Jaguar F-type R 5л supercharged, переход на новую вязкость

[jaguar 0]

1. Jaguar F-type R 2014 г, руль левый

2. Двигатель 5л supercharged, бензин

3. OБЪЁМ 7,25 ЛИТР (СЕРВИСНЫЙ), OБЪЁМ 8,9 ЛИТР (ОБЩИЙ ОБЪЁМ), ОБЪЕМ ФИЛЬТРА: 0,5 ЛИТР

4. Москва, эксплуатация только летом, только в сухую погоду

5. город, иногда трек

6. Готов менять 1раз в 1000-2000 км, общий пробег в год не более 4 тыс км

7. Не знаю, каты естественно есть

8. Москва, в наличии есть любое масло

9. Масло по мануалу Castrol 5w20

Полностью синтетическое моторное масло Castrol EDGE Professional произведено с использованием новейшей технологии

TITANIUM FST™.Castrol EDGE Professional A1 5W-20 предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, в которых производитель агрегата

предписывает использовать моторные масла, соответствующие классу вязкости SAE 5W-20 и отраслевым стандартам ACEA A1/B1,

API SL, ILSAC GF-3 или более ранним.

Castrol EDGE Professional A1 5W-20 рекомендовано и одобрено для использования в двигателях автомобилей Jaguar Land Rover,

требующих применения смазочных материалов, апробированных согласно спецификации ST JLR.03.5004.

 

Исходные данные: машина сток, масло по мануалу Castrol 5w20....при текущей эксплуатации рамхода масла нет, нареканий нет. Авто уже не на гарантии.

Но в след сезоне, возможно, машина будет эксплатироваться на гоночном треке, зимой не эксплатируеться вообще.

ВОПРОС: Есть ли смысл переходить на новую вязкость? Например 0w30?

 

На треке, при 0w20 масло скорее всего грееться (датчика температуры масла нет), т.к. иногда авто переходит в сбеоегающий режим и не дает поднимать обороты больше 3000. Но возможно это грееться масло в коробке.

Изменено 16 октября 2017 пользователем Booster
Дополнение данных

[jaguar 0]

для трека уже есть игрушка....понятно, что яг не для трека сделан.....но на нем сейчас даже 1 сессию не проедешь...а иногда хочеться)))) 

[Pavel_NSK 8 298]

на нем сейчас даже 1 сессию не проедешь...а иногда хочеться)))) 

из прочитанного понял, что проблема из-за аварийного режима, который возникает на треке.

Можно попробовать подключить дилерский сканер и покататься на треке. Посмотреть режимы работы коробки и из-за чего это происходит.

Вряд ли из-за мотора.

Можно пригласить диагноста от дилера или воспользоваться услугами автоподборщиков (смотреть ссылку с 9-й минуты), они сейчас модные, обзаводятся сканерами. Можно договориться я считаю.

Также полезно будет знать как отработало масло, сдав отработку на анализ, как это делается в этой теме.

По отработке гораздо легче подобрать масло, посмотреть во что оно превратилось, сколько топлива льет, какой износ, какая вязкость получилась. Без датчика температуры (вдруг сканер и это покажет, по крайней мере температуру ОЖ покажет 100%) и результатов отработки все это гадание на кофейной гуще. Может то, а может это. Читал, что этот авто (R-ка) может и ОЖ греть на треке.

[jaguar 0]

ОЖ в полнейшем порядке, не греется вообще

[apologize 2 980]

В повседневном использовании можно перейти на более свежий допуск:http://www.yacco.ru/production/catalog/yacco-lube/lube-j-0w20.html

[Penske 832]

Чтобы машина не сваливалась в аварийный режим нужно перенастраивать ECM и TCM на стенде. К сожалению, заменой масла эту проблему не решить. Съездите на экскурсию в Моренди... может вас и «зацепит». Скорее всего, там могут также предложить решения по охлаждению АКПП.

В 8НР можно залить Ravenol ATF 8HP Fluid и даже Pentosin ATF 1 LV  (но не в этом случае) или Red Line D6 (лучшее решение в этом случае). Но для двух последних понадобится использовать аппарат для полной замены и не менее 15 литров жидкости. 

P.S. цвет масла для этой АКПП не имеет никакого значения :-)))

P.S.S.  ... и только не Motul :-)))

Изменено 17 октября 2017 пользователем Penske

[jaguar 0]

Ок, спасибо за конструктивную инфу!

 

По плану:

1. Сдать масло на анализ.

2. Заехать к дилеру на осмотр системы охлаждения коробки, уровня масла в АКПП, возможность вкарячивания датчика температуры масла в двиг

3. Выбор масла и вязкости в двиг

4. Выбор жижи в АКПП

5. Моренди, при необходимости.

 

А по температуроустойчивости, указанные жижи в АКПП отличаються?

Изменено 19 октября 2017 пользователем jaguar

[Pavel_NSK 8 298]

Зачем морозоустойчивость в Москве и в Ягуаре "не на каждый день"?

Сколько Моренди добавит?

Сейчас 550? Понимаю что со временем становится мало.

Он может ещё и топлива в масло добавить.

[Палтус 5 190]

Ок, спасибо за конструктивную инфу!

 

По плану:

1. Сдать масло на анализ.

2. Заехать к дилеру на осмотр системы охлаждения коробки, уровня масла в АКПП, возможность вкарячивания датчика температуры масла в двиг

3. Выбор масла и вязкости в двиг

4. Выбор жижи в АКПП

5. Моренди, при необходимости.

 

А по температуроустойчивости, указанные жижи в АКПП отличаються?

В чём инфа то конструктивная? Какой народ у нас доверчивый) Половина инфы от оратора за АКПП нагугленная ахинея)

Имеется ввиду пост или спам номер 36

Изменено 19 октября 2017 пользователем Igor7805

[Палтус 5 190]

Зачем морозоустойчивость в Москве и в Ягуаре "не на каждый день"?

Сколько Моренди добавит?

Сейчас 550? Понимаю что со временем становится мало.

Он может ещё и топлива в масло добавить.

Не добавить, а налить к бабке не ходи.Если чиповать, то сначала чип,а затем уже отработку на анализ)

[jaguar 0]

Чиповать не собираюсь точно.

Нужна не морозоустойчивость, а температуроумтойчивость жижи в АКПП, что бы перегревов избежать

[Игорь MaxOil 131]

Чиповать не собираюсь точно.

Нужна не морозоустойчивость, а температуроумтойчивость жижи в АКПП, что бы перегревов избежать

 

Есть такая мысль, что комп ограничивает обороты(проблема я так понял только в этом) не по "температуроустойчивости" жижи, а по её текущей температуре, которую он меряет датчиком на коробке. То есть это я к тому, что что бы ты туда не залил в пределах одних и тех же вязкостных характеристик(а это ограничено конструктивом коробки) - эффект будет один и тот же.

 

В такой ситуации кроме как поставить маслокулер коробки либо не гонять я выхода не вижу.