Популярное сообщение torcon 63 037 Опубликовано: 30 декабря 2017 Популярное сообщение Поделиться Опубликовано: 30 декабря 2017 Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 API SN свежее (от 01.2017) за анализ спасибо соратникам форумчанам elvis, vladkas, Damien. Видео приемки масла в лаборатории УРЦТЭиД: Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 API SN свежее 2017 (VOA BASE).pdf Техническая документация: Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5. Масло имеет допуски: API SN, ILSAC GF-5. Допуск GM Dexos1 Gen. 2 уже заявлен (лицензия D10289HC064), но с сентября 2017 г., т.е. не исключено, что новая рецептура может слегка отличаться от данного анализа. 1) Кинематическая вязкость при 100С 8.13 сСт - обычная для SAE 20 и почти не отличается от заявленной (8.186). Как обычно, японцы весьма точны в замесах. 2) Кинематическая вязкость при 40С 33.73 сСт - рекордно низкая даже для 0W-20 (для бол-ва масел этой вязкости типичны 45-50 cSt). Это очень хорошо для экономии топлива (особенно зимой при прогревах) и для городской эксплуатации с короткими поездками на непрогретом моторе, т.к. обеспечивается дополнительная защита за счёт большей скорости потока менее вязкого масла на холодном моторе. 3) Индекс вязкости 229 - ещё один рекордный показатель, дающий вышеперечисленные плюсы и указывающий на то, что здесь в качестве базового масла используется не просто гидрокрекинг, а "фирменный" VHVI гр. III+ компании Idemitsu (его также можно встретить в некоторых оригинальных моторных и трансмиссионных маслах для Mazda, Suzuki, Honda, Subaru, Mitsubishi этого производителя). 4) Щелочное число 8,94 - высокое для масел ILSAC и говорит о хороших моющих и антиокислительных свойствах масла. 5) Кислотное 2.32 - относительно высокое, однако это обусловлено скорее всего специфическим пакетом присадок. Как показывают многочисленные анализы отработок, кислотное в этом масле растёт очень медленно, так что не стоит переживать по этому поводу. 6) Зольность сульфатная 1.04 % - средний показатель, обусловлен высоким щелочным числом. Возможно в новой рецептуре Dexos1 Gen2 этот показатель будет менее 1% в соответствии с требованиями допуска, а возможно это и небольшое превышение (т.к. на сайте заявлена зольность 0.97) 7) Температура застывания -41 С - не выдающийся для нулёвки, но достаточный показатель с учётом гидрокрекинговой базы. Этот показатель может весьма различаться у разных лабораторий, тем более на сайте заявлен -50. В любом случае, учитывая рекордно низкую и одну из лучших среди всех нулёвок вязкость холодной прокрутки CCS при -35 в районе 4100-4200 (как заявленную, так и в других наших анализах), переживать по поводу морозных пусков не стоит. 8) Температура вспышки масла 226 С - весьма неплохая для маловязкого гидрокрекинга и даже чуть выше, чем заявлено (224). 9) Содержание серы 0.293 - относительно невысокое, но всё же чуть выше обычного для ILSAC - однако это говорит не о наличии баз 2 гр., а о неординарном пакете присадок (см. ниже). 10) Пакет антиизносных присадок - очень мощный и весьма нетипичный, основанный на ударной дозе органического молибдена вкупе с дитиофосфатом цинка ZDDP, которые отлично работают в симбиозе. Скорее всего, в основе пакета - эстер-молибдат Molyvan 855 от Vanderbilt. Соединения молибдена здесь играют роль модификатора трения и антиизносной AW-присадки. О наличии эстеров в присадочном комплексе свидетельствуют повышенное окисление (ок. 17) и характерные "эстеровые горбики" на спектре (1150, 1710). Большим плюсом данного пакета (по заявлениям Vanderbilt) является его работа уже при низких температурах (в отличие от многих других, активирующихся ближе к 100 гр.). 11) Пакет "моющих" присадок-детергентов - на салицилатах кальция, усиленный изрядной дозой беззольных присадок-дисперсантов на основе сукцинимидов бора. Кстати, нетипично большое кол-во бора (245 ppm, а в другом анализе и 301 ppm) намекает на то, что бор здесь может использоваться также и как антизадирная EP-присадка для цветмета. ИК спектр Фурье говорит о том, что в масле гидрокрекинг VHVI + возможно ПАО синтетика. (пик высокий для просто гидрокрекинга) Вывод: одно из лучших 0W-20, протестированных нами. Сильные стороны масла - рекордный индекс вязкости, очень низкая вязкость при 40 гр., хорошие низкотемпературные, высокое щелочное число и мощный пакет антиизносных присадок, работающих даже при низких температурах. На мой взгляд, масло отлично подходит прежде всего для городской эксплуатации - в условиях коротких поездок и частых пусков/прогревов как раз и раскрываются преимущества этого масла. Ну и нельзя не отметить, что отработки этого масла стабильно у нас показывают самые низкие цифры по железу среди масел 0W-20/0W-30. Тот случай, когда экономия топлива не идёт вразрез с защитой двигателя... (Описал Вадим_69) Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: FIA-8848-6L1L Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 1L FIA-8848-6L4L Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 4L 3583-001 Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 1L 3583-004 Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 4L 3583-020 Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 20L 3583-200 Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 200L 13 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
torcon 63 037 Опубликовано: 15 июня 2018 Автор Поделиться Опубликовано: 15 июня 2018 Ага все понял действительно молибдена поменьше стало и кальций уменьшился. Но вы сильно не вините Idemitsu ничего здесь плохого нет, пакет присадок не они изготавливают, видимо у производителя присадки были на то причины. Какие? Да кто его знает... 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
H5N1 1 981 Опубликовано: 15 июня 2018 Поделиться Опубликовано: 15 июня 2018 1 минуту назад, torcon сказал: видимо у производителя присадки были на то причины. Какие? Да кто его знает... Оптимизация затрат, давайте называть вещи своими именами. 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Денис_Буслаев 133 Опубликовано: 15 июня 2018 Поделиться Опубликовано: 15 июня 2018 (изменено) Всё что не делается - к лучшему. Изменено 15 июня 2018 пользователем Денис_Буслаев 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ugentar 663 Опубликовано: 15 июня 2018 Поделиться Опубликовано: 15 июня 2018 1 час назад, a-ha сказал: ugentar ну а что мешает попробовать? да, ухудшился состав и некоторые характеристики. Просто чисто психологически мы привыкли ожидать от изменения рецептуры только качественные шаги вверх, в данном случае произошло не так... но оно не превратилось от этого в рапсовое UPD Ну или гляньте вот на этот спец.продукт Спасибо, почитал про turbo syn. А ничего что оно ACEA C2 , а мне надо А5, или я не про то?) 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
a-ha 21 956 Опубликовано: 15 июня 2018 Поделиться Опубликовано: 15 июня 2018 ugentar норм. Вам @Вадим_69 его уже предлагал 2 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
H5N1 1 981 Опубликовано: 15 июня 2018 Поделиться Опубликовано: 15 июня 2018 1 час назад, Денис_Буслаев сказал: Всё что не делается - к лучшему. LSPI просто обязан лучше срабатывать в верхней мертвой точки. Мысль глубокая, но какое отношение она имеет к сабжу? Он точно не для борьбы с LSPI, что в старой, что в новой версии. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
torcon 63 037 Опубликовано: 15 июня 2018 Автор Поделиться Опубликовано: 15 июня 2018 3 часа назад, H5N1 сказал: Оптимизация затрат, давайте называть вещи своими именами. совершенно не факт. Сам подумай, где логика? Сначала всем дарили получается много молибдена, потом взяли споловинили его содержание - теперь будем экономить. Вхождение в моторные тесты просто. Если помните Lubrizol или Infineum где то заявляли что масла с большим содержанием молибдена, не могут пройти некоторые тесты входящие в группу API SN + ILSAC GF-5. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
a-ha 21 956 Опубликовано: 15 июня 2018 Поделиться Опубликовано: 15 июня 2018 (изменено) torcon но до этого же "зеленка" как-то ведь входила в API SN + ILSAC GF-5, ничего ведь резко не поменялось?... я тоже согласен, что это унификация и оптимизация Изменено 15 июня 2018 пользователем a-ha 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
H5N1 1 981 Опубликовано: 15 июня 2018 Поделиться Опубликовано: 15 июня 2018 (изменено) 8 минут назад, torcon сказал: совершенно не факт. Сам подумай, где логика? Сначала всем дарили получается много молибдена, потом взяли споловинили его содержание - теперь будем экономить. Логика в уменьшении содержания кальция без замещения его магнием, уменьшении содержания молибдена, с большой вероятностью - ухудшении качества базы. Где здесь экономия? Изменено 15 июня 2018 пользователем H5N1 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Legion777 5 252 Опубликовано: 15 июня 2018 Поделиться Опубликовано: 15 июня 2018 Нет никакой унификации и оптимизации. Это жаргон, определения и сленг других народностей. В русском языке свои определения - за ту же цену продать дешёвый заменитель раскрученного имени. Есть и более короткое определение, но оно не употребляется в печати. П.С. очень желательно заполучить "новинку" с внутреннего рынка, чтобы узнать предназначение. 2 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
torcon 63 037 Опубликовано: 15 июня 2018 Автор Поделиться Опубликовано: 15 июня 2018 даа, народ в заговоры и кроилово больше верит, чем в здравый смысл Какой то специальный пакет присадок разработал Infineum/Lubrizol/Afton для того что бы посылать беднякам в Россию и сделать масло хуже и дешевле. Классная версия 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
H5N1 1 981 Опубликовано: 15 июня 2018 Поделиться Опубликовано: 15 июня 2018 6 минут назад, torcon сказал: даа, народ в заговоры и кроилово больше верит, чем в здравый смысл Какой то специальный пакет присадок разработал Infineum/Lubrizol/Afton для того что бы посылать беднякам в Россию и сделать масло хуже и дешевле. Классная версия Почему только в Россию? В США оно продается в лета прошлого года. Да и на внутреннем рынке Японии - годный Илсак на 5000 км без претензий на исключительность. Цена только старая, с претензией на исключительность. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
torcon 63 037 Опубликовано: 15 июня 2018 Автор Поделиться Опубликовано: 15 июня 2018 Ну так я про это и говорю - на все рынки пошло, значит производитель присадки что то подогнал улучшил А вы сразу "ухудшил" "дешевле". У меня вообще ощущение, что в том анализе с NOACK = 10.8 не точность была. Низковязкое масло то... Мы тогда конечно строили версии что это какой то крутой кряк Group III+. Но сдается мне что NOACK + - 1-1.5 единицы это запросто. Такова его точность, а если не точность, то факторы влияющие на % испарения масс. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
torcon 63 037 Опубликовано: 15 июня 2018 Автор Поделиться Опубликовано: 15 июня 2018 Посмотрите на пакет присадок этого масла, не напоминает новую версию Idemitsu Zepro 0W-20 желтого цвета? А между тем у этого масла спецификации ACEA A1/B1-12; BMW LL-14 FE+ Safety +; Performance: TOYOTA HONDA. (разница правда есть в базовом масле - ПАО и Эстерах). Но пакет присадок один в один. 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
H5N1 1 981 Опубликовано: 15 июня 2018 Поделиться Опубликовано: 15 июня 2018 31 минуту назад, torcon сказал: А между тем у этого масла спецификации ACEA A1/B1-12; BMW LL-14 FE+ Safety +; Performance: TOYOTA HONDA. (разница правда есть в базовом масле - ПАО и Эстерах). Но пакет присадок один в один. Кряк+эстеры там. Осталось Идемицу пройти лонглайф-тесты БМВ и будем считать, что масла равнозначны 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.