Extreme VR1 0W20 отработка на Subaru XV 2.0 после 7420км

[Temich 85]

Extreme VR1 0W20 отработка на Subaru XV 2.0 после 7420км

Спасибо за участие и поддержку форумчанину Bonker

Масло: Extreme VR1 0W20
Автомобиль: Subaru XV 2.0 2012г.в., CVT, 150л.с.
Общий пробег на одометре: 74758км
Пробег на масле: 7420км
Моточасы: 212м.ч показания БК, м.ч. вычислены на основе средней скорости (35км/ч).
Израсходованное топливо: 742 литра, (средний расход по БК 10л.)
Доливки масла: 1л.

Привод ГРМ: цепь
Период эксплуатации: декабрь 2016 по май 2017
Топливо: Бензин АЗС Трасса 95 спорт, пару раз простой 95 и пару раз BP 95.
Фильтр масляный: оригинал Subaru 15208-AA130
Фильтр воздушный: Kortex KA0116
Температурный диапазон: от -20 до +20°С
Условия эксплуатации: Город/трасса 50/50 по километражу, пробок почти не было, трасса 140-160км/ч.

Объем заливаемого масла: 5 литров (метка МАХ)
Расход масла: 1л. за весь период.

Прогрев двигателя перед началом движения: Всегда до 31°С мин. (температура моторного масла)  и выше, по БК.
Автозапуск: нет
Отбор масла: слив из картера в пластиковую бутылку из под воды, может пару капель воды осталось.
 

Что было до этого масла:

0-5000км оригинал Subaru sm 0w20

5000км – 15000км Subaru sm 0w20 или idemitsu zepro sn 0w20 (не помню)

С 15000км до 52500км +/-, Idemitsu zepro sn 0w20 (каждые 7500км +/-)

С 52500км до 67500км =/-, Shell Ultra Helix sn 0w20 (каждые 7500км +/-)

67500км – 74758км Extreme VR1 0w20

Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла не больше 100мл, может и меньше, ИМХО.

 

Extreme VR1 0W-20 Subaru XV Temich 7420km _UOA BASE_.pdf

[Temich 85]

@Temich, 50 ppm было бы многовато.

Тоже верно, да и судить по одному анализу сложно, сравнить не с чем, посмотрим на Шелл что будет.

[WeellyTR 760]

А почему вы считаете субаровский мотор убийцей? По моему, все норм здесь абсолютно. Не вижу ни одного признака, по которому мотор можно назвать убийцей.

[Izb 1 716]

У меня сейчас это масло, наоборот по сравнению с предыдущими маслами заметил уменьшение расхода на угар. :)

 

С чем бы связали уменьшение угара:

 

1) С ПАО основой или всё таки с низким Noack (но который, например, у GTL тоже низкий)?

2) Со сверхнизкой вязкостью, то есть даже слабые маслосъёмные кольца и даже на высоких оборотах успевают максимально снять слой масла в цилиндрах?

[Booster 2 228]

С чем бы связали уменьшение угара:

 

1) С ПАО основой или всё таки с низким Noack (но который, например, у GTL тоже низкий)?

2) Со сверхнизкой вязкостью, то есть даже слабые маслосъёмные кольца и даже на высоких оборотах успевают максимально снять слой масла в цилиндрах?

1. ПАО и низкий НОАК они как бы связаны между собой и потому за счет стойкости базы и обеспечивается низкий угар.

2. Если вязкость низкая, то, по идее, такое масло легче проникает во все щели и его как раз таки снимать сложнее уставшим кольцам. Жидкий базовый кряк обычно так себя и ведет, ну и НОАК у него соответствующий.

[torcon 64 310]

Оффтоп

В том и дело что это масло поломало немного мои теории что ПАО угарает больше, ввиду того что подсушивает сальники клапанов. Здесь все наоборот произошло. С чем связать пока не знаю...

[Booster 2 228]

Ну 1л все же ушел, а это 20%. При интервале 7500, то есть половина дилерского. И пробег не такой уж и большой, машине 5й год, почти новая.

Так что смотря как оценивать, без шуток типа:Владельцы Субару так часто проверяют уровень, что вычерпывают масло щупом.

[Izb 1 716]

Ну 1л все же ушел, а это 20%. При интервале 7500, то есть половина дилерского. И пробег не такой уж и большой, машине 5й год, почти новая.

Так что смотря как оценивать, без шуток типа:Владельцы Субару так часто проверяют уровень, что вычерпывают масло щупом.

 

Я с некоторых пор полагаю, что на густых маслах расход масла на Субару больше именно из-за того, что при любом повышении оборотов более 2500rpm маслосъёмные кольца уже не продавливают полностью слой масла. С другой стороны, при резком нажатии на газ поршни "окутываются" неснятым маслом, что теоретически уменьшает износ.  А на маслах с экстремально низкой вязкостью (типа Extreme 0W-20), наоборот, даже на 4000rpm маслосъёмное кольцо справляется с задачей.

[Temich 85]

Дело в том, что на этом масле у меня самый большой расход, то есть 1 литр. До этого такого не было. Сейчас наблюдаю за шелл....

 

п.с. забыл спросить, медь от куда берется?

Изменено 26 июня 2017 пользователем Temich

[VAn12 2 294]

 

 

В том и дело что это масло поломало немного мои теории что ПАО угарает больше, ввиду того что подсушивает сальники клапанов. Здесь все наоборот произошло. С чем связать пока не знаю...

Имхо, в твоем случае считаю что меньший угар Extreme это во многом следствие предыдущей заливки S-Oil. Ты сам отмечал, что на нем, несмотря на НОАК, угар тоже небольшой и предполагал, что причина этого в благоприятном влиянии его на сальники. Видимо, на S-Oil они немного разбухли, поэтому даже если текущее масло на ПАО их немного подсушит, то это будет заметно лишь к концу интервала смены, а то и на следующей заливке. Вот если бы ты после Extreme снова масло на ПАО залил, то скорее всего и угар был бы больше, чем в текущую заливку.

[Izb 1 716]

Дело в том, что на этом масле у меня самый большой расход, то есть 1 литр. До этого такого не было. Сейчас наблюдаю за шелл....

 

 

Можете попробовать масла типа Pennzoil Platinum High Mileage 0/5W-20 или Valvoline (USA) Maxlife 0/5W-20.

Или банально добавить в масло эстеров (присадка типа Engine oil stop leak - одна из лучших Valvoline VE55144)

Изменено 27 июня 2017 пользователем Izb

[Subaru-Forester 2]

Сначала надо сделать диагностику на течь масла из двигателя, и потом можно только думать о возможном изменении объемов сальников. По поводу жора масла можно рассуждать с точки зрения физики процесса при расчетных оборотах коленчатого вала двигателя для оптимальной мощности при движении от 90 до 110 км/ч: 1) если есть задиры (износ поверхности цилиндра), то жидкость с меньшей вязкостью будет протекать между кольцом и поверхностью цилиндра в камеру сгорания интенсивнее, т.е. 20 больше будет угорать, чем 30; 2) если поверхность близка к идеальной, то более вязкая жидкость будет создавать большее сопротивление маслосъёмному кольцу и в большем количестве оставаться на стенках цилиндра, т.е. 30 будет больше угорать, чем 20. 

Изменено 24 ноября 2020 пользователем Subaru-Forester