Разные рекомендации в разных мануалах одного двигателя

[Hazy_nsk 2 647]

к одну движку мы часто встречаем разные рекомендации в разных мурзилках разных стран. У кого какие мысли почему так?

[Hazy_nsk 2 647]

У меня Кадилак был там на крышке надпись 0w20. А в мануале [censored], лейте чё хотите главное дексос. Даже не понятно 1 или 2))) В общем мы тут в РФ сами должны вникать что правильнее лить)

[dock78 287]

 

 

А в мануале похерам, лейте чё хотите главное дексос. Даже не понятно 1 или 2)))

Бензин и масло, добавить по вкусу :D

[lexandro401 360]

Может не в тему. Потекла обраточка в Ярославском моторчике МАЗа. В сутки  он крутит по км700-800, без выходных и передышек. По приезду сливалось лишние уровней с пять, и снова в бой... Ремонт только во время ТО, до которого докатали тысяч с пять. Трещинка то нашлась, маслице свежее залито, оно уже вторую замену как слеза... Давление без вопросов, А ТЕПЕРЬ ВОПРОС: какая вязкость"МАСЛА" до ремонта? :)

[Smile_mf 61]

 

 

Посмотри на те же Вагены последних лет - геморой на геморое, всё ломается, летит, коробки ездят по 100к, движки немногим больше, цепи(ЦЕПИ блджад!!!) выпиливаются за 40 тысяч, масло жрут с завода литрами - и ничего, ценник нифига не падает почему-то.

Потому что "ваг" интересная машина для первого владельца который не собирается владеть машиной дольше 4-5 лет и сам  продавать на вторичке (трейдинн). В своем ценнике из новых бодрее всех едет. А производителя абсолютно не волнуют проблемы 3го и последующего владельца. Его проблемы второго волнуют ровно на столько лишь бы он только купил машину у первого. Сколько там средний годовой пробег 15-20 ткм? За 4-5 лет ДСГ замену сцепления через экономию топлива отбивает по сравнению с движком аналогичной мощности на надежном автомате. Как итог Первый покупатель теряет немного при продаже, второй при первых признаках серьезных вложений старается машину скинуть а все что дальше производителя не волнует. Схема идеальна если каждые 3-4 года покупать новое авто что всячески стимулируется в Европе на рынок которой в основном и заточены капризные ваговские технологии

 

 

а это прямое нарушение антимонопольного законодательства

нет наклейка на крышке и даже надпись в мануале это только рекомендация, вот если бы нужный допуск кроме кастрола никто не производил тогда да

.

[dock78 287]

нет наклейка на крышке и даже надпись в мануале это только рекомендация

Не наклейка) её нельзя удалить, заводская гравировка в полный рост, в Европе вря-ли есть такие  "рекомендации", а как это воспринимать несведущему человеку когда он видит такую крышку? Понятно он будет уверен что надо лить кастрол, кстати продавец мне так и сказал что он лил кастрол потому что написано кастрол :D

Изменено 12 сентября 2017 пользователем dock78

[Арториус 63]

По Тойоте был ответ представителя в журнале Зарулем. На вопрос почему в мануале w20, а дилер льет w40 ответ прозвучал такой: w40 дешевле, мотору при этом без разницы.

 

Касаемо доступности w20, в лендроверы уже много лет льют w20, мазды и хонды то же самое. Никаких проблем с поставками нет. Вопрос лишь в цене, 20ки кастрол например 700-1100р за литр. Естественно никто не хочет по такой цене масло менять.

Изменено 14 сентября 2017 пользователем Арториус

[dock78 287]

На вопрос почему в мануале w20, а дилер льет w40 ответ прозвучал такой: w40 дешевле, мотору при этом без разницы.

 

Надо было уточнить это только Тойоте без разницы, или всем двигателям, а то тут люди заморачиваются, а оказывается официальный ответ: "Лейте что подешевле, вязкость в топку"

Изменено 14 сентября 2017 пользователем dock78