Масло первой конвейерной заливки 0W-20 с допуском 508.00/509.00 с VW Tiguan 1.4 CZDA после 5431км и 257мч

[Дмитрий_ 4 477]

Масло первой конвейерной заливки 0W-20 с допуском 508.00/509.00 с VW Tiguan 1.4 CZDA после 5431км и 257мч.
Автомобиль: VW Tiguan 1.4 CZDA 2017г.в.
Общий пробег на одометре: 5431км.
Пробег на масле: 5431км.
Моточасы по БК: 257ч.
Срок эксплуатации: 3,5 месяца(с 19.08.17г. - по 07.12.2017г.)
Израсходовано бензина: 536л.(АИ-95R АЗС ЕКА)
Средний расход бензина: 9,9л.  
Средняя скорость: 21км/ч.
Режим эксплуатации: городской 100%
Доливка масла: 0,0л.(угара нет)
Фильтр масляный: оригинал VW
Фильтр воздушный: оригинал VW
Промывка двигателя: нет
Что было до этого масла: лаб.анализ после 70км. http://www.oil-club.ru/forum/topic/31591-maslo-pervoj-konvejernoj-zalivki-0w20-s-dopuskom-50800509/?do=findComment&comment=1051749
 


 
ИК спектр Фурье

[Дмитрий_ 4 477]

 

 

Коленвал, распредвал, вкладыши, шатуны, поршни, цилиндры.

не, я если честно, ожидал элементов износа в разы, просты в разы больше, ну по крайней мере по железу в районе минимум 30ед. с немца. 

[Dimmy 11 092]

Меня очень смущают 0.02% топлива. И это зимой, в городе, на TSI! Как так-то?

[Normet 4 696]

Коленвал, распредвал, вкладыши, шатуны, поршни, цилиндры.

Ты смотрел вобще особенности конструкции данного семейства двигателей ?Ну ладно, допустим не смотрел.Вернемся к предыдущему вопросу, про обкатку и затраты завода на её проведения в контексте допустим 1 500 000 двигателей в год.Особенно мне интересна экономическая состоявляющая в контексте обкатки например массовых двигателей типа 1.2 и 1.4 с одной стороны и какого-нибудь V8 для моделей серии RS - обкатка же должна быть сопоставима, так ?Это я так плавно подвожу к тому, что если бы завод каким-то чудом проводил обкатку всех своих двигателей (и кстати видимо у всех двигателей был бы такой околонулевой износ, так ?), то например у Поло в его себестоимости обкатка сколько занимала бы ?Ну в сравнении с Ауди А6 RS ? Изменено 15 декабря 2017 пользователем Normet

[Dimmy 11 092]

@Normet, да понятно все с себестоимостью. Если никакой обкатки нет, то получается, что VAG создал идеальный мотор, который даже обкатки не требует. С трудом в это верится.

[Normet 4 696]

С трудом в это верится.

Расширяй кругозор :)

Посмотри ради интереса на документацию к этому двигателю - как его делают, из чего, какие материалы применяют и техпроцессы и почему там особо нечему притираться ...

Изменено 15 декабря 2017 пользователем Normet

[Dimmy 11 092]

По поводу бензина в масле: единственное объяснение - отличный бензин с минимальным количеством тяжелых углеводородных фракций. Он, понятное дело, в масло попадает, но полностью испаряется по мере его нагрева в картере.

 

У меня, например, на Claritech зимой намерили 4.4% топлива, при этом вязкость просела менее одного сСт. Какой вывод? Лукойл фигня. И у меня в картере накопилось много тяжелых фракций. Для сравнения есть анализы с 3-5% топлива, но с просадкой вязкости 2-3 сСт. Получается, там как раз не успевший выпариться по причине коротких поездок бензин.

[Dimmy 11 092]

@Normet, если это такой высокотехнологичный движок, то логично ожидать в следующих анализах после 250 моточасов не более 5-6 ppm Железа. А те элементы, что мы сейчас лицезреем - и есть результат притирки! Так что приработка деталей есть, но она для нас просто не привычна пока.

[Дмитрий_ 4 477]

на Claritech зимой намерили 4.4% топлива, при этом вязкость просела менее одного сСт. Какой вывод? Лукойл фигня.

не факт, хотя всё может быть на твоей конкретной АЗС. Вот лаб.анализ, но масло допуска 504/507 с TSi CTHA(предыдущий тигуан), погрешность вязкости при 100С от партии и измерения плюс/минус, так как до этого масла, в двс было только 504/507 начиная с заводской заливки:

[Normet 4 696]

Так что приработка деталей есть, но она для нас просто не привычна пока.

Вероятно так.

Что у нас есть азиатского с ременным ГРМ с минимальными показателями по износу в любом состоянии ?

Желательно не древний мамонт, а свежая разработка .

 

Вот на такой двигатель можно будет примерно ориентироваться в показаниях.

 

 

Опять же есть нюанс - можно ли сейчас в свете последних тенденций двигателестроения и маслоконструирования опираться на старые данные по износу ?

 

Я бы не стал.

[Normet 4 696]

@Дмитрий_, напомни пожалуйста - впрыск комбинированный ?

[Дмитрий_ 4 477]

если это такой высокотехнологичный движок, то логично ожидать в следующих анализах после 250 моточасов не более 5-6 ppm Железа.

а вот это не факт, что так будет.

 

Опять же есть нюанс - можно ли сейчас в свете последних тенденций двигателестроения и маслоконструирования опираться на старые данные по износу ? Я бы не стал.

Соглашусь, изучая большое количество отработок по тому же бобойлу.

 

 

напомни пожалуйста - впрыск комбинированный ?

я как-то пропустил этот вопрос и глубоко не рою, и соответственно не держу в голове. Был бы моторист вот тогда бы да  :D Изменено 15 декабря 2017 пользователем Дмитрий_

[Normet 4 696]

Я посмотрел документацию - там прямой впрыск с высоким давлением.

Послойное смесеобразование и работа на сверхобедненных смесях.

Что бы этот двигатель начал лить топливо в картер нужно пробить ему форсунку :)

[Dimmy 11 092]

 

 

Вот лаб.анализ, но масло допуска 504/507 с TSi CTHA(предыдущий тигуан),

Небось, еще анализы зажал :) Выложил бы для опыта. Странно, конечно: бензина почти как у меня, но вязкость как будто вообще не просела. Я бы тоже задумался о том, не добавляют ли в 504/507 чего для компенсации просадки вязкости от топлива :)

[MAN Diesel 605]

Так что скорее всего, это была "заводская грязь", которая просто растворилась в масле до состояния не считывания, и думаю вышла с маслом при замене.

Это исключено, все детали до конвейера доставляются в консервации, а поступающий воздух в цеха имеет несколько степеней защиты и чище чем в сосновом лесу. 

[Normet 4 696]

А "консервация" - это пакет с инертным газом ?

А Кольбен или Мале ваточкой со спиртом комплектующие протирают ?

Изменено 15 декабря 2017 пользователем Normet