Масла новых стандартов MB 229.6, МВ 229.61 MB 229.71, BMW LL 14FE, Volvo VCC RBS0-2AE, VW 508 00 / 509 00 и т.д.

[torcon 64 286]

Обсуждаем масла новых стандартов MB 229.6, МВ 229.61, MB 229.71, BMW LL 14FE, Volvo VCC RBS0-2AE, VW 508 00 / 509 00 и т.д.

Примеры таких масел:

MB 229.6

Официальный лист MB 229.6: http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&language_id=0&blatt=229.6

Fuchs TITAN GT1 PRO 229.6 SAE 5W-30

Mobil 1 FS LV 0W-30

 

MB 229.71

Официальный лист MB 229.71: http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&language_id=0&blatt=229.71

Lukoil Genesis Special MC 0W-20

Mobil1 ESP x2 0W-20 Mobil1 ESP x2 0W-20

 

BMW LL 14FE/14FE+

BMW TwinPower Turbo LL-14 FE+ 0W- 20

MINI Original Engine Oil LL-14 FE+ 0W-20

Fuchs TITAN GT1 EVO 0W-20

MOTOREX CONCEPT B-XL SAE 0W-20 Motorex Concept B-XL 0W-20

 

Volvo VCC RBS0-2AE

Neste City Pro 0W-20 ACEA A1-B1 Volvo VCC RBSO-2AE

 

VW 508 00/509 00

[Wald 1 834]

Дилер льёт то с чего имеет самую большую моржу!!!

Но многие верят в то, что дилеры - это такие славные ребята, которые постоянно думают о том, как сделать клиентам хорошо. Сидят сравнивают масла, выбирая самое лучшее. :D  Правда например дилер Ниссана льёт на 15 тыс. Мобил 3000 5w40 за 2500 рублей, видимо это самое лучшее масло на свете. А вот Мобил1 никому не льют, потому что у них оно 3500-4000 рублей и никто брать не хочет. :D

Изменено 8 мая 2017 пользователем Wald

[Палтус 5 191]

LL-14FE+ добавилась аттестация у 

Motul Specific LL-14 FE+ SAE 0W-20   TITAN GT1 EVO SAE 0W-20

Моторные масла BMW Longlife-14FE+ предназначены только для определенных бензиновых двигателей и могут использоваться в Европе, включая Норвегию, Швейцарию, Лихтенштейн, а также в США и Канаде. Для дизельных двигателей разрешение отсутствует!!!

Изменено 8 мая 2017 пользователем Igor7805

[Палтус 5 191]

У нас эти допуски пока не актуальны)

Но на анализ этих масел я бы глянул с удовольствием)))

Я думаю 229.6 скоро появится. А вот остальное мы в ближайшем будущем вряд ли увидим.

[Палтус 5 191]

Может кому интересно

Давайте обсудим.

 

[Wald 1 834]

229.71   Low SPAsh multigrade service engine oils

LUKOIL GENESIS SPECIAL MC 0W-20

Mobil 1 ESP x2 0W-20

 

Маловязкие масла рулят по крепкости :D

[VAn12 2 294]

Если в первое сообщение вносим масла с указанными в шапке допусками, то вот актуальный список масел VW 508/509:

step_50800_50900.pdf

[batyaro 26]

Здраствуйте ребята.

А ето что за норма :https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50888_50999.pdf

Тоже новая или что?Все масла 5W40.

Изменено 10 мая 2017 пользователем batyaro

[Antonmsk 289]

Здраствуйте ребята.

А ето что за норма :https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50888_50999.pdf

Тоже новая или что?Все масла 5W40.

Для стран БРИКС. С повышенным TBN

[torcon 64 286]

@Igor7805, смотрю на паутинку твою, что имеется ввиду под Aftertreatment Compartibility? :) 

[torcon 64 286]

Добавил в шапку 229.71 :)

[ПавелТ 2 039]

@Igor7805, смотрю на паутинку твою, что имеется ввиду под Aftertreatment Compartibility? :)

Не Игорь конечно.Но наверно это.Взято с ойл-клуба ;)

Требования к маслам - ACEA A5-B5 (1).pdf

[torcon 64 286]

@ПавелТ, а ну понятно, ограничения по сере, золе итд :)

[Палтус 5 191]

@Igor7805, смотрю на паутинку твою, что имеется ввиду под Aftertreatment Compartibility? :)

Вот здесь более подробно

https://passenger.lubrizoladditives360.com/acea-aftertreatment-compatibility/

[Палтус 5 191]

Добавил в шапку 229.71 :)

Что самое интересное предписано на сегодняшний день использовать только в одном моторе OM654 с DPF.

[Wald 1 834]

Подумалось тут. В соседней теме написали, что масла с допуском VW 508 00/509 00 идут с большой долей ПАО. Зачем это сделано? У нас на форуме одним из первейших признаков сработки или смерти масла является TBN, оно же щелочное число. Если оно сравнялось с кислотным или ниже, масло пора менять, потому что возможно образование отложений в двигателе. Все европейские автопроизводители проповедуют лонг-лайф масла, с интервалами смен в 15-20 тыс. И тут становится понятно, что масла имеющие зольность ниже, а значит и меньшее изначальное щелочное, столько не пройдут. И чтобы не было негатива в виде загаженных моторов, требуют от производителей масел более крепкую базу. И в итоге у тех, кто накручивает большое количество моточасов внутри будет кислота, но масло не потеряет своего товарного внешнего вида и ничего не забьёт в двигателе, не залепит отложениями. Полезно ли это в долгосрочной перспективе? Сомневаюсь. Поможет ли это производителям избежать ремонта двигателя в гарантийный период? Наверняка. Есть ли необходимость в такой рецептуре для тех, кто меняет масло по щелочному, а не по пробегу? Думаю нет.