Перейти к публикации

Рекомендованные сообщения

Всем привет,имеется авто Ниссан Кашкай двигатель HR16DE вопрос по маслу с допуском C3,по мануалу разрешается лить,чем чревато его использование?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я не понимаю что Вы хотите услышать? Что такое толщина масляной пленки?

Так отвечу - нет такого понятия в характеристиках масла. Это условный термин.

Толщина масляной пленки условно будет такой какой толщины зазоры в ДВС - 1 сотка, 2 сотки, 3 сотки и т.д. так как маслонасосы создают приличное давление до 6-7 бар на некоторых моторах, чтобы обеспечить необходимый поток масла заданной вязкости (!) по каналам ДВС и заполнить их полностью!

 

Есть параметр HTHS - это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. HTHS измеряется в миллипаскалях в секунду. Наиболее распространенный метод испытания ASTM D4683. Этот метод включает в себя, определение вязкости масла при высокой температуре 150С. Именно этот параметр имеют в виду когда говорят о толщине масляной пленки. 

Какой HTHS закладывал производитель конструируя ДВС?

Об этом он написал в инструкции по эксплуатации, замечу родной инструкции (для японцев - японской и т.д.), только часто чтобы не забивать голову он просто указывает классы вязкости, классификацию масел и допуски.

Русские переводы - иной раз это мракобесие какое-то, все в кучу собрано от 5W-30 АСЕА А5/В5 до 5(10)W-40 АСЕА А3/В4, в то время как в Азии и Америке в этот мотор безальтернативно требуется 0W-20.

Итак, все масла разделяются на классы, наиболее распространенные АСЕА (европейский), API (American Petroleum Institute) и ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee). Классификация моторных масел ILSAC является системой сертификации и лицензирования моторных масел для двигателей легковых автомобилей производства Японии и США. Это родные масла для этих автомобилей. Как правило масла классифицируются API+ACEA и API+ILSAC

АСЕА устанавливают требования к HTHS, об этом здесь. Более полный текст АСЕА 2012 (по ссылке)

API не устанавливает требований к HTHS, ILSAC тоже не устанавливает.

По опыту скажу что - ILSAC GF-5 имеют следующий HTHS - вязкость 0(5)W-20 как правило 2,6....2,9, вязкость 0(5,10)W-30 как правило 2,9....3,3.

Про API и ILSAC - читайте здесь.

Когда изучите эту техническую документацию - то поймете, что нет никакой толщины масляной пленки!

Есть требования к вязкости, HTHS, щелочному числу, золе, окислению, испарению, фосфору, сере и моторные тесты на экономию топлива, на задиростойкость, на износ кулачков, на износ кулачкового механизма и цилиндров, по высокотемпературным отложениям, на диспергирующие свойства - повышение вязкости, на чистоту поршней, на увеличение вязкости и образование отложений на поршнях, на образование лака и нагара.

Они гораздо важнее, чем раскрученная в блогах "толщина масляной пленки"!!!

Теперь посмотрим как влияет HTHS на износ различных частей ДВС

http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/

Как видим не так все однозначно, но очевидно что при вязкости HTHS=2,6 наблюдается «пограничная зона износа». Все что ниже не очень хорошо. А ниже HTHS я и не видел! Может покажет кто? Сейчас ведь появляются масла 0W-16, 0W-8.

 

Теперь уйдем в сторону от всего этого - гораздо больший вред будет нанесен ДВС несвоевременной заменой масел и применением вязкости сильно отличающейся от требований производителя как в большую так и в меньшую сторону.

Если производитель рекомендует вязкость 0W-20, а мы используем 0(5,10)W-40 мы в разы ухудшаем циркуляцию масла в ДВС, теплоотвод от различных частей ДВС, а не соблюдая регламенты мы вдвойне гробим ДВС.

Под регламентами понимаю не регламенты ТО, прописанные дилером (маркетинг - у кого реже тот "лучше"), а правильно подобранные интервалы для конкретного ДВС и конкретных условий/режимов движения, основанные на результатах анализов отработок. Это и есть первоочередная задача анализов отработок.

P.S. Прошу простить меня за оффтоп, потом подумаю куда перенести.

Спасибо за развернутый ответ. Приблизительно я так и понимал. Если коротко то наиболее подходящее к масляной плёнки то это показатель HTHS.

  Сама толщина будет зависеть от зазора между деталями, и он будет заполнен полностью маслом под давлением, а вот плотность масла под давлением, его цепкость,не сдираемость, смазывающие свойства, стойкость на разрыв,образование прослойки между трущимися деталями грубо говоря и будет  масляная плёнка.

Изменено пользователем Виктор 40
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...