Перейти к публикации

АВТОВАЗ вылечил моторы 1.8 от «масложора»


Рекомендованные сообщения

С проблемой повышенного расхода масла владельцы автомобилей Lada обращались на втором и третьем плановых ТО

Причиной повышенного расхода масла было попадание излишнего количества масла внутрь камеры сгорания: основной причиной могли стать новые поршни, которые отличаются более короткой «юбкой». Как отмечает официальный «Лада Клуб», расход масла составлял от 100 до 200 миллилитров масла на 1 000 километров пути.

По этой причине для моторов объёмом 1,8 литра была произведена серия технических изменений: в целом, улучшения коснулись головки блока цилиндров — так, в первую очередь, инженеры устранили возможность повреждения маслоотражательных колпачков (кроме того, поставщик стал делать их из другого материала).

Вдобавок была скорректирована конструкция сепаратора вентиляции картера, что позволило снизить давление картерных газов. Финишным штрихом стал переход на масло повышенной вязкости 5W40. На самом конвейере было улучшено качество сборки головки цилиндров и исключена возможность повреждения клапанов.
Комплексный подход избавил самый мощный вазовский мотор (122 л.с.) от «масложора». Напомним, что этим двигателем сегодня оснащаются седаны и универсалы Vesta, а также модель XRAY. «Все новые автомобили начали потреблять масло согласно установленному регламенту», — добавляет «Лада Клуб».

 

 

 

Гуталинова радость ))

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Другие ответы в этой теме

@VyacheslavS, в запасе еще есть масла w50 и w60 - большое поле для дальнейших улучшений для уменьшения жора масла )

У друга на Весте с 1,8 масло с заводского сменили на 5W-40 и масложор снизился до 500гр на 10тыс. Без всяких доработок двигателя. На заводском 5w-30 действительно жрала как слон, до литра на 3тыс км примерно.

Если переход на более вязкое привел к уменьшению расхода масла, то изначально залито было говно!

 

Парни, с каких это пор более вязкое масло уменьшает его расход?

 

Чем гуще масло, тем более толстая пленка остается на стенках цилиндров и больше его горит.

 

---

 

Основной плюс таких масел - нет падения давления при нагреве масла до более высоких температур (жаркий климат, эксплуатация под длительной нагрузкой)

 

Также используют для компенсации давления в системе при естественном износе, но в разумных пределах.

Хотя знаю случай, когда на продажу залили в начавший стучать мотор 10w60 (рекомендации завода для европы 5w30) - стуки пропали и масленка погасла.

Изменено пользователем Q74
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Теперь наверно у владельцев тазомоторов любящих 30-ки совсем аргументы закончатся, какое масло лучше лить.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Интересно как это оразилось на допусках и рекомендациях в инсрукциях к авто?

Как изменились официальные данные о расходе топлива?

 

Ведь нельзя взять и так просто сменить только взякость масла, не меняя ничего кроме.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 10.01.2018 в 14:16, Q74 сказал:

Парни, с каких это пор более вязкое масло уменьшает его расход?

 

Чем гуще масло, тем более толстая пленка остается на стенках цилиндров и больше его горит.

Как-то не совсем полный образ. Если взять вариант такого подхода, то получается, что при прогреве двигателя масло 5w30 или 5w40 должно гореть (жрать) конкретно, т.к. вязкость очень высокая в сравнении со 100 град - плёнка толстая. Если взять вариант прогретого до рабочей температуры масла, то при цикле всасывания масло 30-ки при высокой температуре будет просачиваться в камеру сгорания легче и более активно, чем от 40-ки (более вязкое ). При этом мы знаем, что компрессия в двигателе держится высокой именно за счёт уплотнительных свойств масла и на это же завязан расчётный зазор между кольцом и стенкой цилиндра. Такая же картина будет и при сжатии, но в обратную сторону: хуже уплотнение - рост картерных газов. Самый легкий путь - попробовать поиграть с вязкостью масла. Не совсем в тему, но у меня, когда была проблема с масложором из-за закоксовки колец, как выяснилось, я решил с помощью автохимии СУРМ. Я его описывал в разделе раскоксовка колец, кому интересно (стр. 53)

 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 19.04.2018 в 15:57, marus сказал:

 Самый легкий путь - попробовать поиграть с вязкостью масла. Не совсем в тему, но у меня, когда была проблема с масложором из-за закоксовки колец, как выяснилось, я решил с помощью автохимии ХХХХ. Я его описывал в разделе раскоксовка колец

Я чего-то не понимаю? Каким местом раскокосовка относится к теме масложора на НОВЫХ двигателях? Очень любопытно. 

 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 27.04.2018 в 20:09, Ole сказал:

Я чего-то не понимаю? Каким местом раскокосовка относится к теме масложора на НОВЫХ двигателях? Очень любопытно. 

 

Согласен, совсем не в тему, извиняюсь.:pardon: Что-то видимо на масложоре заклинило.:crazy: По теме: На мой взгляд выхода только два: во-первых, поиграть с вязкостью, в плане выбора оптимальной для своего двигателя, учитывая его состояние. Во-вторых, применить автохимию, как бы это не противно звучало для некоторых клубней. Почему автохимия? Опять же, на мой взгляд, укороченные поршни созданы для того, чтобы как то запрограммировать моторесурс двигателя. И при этом, как следствие, увеличить затраты на расходные материалы за счёт, например, масложора. В чём подвох укороченных юбок поршней, в плане программируемого ограничения ресурса двигателя? С точки зрения масложора, может я не прав, но укоротив юбки поршней выросла его общая рабочая температура, т.к. сократилась площадь теплоотвода. За счёт повышения температуры вязкость масла понижается, в результате ему легче пролезть в камеру сгорания и очевидно, закоксовка колец будет происходить ускоренными темпами. В добавок, юбки поршней - это опорные площади обеспечивающие их прямолинейное движении в цилиндре, для долговременной и эффективной работы поршневых колец. Особенно это касается зоны перекладки. В случае укороченных юбок поршней получаем меньшую контактную площадь с цилиндром, а вместе с ростом температуры, в зоне перекладки увеличивается нагрузка на кольца. Получаем более чувствительную систему к износу и к вязкости масла, т.к. при малейшем сбое, поперечные колебания поршня увеличиваются и ...

Про качество металлов, из которых сделаны изделия, вообще говорить не хочется. Про это можно налить море измышлений особенно, если рассматривать этот вопрос системно.

Поэтому, как мне кажется, без спец. средств профилактики, типа раскоксовка, добавок в масло и жиж, суспензий в цилиндры, ресурс двигателя будет явно ограничен. Но это для тех кто не потерял веру в добавки, присадки и т.д.

А масложор, ну, что масложор - он как бы запрограммирован, к сожалению.

Вот еще одна мысль: интересно, а какова высота поршневых колец, не толщина, а именно высота по радиусу? Может что-то и с этим. Ведь снижается пружинный эффект колец. Может и здесь собака порылась.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вы мне еще в первый раз прямо выступление Ваганыча напомнили, его персонаж там через слово вставлял фразу про где купить оконные задвижки. И точно - опять про них, прямо в новый двигатель их вставлять.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Расход масла на родном движке составил 
720мл на 1000км

1.thumb.jpg.b1956d18c2716123c30b66e9257f320f.jpg2.thumb.jpg.2926181651dd3c2e9a6e610b713db8ce.jpg

3.thumb.jpg.463dc563169bb759d053315b7921a953.jpg4.thumb.jpg.20f1b35324394c0e0faff5f142d93d9e.jpg

5.thumb.jpg.42208fb56d0a7f7670c178a4ca864cb5.jpg6.thumb.jpg.4582a560dda05bca3d7db4ad6f5ac3a6.jpg



После замены Движка по Гарантии...Прошло 3000км. МаслоЖор - 1270мл. на 972км. Зафиксированно Актами Дилера...
31.01.2019
https://vk.com/video266791759_456239045

 

Сейчас пробег авто менее 10000км.
18.02.2019
https://vk.com/video3167179_456239828

Изменено пользователем VladS
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 минуты назад, VladS сказал:

31.01.2019

<iframe src="//vk.com/video_ext.php?oid=266791759&id=456239045&hash=56995579ad3c0200&hd=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

а если нормально ссылку вставить?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
21 час назад, VladS сказал:

Расход масла на родном движке составил 
720мл на 1000км

1.thumb.jpg.b1956d18c2716123c30b66e9257f320f.jpg2.thumb.jpg.2926181651dd3c2e9a6e610b713db8ce.jpg

3.thumb.jpg.463dc563169bb759d053315b7921a953.jpg4.thumb.jpg.20f1b35324394c0e0faff5f142d93d9e.jpg

5.thumb.jpg.42208fb56d0a7f7670c178a4ca864cb5.jpg6.thumb.jpg.4582a560dda05bca3d7db4ad6f5ac3a6.jpg



После замены Движка по Гарантии...Прошло 3000км. МаслоЖор - 1270мл. на 972км. Зафиксированно Актами Дилера...
31.01.2019
https://vk.com/video266791759_456239045

 

Сейчас пробег авто менее 10000км.
18.02.2019
https://vk.com/video3167179_456239828

 

Так в чем проблема? Что с поршневой. Какая причина масложора?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 19.02.2019 в 16:07, sashok_26 сказал:

 

Так в чем проблема? Что с поршневой. Какая причина масложора?

 

Причина масложера вазовского 1.8 в его конструкции, никакими клапанами это окончательно не вылечить. Слишком длинноходный двигатель на облегченных поршнях. Если хочется подробного обоснования - гуглить R/S соотношение двигателя.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 25.02.2019 в 12:23, vikrom сказал:

 

Причина масложера вазовского 1.8 в его конструкции, никакими клапанами это окончательно не вылечить. Слишком длинноходный двигатель на облегченных поршнях. Если хочется подробного обоснования - гуглить R/S соотношение двигателя.

Так они еще и бракоделы - клапана сделаны халтурно.

Цитата

Рекомендации по устранению дымного выхлопа двигателя 1,8 л на автомобиле XRAY и Веста:

1. Рекомендации по устранению дефектов «Дымный выхлоп» и «Повышенный расход масла» на ПССС при обращении потребителей.

1.1 На автомобилях, изготовленных до 06.2016 г., заменить масло на 5W-40.

1.2 На автомобилях, изготовленных до 03.2017 г. заменить впускные и выпускные клапаны, имеющие видимые невооруженным глазом (или с помощью лупы с увеличением 2х или 4х) следы обработки, забоины стержня и отслоение хромового покрытия (см. рисунки 1, 2 и 3), а также соответствующие им МОК. При операциях рассухаривания и засухаривания клапанов обратить особое внимание на недопустимость повреждения клапанов применяемым инструментом в связи с низкой твёрдостью хромового покрытия клапанов.

При установке клапанов убедиться в свободном входе в направляющие втулки и отсутствии «закусывания» при выходе из втулок, в противном случае зачистить возможную забоину на торце направляющей втулки.

1.3 На автомобилях, изготовленных до апреля 2017 г., заменить сепаратор 21174-1014231 на оригинальный с двумя заглушенными сливными отверстиями (см. рисунок 4).

1.4 На автомобилях XRAY с двигателем 1,8 л, изготовленных до июня 2017 г., заменить трубку указателя уровня масла на оригинальную 21124-1009080-10 с отличительной меткой (см. рисунок 5).

 

Рисунок 1 – Следы обработки на стержне клапана (кольцевая нарезка)

 

Следы обработки на стержне клапана (кольцевая нарезка)

Рисунок 2 – Забоины на стержне клапана

Забоины на стержне клапана

Рисунок 3 – Отслоение хромового покрытия на стержне клапана

Отслоение хромового покрытия на стержне клапана

 

https://лада.онлайн/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/2754-dymnyy-vyhlop-i-povyshennyy-rashod-masla-dvigatelya-vaz-21179-informacionnoe-pismo.html  тут и фотографии есть повреждений

Изменено пользователем Ole
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хрей 20 г.в. 1,8 МКПП. до 7500 на заводском масле вообще не ел. Поменял по совету дилера на шелл 5W40. Проехал 2500 -уровень. А вот дальше началось интересное. Сначала 200г/1000, потом 300. Сейчас пробег уже 19000, прошел ТО-1 на 14500, опять же залили шелл, опять 2500 км не ел, а на последних 2000 км долил уже литр. Эксплуатирую в основном трасса-70%, город-30%. Не кручу особо. Звонил официалам. Говорят приезжай, масло поменяем, опломбируем. Я им в ответ, что до 2500 на свежем масле не ест. А на это они разводят руками, говорят так положено пломбировать только на свежем масле. Короче, х.з. что делать. При следующей замене попробую марку масла поменять, может поможет.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
9 минут назад, Александр Рябогин сказал:

При следующей замене попробую марку масла поменять, может поможет.

пусть ладу полусинтетику зальют, у меня она уходила только в путь, но больший расход был в городе, масло поменяют, опломбируют, покатайтесь по городу в натяг

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...