UZAUTOOIL Premium SL/CF 5W-30 + Syntolux L-132 (14,89%) отработка на Toyota Prius после 4390 км.

[_Lord_ 263]

UZAUTOOIL Premium SL/CF 5W-30 + Syntolux L-132 (14,89%) отработка на Toyota Prius после 4390 км.

Настоящее испытание является завершением эксперимента, проведённого участниками «HYBRID CLUB Дальний Восток».

Масло: UZAUTOOIL Premium SL/CF 5W-30 + Эстер Syntolux L-132 (14,89%).

Автомобиль: Toyota Prius NHW20, 2008 г.в., 1NZ-FXE, правый руль.
Общий пробег на одометре на момент отбора масла: 180190 км.
Пробег на масле: 4390 км.
Моточасы: неизвестно.
Израсходованное топливо: 380 литров.
Доливки масла: уровень опустился до 1/3 щупа, доливать было не чем.
Присутствие отложений в двигателе ДО: через маслозаливную горловину видно только пластину, на ней немного местами присутствует тёмный налёт.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: размер тёмного налёта уменьшился.
Автозапуск: при отрицательных температурах утром и вечером за 5-10 минут перед поездкой, с сигнализации.
Наличие чип-тюнинга: есть.

ГРМ: цепь.
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: осень - весна, температура окружающей среды от -30С до +10С.
Срок эксплуатации: 5 месяцев (с 13.11.2016 по 13.04.2017).
Топливо: бензин Роснефть 92 (первые 800 км.), Роснефть 98 (следующие 3150 км.), НК Альянс 98 Green Eco NEO (заключительные 440 км.)
Режимы: 95% город, 5% трасса.
Фильтр масляный: Nitto 4TP121
Фильтр воздушный: Masuma MFA-1133
Объём заливаемого масла: с заменой масляного фильтра 3,7 литра (полный объём 4,1 литра).
Отбор масла: слив из картера в чистую пластиковую бутылку 5 литров, из которой шприцом 150 мл. отбор масла из среднего слоя в пластиковую бутылку 0.5 л.

Что было до этого масла:

1) до 139 000 – неизвестно;
2) 07.06.2013 – 04.04.2014 - Toyota 0W-20     - 6120 км., 440 литров;

3) 04.04.2014 – 25.01.2015 - Toyota 0W-20     - 6450 км., 480 литров;

4) 25.01.2015 – 23.08.2015 - Toyota 0W-20     - 6370 км., 390 литров, в конце пробега очиститель топливной системы KYK G;

5) 23.08.2015 – 06.02.2016 - Toyota 0W-20     - 5690 км., 385 литров, в конце пробега очиститель топливной системы KYK Fuel Clean Hybrid Premium;

6) 06.02.2016 – 17.07.2016 - Toyota 0W-20     - 5150 км., 300 литров.

7) 17.07.2016 – 13.11.2016 - Comma Pro-NRG 0W-20     - 7020 км., 405 литров.

Промывка промывочным маслом: не делаю, в картере остался несливаемый остаток старого масла.

 

R05007.pdf

Изменено 16 июня 2017 пользователем torcon

[Carbonfox 521]

Господа, считаю нужным обозначить 2 вещи:

- Синтолюкс Л-132, который мы продаем, используется для производства нескольких марок авиационного масла (как 100% база, так и в составе других базовых масел), автомобильного моторного масла (как в РФ, так и за границей)

- При добавлении в готовое моторное масло, каких-то осыбых реакций не происходит. Например, если моторное масло с пакетом mb229.5 разбавить примерно 10% базового масла - получим на выходе масло с пакетом 229.3. И наоборот, увеличив концентрацию пакета 229.3 - получим 229.5

[Booster 2 228]

Господа, считаю нужным обозначить 2 вещи:

- Синтолюкс Л-132, который мы продаем, используется для производства нескольких марок авиационного масла (как 100% база, так и в составе других базовых масел), автомобильного моторного масла (как в РФ, так и за границей)

- При добавлении в готовое моторное масло, каких-то осыбых реакций не происходит. Например, если моторное масло с пакетом mb229.5 разбавить примерно 10% базового масла - получим на выходе масло с пакетом 229.3. И наоборот, увеличив концентрацию пакета 229.3 - получим 229.5

Второе утверждение очень интересно

[Carbonfox 521]

@espes,На это раньше уже отвечали.

1. "На эстерах" - то есть эстеры являются основой продукта, на которой базируется вся рецептура и состав масла.

2. Эстеры применяемые в авиации, да и крупном маслопроизводстве имеют иной молекулярно-химический состав и свойства.

И в любом случае - добавление в сбалансированный состав чуждого этому составу элемента - влечёт нарушение взаимодействия элементов состава и соответственно ухудшение всех свойств рецептуры.

Это как в медицине - есть сердечные капли, а "умник" решил добавить в этот состав то, что на лавочке подсказали. Результат непредсказуем.

Есть масла как на диэстерах, так и на полиолэстерах.

Сравнение с фармацевтикой, считаю, некорректно. Ну или возьмите цитрамон, в составе ацетилсалициловая кислота, парацетамол и кофеин. Кроме цитрамона существует множество препаратов с таким же составом но разной концентрацией действующих веществ. Что об этом должно сказать и как перефразировать в масляную индустрию.

 

Данный анализ информативен, но оставляет вопросы. Не стоит так сразу винить эстеры за увеличенное содержание железа, не разобравшись. Тут од ндной эксплуатации очень много зависит. В гонках, например, на одном двигателе и одинаковом масле износ в десятки раз может отличаться в зависимости от того, "как на педаль давили"

[Booster 2 228]

@Carbonfox,

В гонках, например, на одном двигателе и одинаковом масле износ в десятки раз может отличаться в зависимости от того, "как на педаль давили" 

 

А в гонках топливо экономят или в полпедали ездят?

[vital_xbc 158]

Износ кулачков распредвала или цепи и звезд не очень хорошие симптомы...

[Carbonfox 521]

Второе утверждение очень интересно

Да, это нормальное явление. У многих производителей 1 присадочный пакет подразумевает несколько классов масла и можно переходить из одного в другой меняя концентрацию ввода присадки. Например от API SJ до Sl или от 229.3 в 229.5 только подъемом концентрации

[Carbonfox 521]

@Carbonfox,

В гонках, например, на одном двигателе и одинаковом масле износ в десятки раз может отличаться в зависимости от того, "как на педаль давили"

 

А в гонках топливо экономят или в полпедали ездят?

В гонках иногда мотор экономят, особенно если время позволяет

[Wald 1 834]

 Например от API SJ до Sl или от 229.3 в 229.5 только подъемом концентрации

А 229.3 от 229.5 не отличается тем, что первый пакет на сульфонатах кальция, а второй на салицилатах?

[Carbonfox 521]

А 229.3 от 229.5 не отличается тем, что первый пакет на сульфонатах кальция, а второй на салицилатах?

Не уверен, что есть строгий запрет использования судьфонатов Ca в mb229.5, а если он все же есть - значит 2 варианта: либо универсальные пакеты делаются на салицилатах, либо производители закрывают на это глаза

[Dimmy 11 089]

 

 

У многих производителей 1 присадочный пакет подразумевает несколько классов масла и можно переходить из одного в другой меняя концентрацию ввода присадки. Например от API SJ до Sl или от 229.3 в 229.5 только подъемом концентрации

Сколько масел тут протестили - ни одного примера не видел. Единственный случай: Газпромнефть вроде бы так поступает, хотя их масло 229.3 мы не тестили.

[Dimmy 11 089]

 

 

А 229.3 от 229.5 не отличается тем, что первый пакет на сульфонатах кальция, а второй на салицилатах?

Это очень общее наблюдение. Есть 229.3 на салицилатах (Мобил Супер 3000, например), а есть 229.5 на сульфонатах (Gulf, G-Energy/ГПН), и кроме того есть примеры масел из одной бочки (Total Quartz).

[Booster 2 228]

Да, это нормальное явление. У многих производителей 1 присадочный пакет подразумевает несколько классов масла и можно переходить из одного в другой меняя концентрацию ввода присадки. Например от API SJ до Sl или от 229.3 в 229.5 только подъемом концентрации

Только так зачастую не делают, меняются сами присадки, я имею в виду их качество и состав, а не концентрация.

В гонках иногда мотор экономят, особенно если время позволяет

И шины тоже, но это не совсем тот экономичный режим как в обычной жизни, да и это частный случай.

[Carbonfox 521]

Только так зачастую не делают, меняются сами присадки, я имею в виду их качество и состав, а не концентрация.

И шины тоже, но это не совсем тот экономичный режим как в обычной жизни, да и это частный случай.

Ну кто-то так делает, кто-то нет. Суть в том, что пакеты присадок изначально достаточно универсальные.

Есть разные способы, позволяющие маслу выйти на тот или иной уровень (соответствие).

Способы различаются по стоимости, сложности и конечному качеству. Но фактически, этими разными способами можно получить идентичные масла по цифрам в анализе, одинаково соответсующие тому или иному допуску, но масла будут разными по качеству. И это только при разнице в присадочном пакете. А если еще учесть разницу в загустителях и базовых маслах - то можно получить абсолютно разные по качеству продукты с идентичными параметрами по анализу и одинаковыми соответствиями/допусками.

 

Как пример.

Есть достаточно современный пакет afton 9890 HiTEC-9890-v-1-9b.pdf

- При концентрации 8.5% он позволяет попасть в API SN и ILSAC GF5

- При концентрации 7.9% он позволяет попасть в API SM

Но есть еще пакет 9387 HiTEC_9387X_PDS.PDF

- При концентрации 10.4% он позволяет попасть в API SL

- Но при добавлении всего 0.2% бустера afton мы получим API SN

Или возьмем пакет afton 9300 

- При концентрации 1.8% он позволяет создать API SB

- Но при увеличении концентрации и добавлении бустера он уже позволяет поднять до любого верхнего класса, вплоть до API SL (при концентрации 5% и 2% бустера) HiTEC_9325G__PDS_RU.pdf

[torcon 64 121]

Лаборатория перепроверила некоторые данные, обновил анализ в шапке. Теперь кислотное низкое 1.7, многим покажется даже слишком низким, но если что не забывайте что масло разбавлено на 15% чистой базой с низким кислотным. 

 

Например как понизилось кислотное число при 10% Эстеров синтолюкс в свежем масле 

[Dimmy 11 089]

Главное, что кислотное не выросло, а 1.7, 2 или 2.5 - по фигу.