Valvoline SynPower FE 0W-30 отработка на Toyota RAV4 после 4210км

[Zamok 651]

Valvoline SynPower FE 0W-30 отработка на Toyota RAV4 после 4 210км
Масло: Valvoline SynPower FE 0W-30
Автомобиль: Toyota  RAV4 2.4 2AZ-FE 2012
Общий пробег на одометре: 44 340км
Пробег на масле: 4 210км
Моточасы: не считал примерно 165 м\ч
Израсходованное топливо: 600 л.
Доливки масла: не доливал но по щупу уровень опустился почти до минимума
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет 
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось.
Автозапуск: использовался, запустил двигатель вышел из дома и поехал
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: осень-зима-весна
Срок эксплуатации: 7 месяцев
Топливо: Бензин Лукойл 92й 
Режимы: Город 100% трассы как таковой вообще не было, ездил только до дачи (12км от подъезда дома до ворот дачи)
Фильтр масляный: JS-Asakashi
Фильтр воздушный:Purflux
Объем заливаемого масла: 4 литра (по мануалу 4.2 л)
Отбор масла: В середине слива (на 5 секунде слива) через пробку в картере
Что было до этого масла: 
- 0-10 т.км заводское
- 10-19.5 т.км скорее всего Тойота 5в-40 перед сливом этого масла использовал промывку Хадо ВитаФлаш
- 19.5-21 т.км Petro Canada Supreme Synthetic 0w-30 (перед сливом ни чего не использовал)
- 21-26 т.км NGN Future 0w-20
- 26-30 т.км Лукойл Люкс Синтетическое 5w-30
- 30-34 т.км акционный United Eco Elite 0w-20.
- 34-38,6 т.км  Лукойл Люкс Синтетическое 5w-30
- 38,6 - 40 т.км Лукойл Люкс Синтетическое 5w-30
- 40 - 44 т.км Valvoline SynPower FE 0w-30
Промывка промывочным маслом: делаю, но перед заменой на Valvoline не делалась.
Присадки: в моторное масло не добавлял, в бензин добавлялся катализатор горения САТ "Ормекс"
 
Капельная проба на пробеге 3980 км (по капельной пробе было принято решение срочно сливать масло)

Сама капельная история находиться здесь
У меня складывается ощущение, что САТ Ормекс убивает масло, сужу по капельной пробе.
Предыдущие анализы с этого автомобиля:
NGN Future 0W-20 отработка на Toyota RAV4 (2AZ-FE) после 4997 км. (САТ Ормекс не использовался)
United Eco Elite 0w-20 отработка на Toyota RAV4 (2AZ-FE) после 4110 км. (САТ Ормекс использовался)
 
На данный момент езжу в качестве промывки на РС С 5w-30+долговременная промывка Winns.
На лето рассматриваю к  заливке следующие масла (прошу помочь мне определиться какое залить):
1. Valvoline Max Life FE 5w-30
2. Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30
3. Total Quartz Energy 9000 HKS G-310 5W-30
4. PC CC 5w-30/United Oil Eco Lite 5w-30 (что нибудь с Dexos1)
5. ваш вариант

ЗЫ осенью заезжал к ОД доливал антифриз (был на минимуме), на данный момент уровень чуть выше минимума (зимой был на минимуме)
- надеюсь анализ покажет есть ли проблемы с попаданием ОЖ в масло или нет, чой то я очкую :), капля совсем не торт, такой у меня еще не было.

 

 

[Dimmy 11 092]

А вот тот факт, что у полнозольников TBN падает быстрее, чем у среднезольных аналогов - тема.

[Вадим_69 8 127]

Глупости, у этого масла ACEA A5, там требования к окислению явно не слабее, чем у API SN.

 

Насчёт глупостей - изучаем матчасть (диаграмму Лубризола).

К сожалению, в новой версии диаграмки API SN ILSAC GF-5 нету, но зато есть Dexos1 (у него требования Oxidative Thickening такие же, как у GF-5)

 

Изменено 26 мая 2017 пользователем Вадим_69

[torcon 64 385]

ILSAC кислотное не охотно растет (+изначально низкое)

ACEA A5/B5 кислотное растет (+изначально высокое) не обращая внимания на то что щелочное еще рабочее. 

[Вадим_69 8 127]

Так оно SL ровно по тому, что и ЛукЛюкс 5-30 SL. По факту оно от полнозольников SN ничем не отличается.

 

По факту оно API SL! И стандарту API SN для маловязких масел не удовлетворяет. А насчёт отличий - мы тут до конца всего не знаем...

Но я не говорю, что масло плохое.  И отработало по износу на отлично! :up:

 

P.S. У меня в подписи есть масло API SN ACEA A5/B5.

Изменено 26 мая 2017 пользователем Вадим_69

[VAn12 2 294]

Насчёт глупостей - изучаем матчасть (диаграмму Лубризола).

 

Если что Oxidative thickening - это загущение масла от окисления, а не то, что ты подумал ;) Хотя не спорю, чем меньше загущение тем лучше масло противостоит окислению. И зачем брать А5/В5 от 10 года, правильней было бы от 12:

 

Dexos1 (у него требования такие же, как у GF-5)

 

С какого перепугу?

Изменено 26 мая 2017 пользователем VAn12

[Dimmy 11 092]

 

 

По факту оно API SL! И стандарту API SN для маловязких масел не удовлетворяет.

Да, но вряд ли это как-то сказывается на щелочном.

[Вадим_69 8 127]

И зачем брать А5/В5 от 10 года, правильней было бы от 12:

 

1. Тестируемое масло наверняка старой формулы - с АСЕА 2010. Новый вариант на кряке имеет существенно возросшую вязкость. Но это лучше узнать у ТС

2. Смотрел в своё время в старом варианте диаграмки - там API SN совпадал по требованиям загущения от окисления с Dexos1...

3. Штатовский 0W-20 United имеет Dexos1, не знаю насчёт United у ТС (если сравнивать два анализа)

 

Ну и не первый раз вообще то в анализах видим, что TBN у полнозольников API SL садится быстрее, чем у среднезольников API SN ILSAC GF-5

Изменено 26 мая 2017 пользователем Вадим_69

[VAn12 2 294]

2. Смотрел в своё время в старом варианте диаграмки - там API SN совпадал по требованиям загущения от окисления с Dexos1...

Никогда такого не было. Ты путаешь. Вот старая диаграмма:

 

3. Штатовский 0W-20 United имеет Dexos1, не знаю насчёт United у ТС (если сравнивать два анализа)

Какой еще штатовский United? Ты снова что-то путаешь. Американский United это абсолютно другая организация:

https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=10283&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1%26companyName%3Dunited%2520oil%26viscosities%3D10W-30%26serviceCategories

https://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=247380819

 

Ну и не первый раз вообще то в анализах видим, что TBN у полнозольников API SL садится быстрее, чем у среднезольников API SN ILSAC GF-5

Все зависит от конкретной рецептуры, а не только от допуска.

Изменено 26 мая 2017 пользователем VAn12

[Gaffer 3 259]

По-моему, можно было бы долить масла до максимума по щупу и проехать ещё пару тысяч км.

[Wald 1 834]

1. Тестируемое масло наверняка старой формулы - с АСЕА 2010. Новый вариант на кряке имеет существенно возросшую вязкость. Но это лучше узнать у ТС

Было 9,6 стало 10. Где там существенное возрастание?

[Вадим_69 8 127]

Было 9,6 стало 10. Где там существенное возрастание?

 

Вообще то в старом TDS всегда было 9.4

synpower_new_pi_fe_0W-30.pdf

Изменено 26 мая 2017 пользователем Вадим_69

[Вадим_69 8 127]

Оффтоп

Какой еще штатовский United? Ты снова что-то путаешь. Американский United это абсолютно другая организация

 

А разве на канистре не United Oil Company? Или их много? Может и путаю...

Изменено 26 мая 2017 пользователем Вадим_69

[Dimmy 11 092]

В этой партии номинальная вязкость может быть 10 сСт. 

Спор ниачом.

[Вадим_69 8 127]

Никогда такого не было

 

Ну хорошо, нашёл в своих закромах прямое сравнение ILSAC GF-5 c АСЕА А5:

[VAn12 2 294]

Вообще то в старом TDS всегда было 9.4

:facepalm: Это что-то принципиально меняет? Как это вяжется вот с этим?

Новый вариант на кряке имеет существенно возросшую вязкость.

Оффтоп

А разве на канистре не United Oil Company? Или их много? Может и путаю...

Не может, а точно.

https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&companyName=united%20oil

 

Ну хорошо, нашёл в своих закромах прямое сравнение ILSAC GF-5 c АСЕА А5:

Разговор был про сравнение с dexos1 а не с A5/B5...

 

Dexos1 (у него требования Oxidative Thickening такие же, как у GF-5)

 

Смотрел в своё время в старом варианте диаграмки - там API SN совпадал по требованиям загущения от окисления с Dexos1...

 

Изменено 26 мая 2017 пользователем VAn12