Из чего делают масло в реактивные турбины самолетов?

[torcon 85 339]

Прислали мне тут на анализы свежих масел - никто не скидывается. Подогреваю интерес

 

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA

Mobil Jet Oil 2 свежее (для турбин самолетов)

 

Эксперименты форумчан с данным маслом

[fonserg 761]

соглашусь, плотность 1.0хххх не похоже не пао 

[ваня 30 105]

dimm7777

synthetic esters based in a mixture of 95% C5-C10 fatty acid esters of pentaerythritol and dipentaerythritol;

синтетические сложные эфиры, основанные в смеси 95% C5-C10 сложных эфиров жирных кислот

пентаэритрита  и дипентаэритрита

 

 

 

 

Они же Полиолэстеры, они же   ПОЕ, в данном случае ето микс 95%  ПОЕ и еще  чегото.....3% tricresyl phosphate (Phosphoric acid, tris(methylphenyl) ester, CAS No 1330-78-5);

Ниже файл   Полиолэстеровых Баз  предлагаемых на американсом рынке 

 

dipentaerythritol  в таблице calЕster F ( сST 8.8 , FP283 c)  

 

pentaerythritol  в таблице calEster J  ( сST 4.9 , FP258 c)

 

 

 

В зависимости от соотношений dipentaerythritol и pentaerythritol  вязкость и необходимые свойства

 

второй лист файла диаграмма по свойствам

Polyol Ester Product Line.pdf

Изменено 19 ноября 2017 пользователем ваня 30

[ваня 30 105]

Ну и немного перевода для понимания
 
СМАЗОЧНЫЕ ОСНОВЫ
CalEster A представляет собой низковязкий, высокостабильный полиольный эфир, полученный из пентаэритрита и линейных насыщенных жирных кислот.
CalEster T представляет собой низковязкий, высокостабильный полиольный сложный эфир, полученный из триметилолпропана (TMP) и линейных насыщенных жирных кислот, полученных из
 
CalEster F представляет собой сложный полиэфир с более высокой вязкостью, полученный из дипентаэритрита и линейных насыщенных жирных кислот для максимальной стабильности.
CalEster J представляет собой средневязкий, высокостабильный полиольный сложный эфир, полученный из пентаэритрита и линейных насыщенных жирных кислот, полученных из возобновляемых
ресурсов.
CalEster 202 представляет собой уникальный сложный полиэфир с более высокой вязкостью, полученный из этерифицированного пентаэритрита и линейных насыщенных жирных кислот для обеспечения максимальной стабильности.

Изменено 20 ноября 2017 пользователем ModeratorSigma

[torcon 85 339]

Эстеры значит :)

[Nord_89 41]

На моей бывшей родине Украине в далёких 80-тых ,я тогда ещё пацаном был, делали синтетическое масло говорили что оно эстеровое из растений, как растения называются не помню, огромные поля были засеяны этим растением, сейчас уже не выращивают, многие даже не знали для чего засеивают этим растением, оказывается для авиационного масла. Не по далёку от моего города стоял авиационный полк, работники военной авиабазы втихоря торговали керосином и этим эстеровым маслом, хорошо помню мужики и старшие парни заливали это масло в мотоциклы, говорили хорошее масло, оно было почти прозрачное не много желтило, нюхали и чему то удивлялись. P.S. немного поностальгировал.

[H5N1 1 994]

эстеровое из растений, как растения называются не помню

Рапс.

[dimm7777 5 815]

Нашёл у них ещё одно масло для мессершмиттов - 20в-50 для отжигов)))

https://www.exxonmobil.com/en/aviation/products-and-services/products/exxon-aviation-oil-elite-20w-50

[ваня 30 105]

 

 

dimm7777

Тут все банально, пишут что полусинь для поршневых авиадвигателей  толи минеравка толи  кряк + Пао+какаято беззольная база имхо ПОЄ

Kinematic Viscosity, cSt 100ºC = 20.6

                                   at 40ºC    = 182

 

(CCS) Viscosity at -15ºC, cP ASTM D 5293  =7200 (9500 max)

 

Pour Point, ºC (ºF)  -26 (-15)

 

COC Flash Point, ºC=260

 

Sulfur Content, mass % =0.5

 

GLXXExxon-Aviation-Oil-Elite-20W50.pdf

 

Exxon Aviation Oil Elite 20W-50 - высококачественное, полусинтетическое, беззольно-дисперсионное авиационное  масло  для поршневых двигателей.

Он составлен из избранных, высокоочищенных минеральных базовых масел, полиальфаолефинового синтетического базового масла и беззольного

которые обеспечивают отличную чистоту двигателя, защиту от износа и защиту от коррозии.

Exxon Aviation Oil Elite 20W-50 спроектирован для удовлетворения требований всех  поршневых двигателей отвечающих

требованиям  изготовителя в широком диапазоне климатических условий

Изменено 20 ноября 2017 пользователем ваня 30

[Inzhener 4 495]

Для примера у Ила в районе 2т/ч на двигатель на крейсерском режиме. Экономичностью Д-30КП не отличается. У современнх двигателей с той же тягой процентов на 30 меньше.

А на взлетном режиме 6,2т/час на 1двигатель Изменено 21 ноября 2017 пользователем Inzhener

[Inzhener 4 495]

Около литра в час.

Это у каких аппаратов такой расход? И это из расчёта на 1дв-ль?

Мы на Ил-76 летали из Москвы на Камчатку и обратно (общий налет примерно 22-23 часа), так наши бортачи ничего не подливали, хотя канистра масла с собой всегда была.

[Reins24 3 209]

А на взлетном режиме 6,2т/час на 1двигатель

Ни х... себе     ! А их там сколько? 4? Ох...ть можно   ! А там масло как-то с топливом "соприкасается"? Или там всё по-другому?

[konung 6 822]

Да всё нормально.

Взлётный режим он кратковременный, типа "тапкой в пол" от светофора.

А на крейсерской "жрёт" в районе 9т/час (общий). Заливка под пробку 90.000 л. (в некоторых модификация и 109.000 л.)

 

[Reins24 3 209]

Для далекого от авиации человека, цифры ну просто умопомрачительные       :DD ! Это, что получается...Мы не на лайнерах летаем, а на огромной бочке с керосином ? Я, конечно, знал, что там все тоннами измеряется, ну думал там тонн 7-10,но чтобы почти 100 ТОНН   на борту!!! Мл..ть  ! Я в шоке, конечно !

ПС: на поезде буду ездить :DD !

Изменено 21 ноября 2017 пользователем Reins24

[Mufich 1 856]

Заливка под пробку 90.000 л.

Уточню: 90 тонн.

Или полтора жд вагона.  :D  

Изменено 21 ноября 2017 пользователем TDream

[Inzhener 4 495]

Уточню: 90 тонн.

Или полтора жд вагона. :D

Подтверждаю - полная заправка баков Ил-76МД - 90тонн/ 115 500 литров. Изменено 21 ноября 2017 пользователем Inzhener