Millers Oils CFS 5W-40 NT отработка на BMW X6M BiTurbo после 5000км

[grisha999 41]

Millers Oils CFS 5W-40 NT отработка на BMW X6M BiTurbo после 5000км

Масло: Millers Oils CFS NT 5-40

Автомобиль: X6M E71 S63B44 4,4 Biturbo (на 98 топливе около 790лс, 1150нм) На спорт топливе около 839лс и 1200+нм)
Общий пробег на одометре: 90000 (мотор перебран 5000км назад, через 5000 загнуло шатун)
Пробег на масле: 5000км
Моточасы: не знаю
Израсходованное топливо: 130 000 л
Доливки масла: 1500мл
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет - было отмыто до блеска
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось.
Автозапуск: не использовался
Наличие чип-тюнинга: да (также стоят модицифицированые турбины и полный выпуск 76мм от турбин с тюн. выпуск. коллектором).

ГРМ: 2 цепи
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: с января по май
Срок эксплуатации: 6месяцев
Топливо: Лукойл 98, BRF100,BRF102, VP 100 racing
Режимы: Город 100%
Фильтр масляный: оригинал
Фильтр воздушный: K&N
Объем заливаемого масла: 10л
Отбор масла: слили с поддона снятого двигателя 
Что было до этого масла: мотор после переборки

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

 

Millers Oils CFS 5W-40 NT BMW X6M 5000km grisha999 _UAO BASE_.pdf

Изменено 25 мая 2017 пользователем torcon

[Booster 2 228]

Я не берусь утверждать точно, но и в стоке эти двигатели не перешагивают 100т.км. Куда его было еще дальше чиповать вообще непонятно.

Я не владею БМВ, но точно вам скажу что если не издеваться и спецом не убивать машину, то и 200ткм перешагнет. А если любить и относится бережно, я не имею в виду не нажимать на газ и в гараже пылинки сдувать, то ездить будет как и любая машина

[lzsound 2 138]

@Pavel_NSK,

Отвечу за Григория - у него стоят последние версии форсов - 12. Они одинаковые и каждая персонально прописывается в ЭБУ под своё место с внесением её персонального номера. Даж если их поменять местами и это действо не прописать - машину не завести.

Поршни сток.

Всё это расписано в его журнале на Драйве. ( в т.ч. и комментах )

Изменено 30 мая 2017 пользователем lzsound

[grisha999 41]

@vital_xbc, этот мотор S63 проедет дальше и дольше против своего собрата N63 (обычный BMW X6 xDrive 50i). Причина - все немного лучше в части охлаждения. Когда Григорий тюнинговал мотор он не изобретал велосипед. Есть уже протоптанные дорожки и есть типовые программы по тюнингу. Там все просто на самом деле. Больше воздуха, больше выпуска, больше охлаждения (всего), больше топлива. И даже впрыск метанола, про который говорили выше, дает более холодный впуск, причем существенно. И это очень серьезно облегчает задачу по увеличению мощности. Там борьба за каждый градус идет. Сложность заключается в выборе комплектующих и настройке всего этого хозяйства. Когда железо хорошо подобрано, все это грамотно настроено, то проедет это гораздо больше стока. Т.к. все усилено и улучшено, а вот что касается форсунок залипших, то такая беда могла быть и на обычном моторе N63....

@grisha999, Вы же в курсе что мотор выполнен на базе N63 и много общего у него с ним. И вот что пишут про стоковый мотор N63 и его типовые неисправности:  Гидроудар. Данная неприятность может случится после длительного простоя мотора, причина в неудачных пьезофорсунках, неоднократно менявшихся за время производства N63B44. Чтобы проблемы не случилось, нужно заменить форсунки на последнюю ревизию.

Не знаю форсунки у S63 и N63 одинаковые или меняли их уже? Я про загрузку форсунок спрашивал, Вы не ответили. Владеете информацией?

Еще интересно, что шатуны и коленвал одинаковый с N63 мотором, а вот поршни уже Mahle. Интересно поршни кованные? Есть инфа?

1.По метанолу, я его ставлю для снижения ЕГТ, охлаждение на впуске это хорошо конечно.. Но метанол помимо этого еще поднимет октан, что в совокупности вызовет увеличение мощности, а я на данном этапе не ставлю перед собой такую цель. Это даже нежелательно...  хочу немного дефорсировать мотор. У меня есть симптомы перегрева во вскрытом моторе (царапины на поршнях и "прихваты на стенках цилиндров")

 

2. Как сказали выше, форсы у меня были ессесно 12 ревизии, но это далеко не панацея, они тоже льют. Я купил новые 8 на всякий случай на новый мотор. По нагрузке не подскажу, знаю что тнвд почти на максимуме, а форсунки .... не скажу. Там это никак не посмотреть....

3. Шатуны и колено там несколько раз менялось, есть тоже разные ревизии, рестайл, дорестайл и тд....

4. Поршни другие, так как иная степень сжатия. Насчет кованые или нет поршни.... Литые... Иначе зачем бы делали вот такую красоту (см ниже)

[RSQ3 7]

Будем тестить новинку от Миллерз. Привет Гриш✌

[WeellyTR 760]

Отличный мотор, отличный хозяин, желаю дефорса и более крепких шатунов :)

[grisha999 41]

Отличный мотор, отличный хозяин, желаю дефорса и более крепких шатунов :)

Спасибо !))

Будем тестить новинку от Миллерз. Привет Гриш✌

Возьми попробуй, я себе тоже сейчас после обкатки залью cfs nt+)) Изменено 9 июня 2017 пользователем grisha999

[fonserg 748]

1.По метанолу, я его ставлю для снижения ЕГТ, охлаждение на впуске это хорошо конечно.. Но метанол помимо этого еще поднимет октан, что в совокупности вызовет увеличение мощности, а я на данном этапе не ставлю перед собой такую цель. Это даже нежелательно...  хочу немного дефорсировать мотор.

Разве нельзя чистую воду использовать или маленькие концентрации? прироста мощности не будет а ЕГТ сбросит хорошо.

[grisha999 41]

Разве нельзя чистую воду использовать или маленькие концентрации? прироста мощности не будет а ЕГТ сбросит хорошо.

Все верно !) так и планирую

Я имел ввиду под "ставлю водометанол", что ставлю систему впрыска водометанола)))

[Samvel 14]

я вот смотрю судя по анализам, данная серия масла в моих четырёх горшках и пяти литровой заливкой , может 12 месяцев протянуть? с пробегом до 4-5т.км и несколькими трек днями тайм атак ... сложный наверное вопрос, без выездов тайм атак наверное точно протянуло бы