Заливать ли в новый масляный фильтр масло?

[ModeratorSigma 6 942]

Заливать ли в новый масляный фильтр масло?

 

Рекомендации производителей МФ по заливке масла в МФ:

Amsoil EA15K13

TSN 9.2.33

 

У кого есть МФ с пиктограммой "залить масло в фильтр" - сфотографируйте и загрузите на форум, буду собирать в шапке темы таких производителей и их фильтры.

[Andrey_74 469]

1 час назад, BrEd сказал:

Элементарно Ватсон, просто оговорился!!!

Раз десять к ряду на протяжении всего ролика)).

[agstroy 427]

2 часа назад, Andrey_74 сказал:

Раз десять к ряду на протяжении всего ролика)).

Спешил выложить в сеть.

[Самоход 15]

Единственный смысл залива масла в фильтр это экономия (хотя и сомнительная) времени при производстве работ.  Предположим ты знаешь что нужно 3 литра на смену масла. Он у тебя уже подготовлен. Ты залил масло в фильтр, закрутил его, залил масло в двигатель, завёл и поехал.  Ведь если не заливать в фильтр , то  при заливке в горловину надо какое-то количество оставить в канистре, потом завести двигатель, а потом уже вылить оставшееся масло... Может на каких то машинах такая последовательность и имеет глубокий смысл, но вобщем это уже бред...

[исламыч 5 495]

Самоход сосед по гаражу, просто смазывает резинку и заворачивает, а масло льет по верхнюю ризку, и говорит, что после заводки двигателя, уровень установится по нормативу, то есть по середине, тоже самое делаю, но потом добавляю по верхней отметке, на следующий день.   

[Нитро 251]

Про экономию времени расскажите при замене масла в тачке, где нет традиционного щупа. Где нужно прогреть мотор, только потом БК определит уровень.

А фильтр там - вкладыш. Что  там чем наполнять ?!

 

Из простейшего процесса изображается гипер-дрочерство ...

[Primus 380]

Решил, все-таки, высказать свое мнение.

 

Сам я всегда заливал масло в фильтр и БМВ (катридж), и Хонды, и Мазды, и Тойоты, и никогда проблем не возникало. Поэтому, мне совершенно не понятно, о каких проблемах идет речь. Даже если, вдруг, по какой-то причине при установке преднаполненного маслом фильтра в нем осталось немного воздуха - от этого что,  масло не будет прокачиваться и возникнет масленое голодание ? А как же перепускной клапан ? Пропитанный маслом фильтрующий элемент может порваться или возникнет вечная воздушная пробка ? - Ну, извините, если фильтрующий элемент рвется даже от давления масла, создаваемого на холостых, когда оно раза в 4-5 ниже, чем на средних оборотах, не говоря уже о высоких, где разница уже 8-10 раз, то это нет тот фильтр, который нужно использовать. Да и что же тогда делать тем, у кого во время стоянки масло стекает частично или полностью из-за корявого противодренажника ? – Там же каждый запуск двигателя это как после установки фильтра со смоченным фильтрующим элементом !  При запуске в холодное время и/или забитом фильтре масло сначала пробует пробиться через ФЭ и если не получается, то открывается перепускной. Если же с фильтра стекло даже немного масла, то это идентично тому, что вы установили фильтр, частично заполненный маслом, со смоченным маслом ФЭ и в котором присутствует воздух. При незаполненном маслом фильтре в любом случае потребуется время на создание давления в системе. Поэтому, различным ютубовским блогерам для подтверждения состоятельности своих утверждений о том, что более длительное время горения лампочки давления масла возникает именно из-за того, что требуется время на сжатие воздуха, нужно привести доказательства своих утверждений , включая данные каков же вклад этого сжатия в общее время горения лампочки по сравнению с фильтром без воздуха при тех же условиях. И пока доказательств не будет, лично я считаю это голыми домыслами. Больные же фантазии о том, что неполное заполнение приводит к разрыву фильтрующего элемента можно вообще не рассматривать.

 

Пару слов о том, что при заливке в фильтр масло не успевает пропитать фильтрующий элемент и просочиться.  Да, у фильтров с эффективностью 99-99.9% для 20-25 микрон с синтетическим и целлюлозно-синтетическим фильтрующим элементом просачивание при самотеке происходит значительно медленнее, чем у чисто целлюлозных и целлюлозно-синтетических с эффективность 50-95% для 20 микрон, хотя по факту пропускная способность у первых может быть даже выше, а сопротивление потоку – ниже.  В качестве примера скорости «просачивания» при самотеке приведу результаты, полученные битоговцем river_rat с маслом 5W-20 при комнатной температуре:

 

K&N HP-1004 и AC Delco PF52 – 1 мин.

Purolator PureOne PL24011 – 3 мин.

AC Delco UPF53 – более 5 мин.

 

Худший результат у фильтра AC Delco UPF53, затем у PL24011. У обоих эффективность фильтрации примерно одинаково высокая (99.9% для 20 микрон) и сопротивление потоку одно из лучших среди масляных фильтров, включая значительно менее эффективные по фильтрации. У UPF53 оба показателя, все-таки, реально получше, но время просачивания у UPF53 почти в два раза больше ! Единственное объяснение - тип фильтрующего элемента: у UPF53 чистая синтетика, при том, двухслойная (в нем патентованный материал Synteq компании Donaldson. Этот же материал использовался в фильтрах Hard Driver от PEAK и в старых фильтрах Аsmoil конца 90-х - начала 2000-х, которые в те времена для него делал Donaldson), а у PL24011- целлюлозно-синтетический.  Однако, назвать такие фильтры массовыми нельзя и лучше рассматривать обычные фильтры, к коим относятся и фильтры OEM. 

 

Логичным было бы предположить, что чем выше вязкость, тем больше требуется время Допустим, при вязкости 5W-30 потребуется в 1.5-2 раза больше времени, т.е. 1.5-2 минуты, а для масла 5W-40 – 2.5-3 минуты. По личному опыту, пока зальешь, подлезешь и закрутишь проходит не меньше 4-5 минут. До пуска двигателя проходит еще пару минут. Неужели за 6-7 минут масло не просочиться на «чистую» сторону ?!   

 

С учетом вышеупомянутых факторов заливка ну никак не должна отрицательно влиять. Другой вопрос, а нужно ли ? К сожалению, сам для себя я ответ на данный вопрос еще не нашел. С моей точки зрения, от заливки для легковых авто ушли по двум причинам: оптимизация техпроцесса и существующие риски. Для сервиса – это сэкономленное время, а автопроизводителей такая ситуация тоже вполне устраивает, тем более что фильтры стали значительно меньше объемом, да и при снижении ходимости двигателя и срока службы самого авто заморочки какими-то мелочами уже никак не влияют на ходимость. Что же касается рисков, то речь о возможном загрязнении заливаемого масла (кстати, встречается чаще чем можно было бы предположить). Поэтому, заполнение фильтра должно производиться исключительно во входящие отверстия, а с маленькими по размеру фильтрами это реально еще тот головняк. С большими проще. Вот, например, рекомендации в ролике производителя фильтров, где с 2:11 по 2:24 мин. за кадром звучит текст: «при установке фильтра, если производитель рекомендует, залейте масло в фильтр с "грязной" стороны - не заливайте свежее масло в центральное отверстие выхода чистого масла». 

 

 

Эти рекомендации именно для того, чтобы избежать попадания какой-нибудь бяки, случайно оказавшейся в масле, а не из-за опасения каких-то пробок.  

 

Поэтому, заливать или не заливать – это больше вопрос «религии»: считаете нужным – заливайте, не помешает, но учитывайте риски, не считаете нужным – не заливайте, ничего страшного не произойдет.

Изменено 17 февраля 2019 пользователем Primus

[fareastwood 9 340]

Никакого масляного голодания при запуске авто со свежим масляным фильтром априори быть не может из-за наличия в нем перепускного клапана, который запускает основной поток масла прямиком в двигатель. По аналогии когда на улице стоят минуса и масло холодное, оно вообще там никаким макаром не фильтруется, а тупо гонится через перепускной клапан.

[Ole 615]

В 23.01.2017 в 09:30, 2112 сказал:

 

 

да прикипает, снимать на горячем или тёплом моторе

Против прикипания  никто не пробовал силиконовым герметиком для прокладок (высокотемпературным) смазать этот самый резиновый уплотнитель? Типа Красный RunWay или черный (серый) DoneDeal ( https://www.ozon.ru/context/detail/id/135947967/ ) . 

[Andrey_74 469]

Зачем? Любой спецсъемник поможет.

[2112 320]

В 17.02.2019 в 22:01, Primus сказал:

не заливайте, ничего страшного не произойдет.

не заливал  и не буду! производители пассажирских авто не рекомендуют как и фильтров для них.

Ну трака у меня нет и не нужен он мне  

 

[Ole 615]

20 часов назад, Andrey_74 сказал:

Зачем? Любой спецсъемник поможет.

У вас они есть? И размеры фильтров разные попадаются - мне что,  чемодан их покупать?

И вообще вопрос не про съемники, а чтобы было легче снимать.

PS Никогда не заливал - в горячем двигателе и так всё в масле.

[BrEd 129]

16 минут назад, Ole сказал:

У вас они есть? И размеры фильтров разные попадаются - мне что,  чемодан их покупать?

Достаточно купить один универсальный на все фильтры в твоей жизни :)

[Ole 615]

2 часа назад, BrEd сказал:

Достаточно купить один универсальный на все фильтры в твоей жизни :)

Спойлер

Как говорил герой одного популярного сериала:"Ты что в депутаты готовишься? Я тебя одно спрашиваю ,ты мне совсем другое отвечаешь.".

 

[BrEd 129]

4 минуты назад, Ole сказал:

Я тебя одно спрашиваю ,ты мне совсем другое отвечаешь

Сам то понял что сказал?

Универсальный съемник для того и делают, чтоб снимать фильтры разных диаметров!!!

И снимать им легко и удобно и не надо всякую хрень нести про силиконовые герметики против прикипания!!! Для этого там уплотнительное кольцо есть, которое как ни странно никогда не прикипает

[Andrey_74 469]

3 часа назад, Ole сказал:

У вас они есть? И размеры фильтров разные попадаются - мне что,  чемодан их покупать?

И вообще вопрос не про съемники, а чтобы было легче снимать.

PS Никогда не заливал - в горячем двигателе и так всё в масле.

Вам уже все правильно ответили. У меня тоже есть один универсальный и совсем недорогой съёмник. За весь мой водительский стаж я не разу не видел, чтобы уплотнительную резинку мазали чем нибудь, кроме моторного масла, т.к. это обязательное условие производителей фильтров, на многих даже пиктограмма соответствующая есть. А вы не думали, что будет даже с самым тонким слоем герметика при обжатии прокладки? Одна его часть выдавится наружу, а вот другая внутрь и потоком масла будет занесена внутрь фильтра, частично забив фильтрующий элемент, а при открытии перепускного клапана пойдёт далее в двигатель. Нафиг, нафиг, такие лайфхаки)).