ENI i-Ride Racing 5W40 отработка на Yamaha FZ6 после 1000км и 9200км

[dtsymbal 146]

Это второй тест масла проведенный на пожертвования участников Фазерклуба. Первым был Motul 7100 10W40 в прошлом году - по нему информация в отдельной теме в этом же разделе.

 

ENI i-Ride Racing 5W40 отработка на Yamaha FZ6 после 1000км и 9200км

Масло: API SL ACEA A3 JASO MA, MA2 - 2 анализа одной заливки масла на разных пробегах

 

На фото в мензурке свежее масло из канистры, в пласт. бутылках - отработка. Символы "D6" в технологическом коде обозначают дату выпуска - апрель 2016.

 

Мотоцикл: Yamaha FZ6 2009, 600куб, 98лс, впрыск, 4 цил, рядный, жидк. охл., сцепление в масл. ванне, двигатель + 6МКПП + сцепление с единой системой смазки - типовой японский мотоцикл. Обращаю внимание, что это тот же самый мотоцикл, на котором тестировался Motul.

Пробег на момент заливки масла: 49951км

Пробег на момент отбора пробы: проба 2017-1 - 50995км, проба 2017-2 - 59190км

Пробег на масле: проба 2017-1 - 1044км, проба 2017-2 - 9239км

Моточасы: проба 2017-1 - 16.5 часов, проба 2017-2 - 150.4 часов

Израсходованное топливо: нет данных

Присутствие отложений в двигателе ДО: не проверялось

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: не проверялось

Наличие чип-тюнинга: нет

ГРМ: цепь

Период эксплуатации: май - сентябрь 2017 (4 месяца)

Масляный фильтр: Mahle OC575

Воздушный фильтр: оригинал Yamaha

Температурный диапазон: от +10 до +30С

Условия эксплуатации: нет данных, ориентируйтесь на моточасы - средняя скорость 61км/ч

Топливо: любые брендовые заправки

Прогрев двигателя перед началом движения: да

Расход масла: нет

Доливка: в момент взятия пробы 2017-1 долито 300мл

Объем заливаемого масла: 2.8л - несливаемый остаток 0.6л

Общий объем системы смазки с фильтром: 3.4л

Отбор масла: через отверстие масл. щупа шприцом в вымытую и высушенную бутылку ПЭТ

Что было залито до: точно такое же масло, заменено после пробега примерно 5000км

Промывка промывочным маслом: не производилась

 

MSDS

 

Проба после 1044км

 

Проба после 9239км

 

Сравнение Motul и Eni

Изменено 18 февраля 2018 пользователем ModeratorSigma

[torcon 64 110]

Хорошее сравнение, считаю по металлам все нормально за такие пробеги. Вязкость сразу через 1000км упала от попадания топлива, не была же она у этого масла 5W40 = 11,8, при последующей эксплуатации еще дальше снизилась на 2,5 ед, правда тут уже и полимерный загуститель и топливо наверняка поучаствовали.

 

В целом можно сказать мотоциклетный Motul 10w40 по вязкости вроде как отработал лучше мотоциклетного 5W40. По износу чуть хуже или примерно равно +/-. Но опять же вязкость могла зависеть от того выпарили топливо или нет перед отбором.

 

Спасибо за анализ! Как всегда интересно :)

[Frodo 29]

По износу лучше мотюля. Хотя может просто ездить лучше стал. Или по трассе больше гонял. Режимы эксплуатации явно изменились: пробег в 1,5 раз больше, скорость тоже, моточасов поровну.

По базам, я так понял, 70-80% - гидрокряк, 5-9% - пао, до 3% минералка.

Магния у ени больше чем кальция, у мотыля наоборот. Типа для долгой эксплуатации что ли?

[torcon 64 110]

Я думаю да режимы чуть поменялись, вряд ли износ от масла, они оба достаточно серьезные по присадкам и базам :)

[Dimmy 11 085]

 

 

пробег в 1,5 раз больше

Ну, 8000 км vs 9200 км - никак не в 1.5 раза больше ;)

[ModeratorSigma 6 937]

вот кому нужно было давать акционное мотомасло Еврол.

[Frodo 29]

Ну, 8000 км vs 9200 км - никак не в 1.5 раза больше ;)

Да это я с утра в циферках запутался

[torcon 64 110]

Посмотрел на мотюль 10W40 прошлый анализ, там тоже нитрация 8, по тяжести условий видимо где то очень рядом два этих анализа.

 

Dtsymbal не стали делать содержание топлива ASTM 8004? Все таки не доверяешь этому измерению? :)

[dtsymbal 146]

А нитрация эта что показывает? Я еще не все аспекты освоил.

 

По поводу измерения содержания топлива. Не вижу смысла тратить деньги на это. В прошлый раз померили - поняли, что в мото повышенный уровень по сравнению с авто. Примем это как норму для мотоциклов. Я склоняюсь к версии, что первоначальное падение вязкости на пару единиц, которое мы видим в первой пробе для каждого масла - это от разбавления топливом. По характеристикам у свежего Motul 13.5, у Eni - 13.6. Далее происходит постепенное разрушение загустителя (шестернями КПП?), и масло стремится к вязкости базового масла. Судя по 5W у ENI меньше вязкость базы, чем у Motul, поэтому и падение сильнее. Сильнее искусственно тянули вязкость вверх - сильнее падение.

 

При этом наблюдаем, что меньшая вязкость не ведет к большему износу. Есть еще один аспект в мото, которого нет в авто. Это мягкость переключения передач. Это то, что замечают обычные пользователи. Часто можно читать отзывы типа стала КПП более жестко переключаться, значит масло испортилось и пора его менять. Не испортилось оно, а просто стало более жидким.

 

Поэтому я придерживаюсь мнения, что лить в мото надо изначально более вязкое масло 10W50 или 15W50. Вязкость его тоже упадет. И если фактическая вязкость в процессе эксплуатации будет находиться в диапазоне 12-16, то вот и получится масло "реальное 40 для мото". Это направление для следующих тестов, которые я планирую.

 

Если смотреть на колонки "дельта" в таблице, то во втором случае пробег в км на 17% больше. Наш тест пилот сказал, что гонял быстрее и больше ездил по трассе. Не заставишь же его ездить медленнее, если ему надо быстрее :) Я считаю пробег в моточасах важнее пробега в км. Вот поэтому и подогнали так, что в моточасах он равен, а в км отличается.

 

У Eni гидрокрекинг + немного ПАО. Motul состав скрывает, хотя можно предположить, что там то же самое. У Eni MSDS лежат в открытом доступе https://msds.eni.com/AthosSDS/SDS.do?request=SchedeDiSicurezza&a=false&lingua=EN У Eni 2 серии масел: покруче Racing на гидрокрекинге https://oilproducts.eni.com/en_GB/products/automotive-lubricants/scooters-and-motorcycles/engine-oils/i-ride-racing и попроще Moto на 2й группе https://oilproducts.eni.com/en_GB/products/automotive-lubricants/scooters-and-motorcycles/engine-oils/i-ride-moto

 

Нет вязкости 50 на гидрокрекинге. Вот думаю смешать 5W40 + 10W60 50/50 чтоли :)

[chuchelkin 43]

вот кому нужно было давать акционное мотомасло Еврол.

сейчас езжу на таком. В следующем сезоне заменю, и если получится (что очень вероятно) подогнать условия эксплуатации и пробег к маслу в подписи, сделаю анализ. А вы уж поможете сравнить старую лабу и PLM

[GeoInc 69]

Есть и другой способ держать вязкость - менять масло чаще. Как видите 10w40 нормально держится. Да и по мануалу наверное такое идет. При замене раз в 5 тыс. Все будет ок.тем более вроде годовой пробег около 9 тыс получается - 2 замены получается.

[torcon 64 110]

у мотоциклов все сложно как я понял с держать вязкость, она после 1000км уже видите как серьезно падает. Хотя думаю если на высоких оборотах по трассе прогревать картер должно быть лучше.

 

Можно еще сливать отработку нагревать ее до 100-110С на комфорке измеряя термометром ик температуру масла и выпаривать бензин, потом заливая обратно. Вязкость масла частично встанет в стойло после испарения бензина. Только я этого не говорил если что :D Это на грани шутки...

 

Кстати мотоциклисты вот вам идея, сделали например анализ масла через 20км после залития в мотоцикл. Это точка отсчета - замерили вязкость при 40С и 100С. Потом откатали положенный срок допустим 10 000км, слили отработку, поставили часть отработки на плитку на 100-110С и на ночь ее оставили в гараже. Сдали три образца 1) масло после 20км - точка отсчета. 2) масло которое слито с мотоцикла в конце срока  2) масло которое погрето на плитке и выпарен бензин. Увидели по результатам на сколько топливо роняет вашу вязкость реально, а на сколько например сцепление убило вязкость масла. Интересный эксперимент был бы :)

[chuchelkin 43]

На таких двигателях нат трассе наоборот топливо попадает в масло, температура ОЖ около 80С. А выпаривается в пробках/на светофорах (на хх), бывает и за сто градусов

[torcon 64 110]

Ясно обдув хороший :) а в пробках вы не стоите :)

[dtsymbal 146]

Сдали три образца 1) масло после 20км - точка отсчета. 2) масло которое слито с мотоцикла в конце срока 3) масло которое погрето на плитке и выпарен бензин.

 

И кто же за это все будет платить? Может академия наук? :D

 

А вот еще вопрос. По значениям ЩЧ, КЧ и pH делаю вывод, что ресурс обоих масел к 150 часам не был исчерпан. Так? Но у Motul и ЩЧ, и КЧ больше, чем у Eni. Значит ли это, что у Мотуля ресурс больше? Интересует 10Ккм/200мч.

Думаю, в следующем сезоне сделаю тест 15W50. Ожидаю получить фактическую вязкость соответствующую классу 40.

 

Вот еще интересный пример. Motul 5100 10W50 после 8500км. Вязкость = 8.7 https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4083063

 

 

 

 

 

Изменено 28 ноября 2017 пользователем dtsymbal