Популярное сообщение torcon 64 385 Опубликовано: 7 февраля 2018 Популярное сообщение Поделиться Опубликовано: 7 февраля 2018 Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE свежее (Dexos1 Gen2) за анализ спасибо форумчанам что скинулись на него try76543, Normet, Stranger, DIM71. Масло приобреталось в emex.ru у поставщика AMTL по цене 463р.Приемка масла в лаборатории УРЦТЭиД: Wolf Ecotech 0W20 D1 FE свежее Dexos1 Gen2 (VOA BASE).pdfЗаявленные характеристики:Масло заявлено как: API: SN/RC, ILSAC: GF-5, GM: dexos1™ Gen 2; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A. 1) Масло по вязкости удовлетворяет стандарту SAE и может называться xxW-20. 2) Вязкость при 40С = 43,28 - не выглядит супер экономичной, сейчас можно встретить масла 0W-20 с вязкостью 33-35. Но в этом масле присутствуют строгие стандарты, возможно для их удовлетворения нельзя делать вязкость ниже. В общем это крепкая 0W-20, без заявок на рекордную экономию низкой вязкостью. 3) Вязкость при 100С = 8,32 - золотая середина для 0W-20. 4) Щелочное число = 8,58 - выше среднего, моющие нейтрализующие свойства масла достаточные. На срок эксплуатации "без затягиваний" этого щелочного числа хватит, особенно когда низкое кислотное число. 5) Кислотное число = 1,55 - очень низкое, это хорошо тем, что есть запас для его роста. Есть наблюдение, что такие масла долго падают в щелочном числе. 6) Зольность сульфатная = 0,84 - здесь самая главная особенность масла - кальций-магниевый пакет, магний дает снижение зольности масла. Обычно у масел API SN ILSAC GF-5 Dexos1 Gen1 зольность около 0,95, а здесь как видим поменьше. Это дает минимизацию зольных отложений в камере сгорания, на клапанах итд. 7) Температура вспышки = 226С - обычная стандартная температура вспышки, масло вполне термостабильно при высоких температурах. 8) Температура застывания -44С - конечно это не рекорд для 0W-20, были масла и с -50С. Но для 0W-20, которая не слишком низковязкая, это нормально. 9) Содержание серы = 0,224 - говорит это о том, что использованы чистые от серы базовые масла, а основную массу серы дает современный пакет присадок (серы не много по современным меркам). 10) В масле содержится органический молибден (подозреваю трехъядерный - самый современный). Он снижает трение и повышает экономию топлива, сейчас масла 0W-20 редко обходятся без органического молибдена, не исключение и этот Dexos1 Gen2. 11) Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка - ZDDP. Их количество не превышает стандарты API SN ILSAC GF-5. 12) Особенностью данного масла является моющий пакет на основе кальция и магния. Как уже говорил выше, магний дает снижение зольности. Снижая общее количество кальция, производитель присадки, снижает вероятность LSPI (Low Speed Pre Ignition - преждевременное воспламенение смеси в цилиндре.), тем самым предотвращая поломку цилиндро-поршневой группы. Этим самым, масло становится безопаснее для автомобилей оснащенных турбо-нагнетателем. 13) Так же особенностью данного масла является присутствие титана, это современный антиоксидант, масло медленнее стареет и окисляется. Но по мимо этого, возможны такие вариации, как снижение износа, снижение коэффициента трения. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. Вывод: Очень современное и навороченное масло. Пакет присадок напичкан противоизносными, антифрикционными, моющими, анти-окислительными присадками, и в то же время масло обладает малой зольностью, небольшим содержанием фосфора, малым количеством кальция, что бы противостоять LSPI, малым содержанием серы, низким кислотным. Масло можно однозначно рекомендовать к применению в двигателях GDI, турбо-GDI, двигателей с прямым впрыском в камеру сгорания (если такую вязкость допускает мануал). Да и в простых моторах где рекомендуется API SN ILSAC GF-5 - должно отлично работать. При этом оно достаточно бюджетное. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 8331640 - Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE 1L 8331749 - Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE 4L 8331848 - Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE 5L 8333545 - Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE 20L 23 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
H5N1 1 981 Опубликовано: 7 февраля 2018 Поделиться Опубликовано: 7 февраля 2018 Это не афтоновский пакет под Dexos1 Gen2? https://mag1.com/products/passenger-car-motor-oil/full-synthetic-motor-oil/mag-1-full-synthetic-0w-20-motor-oil/ Магния чуть больше, из-за этого TBN побольше, а так +/- 2 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Shiba 212 Опубликовано: 7 февраля 2018 Поделиться Опубликовано: 7 февраля 2018 А почему «предположительно»? 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Популярное сообщение VAn12 2 294 Опубликовано: 7 февраля 2018 Популярное сообщение Поделиться Опубликовано: 7 февраля 2018 Ну вот и первый анализ масла на кальций-магниевого пакете Afton HiTEC 11180 по рецептуре dexos1 gen2 с оф. допуском. С учетом погрешности, можно говорить, что все сошлось с тем, что и должно было быть :) По описанию пакета в анализе мы увидим примерно такие цифры с учетом погрешности замеса: кальция 1350 ppm, магния 590 ppm, молибдена 80 ppm, бора 230 ppm, щелочное 8-8,3, зола 0,9. Неожиданным оказалось только то, что в этом пакете есть титан и это совсем не плохо. Предположу, что он в качестве доп. антиоксиданта будет препятствовать сильному росту кислотного числа, который довольно часто происходит на кальций-магниевых пакетах :) 6 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Normet 4 700 Опубликовано: 7 февраля 2018 Поделиться Опубликовано: 7 февраля 2018 Такой "дизельный" вариант с титаном :) Стоит уже на полке, ожидает заливки. 1550 руб за 5 литров получилось - считаю просто подарок. 2 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
torcon 64 385 Опубликовано: 7 февраля 2018 Автор Поделиться Опубликовано: 7 февраля 2018 однозначно подарок, 5 литров передового современного допуска Dexos1 Gen2 по 1500р сам бы взял. Титан (Ti) Titanium - в моторных маслах встречается в виде соединений титана, противоизносной присадки снижающей износ и трение. Главным образом внедрение присадок на основе соединений титана обусловлено потребностями современной автомобильной промышленности и экологических норм, в маслах внедряется для частичной замены более вредных для катализатора противоизносных присадок на основе цинк диалкил дитиофосфатов ZDDP, содержание фосфора в которых оказывает вредное влияние на современные каталитические нейтрализаторы выхлопных газов. Оксиды титана, химически взаимодействуя с поверхностью, создают на ней противоизносный слой. Таким образом, присадки на основе соединений титана снижают износ, обладают антизадирными свойствами, снижают коэффициент трения, хорошо растворимы в маслах, являются эффективным антиоксидантом. При этом еще нужно отметить что кальций-магниевый моющий/нейтрализующий пакет, почему и зольность масла необычайно низкая 0,84. 4 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Normet 4 700 Опубликовано: 7 февраля 2018 Поделиться Опубликовано: 7 февраля 2018 однозначно подарок, 5 литров передового современного допуска Dexos1 Gen2 по 1500р сам бы взял. Всё, уже подорожал - 1 590 :) зольность масла необычайно низкая 0,84. Самое то мне в 2.0 GDi. 2 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
torcon 64 385 Опубликовано: 7 февраля 2018 Автор Поделиться Опубликовано: 7 февраля 2018 А почему «предположительно»? высоковат пик ИК, вот я и думаю либо гидрокрекинг хороший такой, а кто его знает может окажется что и ПАО чутку добавили, а может кувета спектрометра опять привет передает. :) Я везде в спорных моментах, наверное буду писать "предположительно". 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Dimcho 1 069 Опубликовано: 7 февраля 2018 Поделиться Опубликовано: 7 февраля 2018 Оффтоп Это не афтоновский пакет под Dexos1 Gen2? https://mag1.com/pro...w-20-motor-oil/ Магния чуть больше, из-за этого TBN побольше, а так +/- А вот у Этого МАГ1 косяк того кто таблицу заполнял или это действительно как 5W20? Cold Cranking Simulator at (°C), cP ASTM D5293 5800 (-30)Pumping Viscosity at (°C), cP ASTM D4684 21,000 (-35) 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Евген48 27 131 Опубликовано: 7 февраля 2018 Поделиться Опубликовано: 7 февраля 2018 за анализ спасибо форумчанам что скинулись на него try76543, Normet, Stranger, DIM71. Оффтоп и Торкону, не надо себя обделять 2 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
H5N1 1 981 Опубликовано: 7 февраля 2018 Поделиться Опубликовано: 7 февраля 2018 ИК спектр Фурье говорит о том, что масло (предположительно) на основе гидрокрекинга VHVI. В MSDS упоминания о ПАО нет, поэтому "предположительно" можно убрать, я думаю. msds_16104_wolf_en_20170929.pdf 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Dimcho 1 069 Опубликовано: 7 февраля 2018 Поделиться Опубликовано: 7 февраля 2018 Если сравнивать с этим пакетом присадок какой поудачнее? 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
H5N1 1 981 Опубликовано: 7 февраля 2018 Поделиться Опубликовано: 7 февраля 2018 Если сравнивать с этим пакетом присадок какой поудачнее? В Вольфе магниево-кальциевый заточен под профилактику LSPI, в отличие от Петры. То есть учитывает потребности владельцев турбо-GDI. @Dimcho, Оффтоп у Mag1, думаю, косяк в описании 2 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Dimcho 1 069 Опубликовано: 7 февраля 2018 Поделиться Опубликовано: 7 февраля 2018 Ну а в целом какой более живучий пакет? Есть где сравнения производителей? 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
torcon 64 385 Опубликовано: 7 февраля 2018 Автор Поделиться Опубликовано: 7 февраля 2018 Евген я себе спасибо не говорю ;) Илье Normet спасибо что взбадривал постоянно всех :) H5N1 благодарю, коллективный разум рулит :) Почему и предпочитаю сначала с вами обсудить состав масла, а потом уж писать. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.