[СУРМ 49]

DD_ , день добрый. С этой темой сталкивался только на уровне слухов. Сам никогда не видел, в общениях со спецами такая информация никогда не проскакивала, поэтому подтвердить не могу. Мне сама физика процесса отслаивания не совсем понятна. Причина?

[DD_ 27]

да я тоже на уровне слухов , по серпентинитам вообше все как-то на уровне слухов и мистики , вряд-ли кто-то видел присловутою трибоплазму, В большинстве продовцы препаратов перепечатывают и перефразируют отрывки и абзацы  из одной и тойже книги  написанной  лет 60 назад))). серьезных , фундаментальных исследований не удается найти, покрайней мере в открытом доступе...