Jump to content
Autobacs - моторное масло для любых дорог!
Моторные масла Kixx!
Премиальные моторные масла!
Sign in to follow this  
Лис

Alpine Longlife III 5W-30 на Audi A3 после 7000км (~400м.ч.)

Recommended Posts

Alpine Longlife III 5W-30 на Audi A3 после 7000км

Автомобиль: Audi a3 2008 г., 2.0TFSI (CCZA), DSG-6 (масло получено по акции http://www.oil-club.ru/forum/topic/25643-25643)

Общий пробег на одометре на момент замены: 127500 км 

Присутствие отложений в двигателе ДО: нет

Автозапуск: да.

Предпусковые подогревы: нет

Топливо: бензин Лукойл, Газпром, Башнефть 98 (100%)

Режимы: 90% город, 10% трасса.

Ср. скорость: 35 

Фильтр масляный: Blue Print 

Фильтр воздушный: Blue Print

Объем заливаемого масла: ~ 4.5 л.

Замена масла: Со сливного отверстия поддона (естественным путем  :ab: ).

 

post-5541-0-40013500-1500886106_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Другие ответы в этой теме

Прилично то прилично, вот только возникает риторический вопрос: а какой был бы износ, если бы А3 не просело фактически до А1 ?

Имхо, если износ железа при таком пробеге ниже 50 ррм, остальные вопросы можно не задавать. Даже если бы между значениями была разница в 5 ррм, это всё равно показатель того, что износ не изменился. 

 

И вышеназванные 16 ррм - это мизерный износ на самом деле. Это может говорить о том, что большую часть мусора задерживает масляный фильтр, в том числе и металлы износа. Потому что если бы мотор реально точил именно столько, ему бы и миллион пройти не было бы большой проблемой. И это мы ещё не знаем, сколько износа в общую копилку вносит тот же самый ТНВД...

 

Второе. Думаю, что при выборе допусков также даётся запас и под разжижжение топливом, ибо если те же форсунки неисправны, это не должно убить мотор. Типа если у тебя машина пока ещё новая и в норме, можно вообще двадцатку лить и всё путём будет. Просто ты себе путей отступления при неисправностях не оставишь, и всё. Производители учитывают всё с большим запасом, потому что им неинтересно чинить по гарантии машины, которым рассчитанного запаса прочности не хватило. А не хватить запаса прочности может любой машине в любой стране. Потребитель - вещь непредсказуемая.

Edited by WeellyTR

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ага. Больше 70 лет умела и вдруг на полгода разучилась, причём только бензиновые. Вас смешно слушать, товарищи :)

Не на пол года! Я офигел когда узнал что масложор для ВАГов это нормально!!! Атмо 1.6 CWVA жрёт масло как слон морковку! И это современный ДВС!?!?!?

Мне лично стрёмно стало когда я просто проверял уровень масла на рабочей парковке и водила с служебной Короллы спросил:"Че? Масло жрёт?!". Да и на Д2 куча записей как на 1.4 TSI закисает актуатор турбины. И т.д. и т.п. Я считаю чтотне все движки ВАГа совершенны!

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 


Лис, не забудьте написать итоговый отчет по акции.
 да, конечно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 


Не на пол года! Я офигел когда узнал что масложор для ВАГов это нормально!!! Атмо 1.6 CWVA жрёт масло как слон морковку! И это современный ДВС!?!?!?

CWVA сделан по остаточному принципу, поэтому и является гамном. Придти в салон ВАГа и взять 1.6 атмо - это как придти в бургер кинг и купить салат и чай. Если у кого-то салаты - это фирменные блюда, которыми они гордятся, то в бургер кинге салат - это закуска к бургеру, который, кстати, должен быть с говядиной, а не с курицей. Так и тут - начинка 1.6 атмо - это часть 1.4 TSI, под который заточен выпускной коллектор как минимум. Мотор конструктивно вообще не предназначен под то, чтобы быть атмосферником, но они его сделали, потому что такие движки хорошо продаются в России. И наладили их производство в Калуге, чтобы они не вышли в другие страны и не запозорили ВАГ.

У ВАГа при этом был мотор, который изначально разрабатывался как атмосферный, а не как огрызок от турбомотора. Это 1.6 BSE. Плохой двиг? Считаю, что отличный. И масло не жрал, и не стучал, и тянул прекрасно, и неприхотливым был. Так что жрущий масло CWVA - это не стыд ВАГа, это их маркетинг чистой воды, причём очень хороший. Потребители просили - потребители получили. А больше их ничего не интересует - следующая машина у страдальца с таким мотором всё равно будет от ВАГа, т.к. количество преимуществ у авто этого концерна просто зашкаливает.

 

Вот то, что у них на мейнстримных моторах бывают косяки - это, конечно, неприятно. Но откуда мы знаем, сколько косяков было бы у других производителей, если бы они решались делать моторы так, как ВАГ? Вон посмотрите неисправности 1.6 T-GDI на сидах ГТ, и сами всё поймёте. А ведь гамма очень надёжный мотор...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Летом в жару топливо выпарится и сгорит.

но вязкость при этом больше не станет

Share this post


Link to post
Share on other sites

Имхо, если износ железа при таком пробеге ниже 50 ррм, остальные вопросы можно не задавать. Даже если бы между значениями была разница в 5 ррм, это всё равно показатель того, что износ не изменился. 

 

И вышеназванные 16 ррм - это мизерный износ на самом деле. Это может говорить о том, что большую часть мусора задерживает масляный фильтр, в том числе и металлы износа. Потому что если бы мотор реально точил именно столько, ему бы и миллион пройти не было бы большой проблемой. И это мы ещё не знаем, сколько износа в общую копилку вносит тот же самый ТНВД...

............................

Ну на Камри  износ 6-7 не редкость....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не на пол года! Я офигел когда узнал что масложор для ВАГов это нормально!!! Атмо 1.6 CWVA жрёт масло как слон морковку! И это современный ДВС!?!?!?

Мне лично стрёмно стало когда я просто проверял уровень масла на рабочей парковке и водила с служебной Короллы спросил:"Че? Масло жрёт?!". Да и на Д2 куча записей как на 1.4 TSI закисает актуатор турбины. И т.д. и т.п. Я считаю чтотне все движки ВАГа совершенны!

Надо отличать масложёр от масложора.

Если от отклонений/неисправностей - это масложор.

Если заложено конструктивно как защитное свойство, то ничего страшного.

Надо понимать где оно уходит.

Двигатель в априоре не может не есть масло, вопрос сколько и куда.....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Судя по количеству топлива - нужно смотреть толкатель ТНВД и уплотнительные кольца.

Насос начал лить в картер бензин.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@WeellyTR, То что маркетологи начали лезть в технику - это АХТУНГ! И про Хэндай/Киа атмо 2,0 тоже наслышан, только в Тюмени за зиму Восток-Моторс 12 ДВС по гарантии приговорила!

@Aleksszlat, Я понимаю масложор кольца там, не герметичность системы и т.д. Но...! Защитное свойство - от чего??? Защитить производителей масла от безработицы?! Меня лично категорически не устраивает, что если я собрался в турне по Европе, на Октавии 1.6, то с собой надо брать 5 литров масла!

Share this post


Link to post
Share on other sites

................

@Aleksszlat, Я понимаю масложор кольца там, не герметичность системы и т.д. Но...! Защитное свойство - от чего??? Защитить производителей масла от безработицы?! Меня лично категорически не устраивает, что если я собрался в турне по Европе, на Октавии 1.6, то с собой надо брать 5 литров масла!

Просто надо понимать глубину процесса.

Жрёт когда вваливаешь это одно, при повседневке это другое. Мож там кромка колец специально скруглена, чтоб меньше масла снимать (как вариант) Х/З.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×