Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5

[ModeratorSigma 6 938]

Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5 
Описание: Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP - пластичная смазка, специально разработанная для применения в условиях чрезвычайных нагрузок, работающая при экстремально высоких и низких температурах. Идеально подходит для смазывания систем с увеличенными интервалами обслуживания. Производится из отборных высоковязкостных синтетических базовых масел, загустителя из литиевого комплекса, ингибиторов коррозии ржавления, а также специальных присадок для высокого давления и липких агентов. Смазка имеет бежевый цвет и гладкую ровную структуру
 
Преимущества: 
- высокая температурная стабильность - до +232 C, при которой смазка может использоваться все время эксплуатации. 
- низкая температура прокачиваемости - до -29 0 C 
- использование смазки при низких температурах – до -51 0 C (самая низкая температура, в которой смазочный материал
обеспечивает смазывание, но не может прокачаться в системе). 
- превосходная защита от коррозии и износа
- превосходная водонепроницаемость
- увеличенные интервалы замены

 

Применение: 

Пластичная смазка Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP рекомендуется для использования в тех случаях, когда рабочая температура поднимается до +232C при температуре каплепадения примерно соответствующей +312C.

 

Техническая документация: Ulti-Plex_Synthetic_Grease_EP.pdf

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

250188642

[Zhigoulie 85]

D'AVerk Ну пока читая форум отзывы только хвалебные о редалайне.

 

Ну возможно я однобок, да, меня интересует в основном зимняя эксплуатация. 

 

В Краснодаре купил ведро 158 смазки за муку и никаких проблем 

[ssql 6]

Подскажите, как определить дату розлива смазки? На тубе как таковой даты нет или я не нашел.. Есть, я так думаю номер партии и код завода CL403251 и все больше нет ничего..

[D'AVerk 631]

К воппосу о температурах шеврона.

В саратове шеврон депо с -18 в паспорте превратился в клей в хабе при -10.

То ли паленый, толи мигимальный темпераиуры у шеврона как то очень специфически считаются.

Собственно, тест белковода это подтвердил, когда усилие в шеврон ультиплексе было 5кг, а в ЛМ мерзакомпф, который не заявляется вообще как морозостойкая смазка всего 8кг.

Конечно, ультиплекс существенно вязче и это обьясняет многое, но вообще вязкость это не его преимущество, а скорее недостаток (ну разве что шаровые).

Т.е. ультиплекс берут "везде" вопреки его вязкости - только благодаря морозостойкости, которая у него на самом деле то не сильно лучше банального ширпотребного лм для крестовин. При этом, несмотря на то что он не коченеет, мы прекрасно должны понимать что при -40 за бортом, почти все узлы в авто будут холоднее +40 и мы будем иметь там вязкость все 350-400сст, вмсто положенных для этих узлов в рабочем состоянии 30-80сст (при обычных рабочих температурах 40-60-80 градусах.)

[Zhigoulie 85]

D'AVerk Согласен, шаровые, рулевые. вот уже полтубы и нет. Больше особо и некуда.

[D'AVerk 631]

Zhigoulie А ведь в шаровые оригинально шла ШРБ, которая за счет бариевого загустителя очень очень инертна к воде была (и к резинкам толерантна).

Встает вопрос, может ли литиевый загуститель в принципе заместить свойства Бариевого.

Ну да, понятно, что порванный пыльник это отсроченный приговор. Но если грубо говоря на бариевой (или сульфанат-кальциевой) смазки у нас будет хотя бы несколько часов/дней до вечерней ревизии, то литиевая смазка может узел оставить без защиты практически сразу.

 

Вот мысли такие обуревают. Я ультиплекс уже почти три раза заказывал и в последний момент убирал из заказа.

[Screwdriver78 2 424]

Нижняя температурная граница определяется разными способами. По прокачиваемости, по моменту трогания подшипника, и по "сохранению смазывающих свойств". На первые два метода есть четкие стандарты, а третий - как производитель решил, так и напейсал.

[stance 3]

В 15.10.2018 в 16:18, stance сказал:

Набил ей ступицу магистрального тягача Scania.

В ней работают 2 подшипника.

Не стоило?

Ребят, чем лучше заменить данную смазку?
Набита в ступице у скании. Там стоит 2 конусных подшипника.

Ездил летом - никаких проблем не получил. Но так как это не ступичная смазка - чем лучше заменить?
Информации на форуме слишком много. Просто посоветуйте хорошую смазку на литиевой основе, можно в личку. Спасибо.

Может, что-то типа 'Смазка BPW Feetwaelzlger ECO-Li 91 N.WN1 2,5kg PE'?
Или Liqui Moly LM 50?

Изменено 12 января 2019 пользователем stance

[SL1 3 941]

21 минуту назад, stance сказал:

Ребят, чем лучше заменить данную смазку?
Набита в ступице у скании. Там стоит 2 конусных подшипника.

Ездил летом - никаких проблем не получил. Но так как это не ступичная смазка - чем лучше заменить?
Информации на форуме слишком много. Просто посоветуйте хорошую смазку на литиевой основе, можно в личку. Спасибо.

Может, что-то типа 'Смазка BPW Feetwaelzlger ECO-Li 91 N.WN1 2,5kg PE'?
Или Liqui Moly LM 50?

Ну и ездите на здоровье до следующей замены. Смазка на 100% PAO. То, что не ступичная не важно, просто не написали об этом, т.к. основное предназначение другое. Вязкость, да высоковата, но если ступицы не греются, то все нормально, а в следующую замену заложите разрекламированную здесь и широко доступную Mobil Mobilith SHC 220. LM и BPW наверное подойдут для Европейских зим, но я бы вместо них лучше Chevron Delo или Castrol LMX заложил, если за -30 ездить не надо.

[Screwdriver78 2 424]

37 минут назад, stance сказал:

Просто посоветуйте хорошую смазку на литиевой основе

- в шапке темы там огромный выбор.

[stance 3]

Ок, хорошо, заложу Mobil Mobilith SHC 220. Спасибо всем.

Хотя в -20 не эксплуатирую. Думаю, подойдет и Shell Gadus S3 V220 C.

Изменено 12 января 2019 пользователем stance

[verlube 798]

2 hours ago, stance said:

Ок, хорошо, заложу Mobil Mobilith SHC 220. Спасибо всем.

Хотя в -20 не эксплуатирую. Думаю, подойдет и Shell Gadus S3 V220 C.

Синтетика даёт бонус не только в температре в обе стороны от нуля, но и в сроке службы смазки.

Вот бы полимочевину (комплекс лития) смазочку NLGI2 с вязкостью под 150 на естерах....мечта ступичных в долгую.

 

Изменено 12 января 2019 пользователем verlube

[D'AVerk 631]

2 часа назад, verlube сказал:

Вот бы полимочевину (комплекс лития) смазочку NLGI2 с вязкостью под 150 на естерах....мечта ступичных в долгую.

Это вам на 50 лет что-ли?

Заводские ступичные бывает по 8 лет ходят и 200тык пробега

[verlube 798]

У кого-то и больше 200ткм, главное от первого лица.)))

Пробег не ткм, а мтч.

Тоска, просто тоска, разбирая подшипники...

Может мтч меньше стали, а может смазка стала дохнуть раньше. 

Шрусы дохнут, триподы дохнут, ступичные дохнут не доходя 100 ткм, хотя скорости выросли (мтч меньше же).))

Небо, трава, но что-то в этом есть, глядя на авто сейчас.))

Изменено 12 января 2019 пользователем verlube

[D'AVerk 631]

50 минут назад, verlube сказал:

Пробег не ткм, а мтч.

в случае ступичных мтч считаю неприменимы. Да и тык конечно не совсем адекватны.

 

51 минуту назад, verlube сказал:

хотя скорости выросли

Возможно потому и дохнут.

[konung 6 794]

Прошу прощения за тупость, но вот возник такой вопрос:

Шапка темы - Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5, и все разговоры вроде про смазку с этими 1,5.

Но в контексте фото, TDS и MSDS - только Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP, без этих "полтора".

Откуда взялась цифра в 1,5? Существует ли реально смазка Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5?

Как бы с технико-юридической точки зрения Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP и Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5 - две большие разницы ...