Whitmores Polyna CV grease - смазка для ШРУС, подшипников колес, крестовин кардана.

[torcon 64 424]

Whitmores Polyna CV grease - смазка для ШРУС, подшипников колес, крестовин кардана.
 

Polyna™ CV – это противозадирная, тиксотропная, термостойкая автомобильная смазка. Polyna™ CV изготовлена с использованием высококачественных базовых масел, присадок и полимочевинного загустителя. 

Смазка также прекрасно подходит для закладывания в подшипники колёс и механизмы рулевого управления. Уникальные химические и физические свойства смазки Polyna™ CV делают её универсальным продуктом высочайшего качества, который также подходит для работы в промышленном оборудовании. Эта смазка устойчива к окислению и вымыванию водой. Она остаётся перекачиваемой при низких температурах и имеет непревзойдённую термическую стабильность. Уникальные химические и физические свойства смазки Polyna™ CV  делают её универсальной смазкой высочайшего качества.
Смазка Polyna™ CV соответствует требованиям следующих спецификаций:

• GMNA 9986102 Grease
• Ford WSS-M1C258-A1
• GKN Tripod Joint Grease

ПРЕИМУЩЕСТВА:

• ШИРОКИЙ ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДИАПАЗОН – устойчива к воздействию высоких температур и остаётся перекачиваемой при низких температурах
• ДОЛГИЙ СРОК СЛУЖБЫ – устойчива к сдвигу
• ВЫДЕРЖИВАЕТ ВЫСОКИЕ НАГРУЗКИ – обладает отличными противозадирными свойствами
• ВОДООТТАЛКИВАЮЩАЯ – устойчива к вымыванию водой

СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ: 

• ШРУС и шарниры карданных передач, заполненные смазкой на весь срок службы;
• шестерни рулевого механизма
• карданные шарнирные приводные валы
• подшипники ступиц колес;
• генераторы переменного тока;
• подшипники водяных насосов;
• подшипники компрессоров кондиционеров;
• натяжные ролики, ходовые части, водяные насосы и другие узлы, где присутствие воды может быстро уменьшать срок службы подшипников.

Она остаётся перекачиваемой при низких температурах и имеет непревзойдённую термическую стабильность. Данная смазка подойдёт для использования в оборудовании, работающем в условиях удлинённых сервисных интервалов.

 

Техническая документация: Polyna-CV-TDS-2100.pdf

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

E2841575 - Whitmores Polyna CV grease

7020175 - Whitmores Polyna CV grease

[D'AVerk 631]

Screwdriver78 

Нужно отыскать конкретные методики расчета. Потому что так это мы пальцами тыкаем в глаза.

Для подшипников они в принципе существуют, значит и для втулок скольжения должны быть. А то ведь в такой логике, в втулки стеклоочистителя тоже надо 800сст+ пихать.

[мотозак 107]

3 часа назад, D'AVerk сказал:

Screwdriver78 

в втулки стеклоочистителя тоже надо 800сст+ пихать.

Так и пихали бы, но несте oh замерзнет

[Vasek555 4 373]

13 часов назад, Screwdriver78 сказал:

А нагрузка там какая есть, такая и нагрузка. В любом случае, чем ниже скорость, тем выше должна быть вязкость, чтобы выдерживать ту же нагрузку.

Это и ежу понятно. Нагрузка сваривания самой мази тоже ведь роль играет, и ер свойства будут не лишними

[D'AVerk 631]

54 минуты назад, Vasek555 сказал:

Нагрузка сваривания самой мази тоже ведь роль играет, и ер свойства будут не лишними

А вот это для меня совсем непрозрачный вопрос.

 

Грубо говоря, будет ли маловязкая смазка с конской нагрузкой сваривания работать в нагруженном узле? Или просто масляного клина не будет и все ее параметры по  свариванию уйдут в пустоту?

 

Т.е. можно ли считать, что все параметры на ЧШМТ работают только если вязкость смазки удерживает в системе положенный масляной клин...

Потому что полно смазок с 20-50сст и приличным свариванием. Но в нескоростных нагруженных узлах очевидно что они работать не будут.

[Screwdriver78 2 425]

4 часа назад, Vasek555 сказал:

Это и ежу понятно. Нагрузка сваривания самой мази тоже ведь роль играет, и ер свойства будут не лишними

Нагрузка сваривания, как и тимкен - определяют аварийный режим работы, когда износ ещё не переходит в разрушение. Но износ-то на маловязком масле будет больше. А если мы хотим работать не на пороге сварки, а в режиме минимального износа, в гидродинамическом режиме смазывания на масляном клине, то извольте чтобы вязкость соответствовала скорости.

[Screwdriver78 2 425]

3 часа назад, D'AVerk сказал:

можно ли считать, что все параметры на ЧШМТ работают только если вязкость смазки удерживает в системе положенный масляной клин...

Наоборот, критическая нагрузка чмт - это когда масло уже продавлено и идёт взаимодействие твёрдых поверхностей и/или частиц добавок.

[Screwdriver78 2 425]

16 часов назад, D'AVerk сказал:

Screwdriver78 

Нужно отыскать конкретные методики расчета. Потому что так это мы пальцами тыкаем в глаза.

Для подшипников они в принципе существуют, значит и для втулок скольжения должны быть. А то ведь в такой логике, в втулки стеклоочистителя тоже надо 800сст+ пихать.

Не нужно их искать, они есть в любой книге по трибология, а так вообще это все следует из обычной гидродинамики. Но тут никакой методики не нужно. Если скорость от нуля - то база максимально вязкая, весь расчет.

Со втулками не так просто. Базу 800, даже хорошую низкотемпературную синтетику, на морозе не провернет мотор. Потому приходится идти на определенный износ втулок в момент перехода скорости вращения через ноль, но применять смазку с базой пожиже.

[D'AVerk 631]

20 минут назад, Screwdriver78 сказал:

 

Вы создаете противоречие.

Из ваших слов совершенно не проистекает вывод, какую же все же вязкость провернет мотор относительно минимально возможного износа.

Соответственно мы продолжаем пальцами тыкать в глаза. Это еще с учетом стремителтного увеличения вязкости при отрицательных температурах

[verlube 798]

Тема про полину, уже неделю обсуждается всё и вся, ну кроме самой полины конечно.)) 

[Vasek555 4 373]

4 часа назад, Screwdriver78 сказал:

А если мы хотим работать не на пороге сварки, а в режиме минимального износа, в гидродинамическом режиме смазывания на масляном клине, то извольте чтобы вязкость соответствовала скорости.

 

8 часов назад, Vasek555 сказал:

Это и ежу понятно.

 

[Screwdriver78 2 425]

9 часов назад, verlube сказал:

Тема про полину, уже неделю обсуждается всё и вся, ну кроме самой полины конечно.)) 

Так Полины больше нет, пока ее обсуждать бестолку. Пока кто-нибудь не применит и не отчитается.

9 часов назад, D'AVerk сказал:

Из ваших слов совершенно не проистекает вывод, какую же все же вязкость провернет мотор относительно минимально возможного износа

Пф. Переводите сантистоксы в сантипуазы, узнаете толщину пленки масла (зазор между деталями в режиме активного перемещения, не статический), площадь поверхности контакта, находите усилие сдвига. Через систему рычагов трапеции пересчитываете ее в момент на валу двигателя, всё.

Или наоборот.

Изменено 29 декабря 2018 пользователем Screwdriver78

[D'AVerk 631]

Screwdriver78 Только учитывая низкие температуры и значительное увеличение вязкости при них, закладываясь на момент сдвига в мороз и соответствующую этому вязкость мы получим слишком малую вязкость в теплое время.

Значит перемазывать. Все.

[Screwdriver78 2 425]

1 час назад, D'AVerk сказал:

Screwdriver78 Только учитывая низкие температуры и значительное увеличение вязкости при них, закладываясь на момент сдвига в мороз и соответствующую этому вязкость мы получим слишком малую вязкость в теплое время.

Значит перемазывать. Все.

Это вы посчитали и можете подтвердить цифрами, или фантазируете? "Слишком малая вязкость" - это сколько в сантистоксах и по какому критерию "слишком малая"?

Если у меня трапеция в -30 не провернется, тогда я заменю смазку на менее вязкую, а нормально будет работать, так не за чем и расчеты вести.

Тем более что известны номограммы вязкостей для чистой минералки и для синтетики, а большинство современных смазок - смесь разных типов, минералки, пао, эстеры, все эти точные расчеты упираются в умозрительные номограммы. 

Поэтому расчет - только для предварительного оценочного выбора вязкости смазки из диапазона доступных, чтобы не угробить какой-нибудь нагруженный и/или скоростной ответственный узел. Втулки дворников, рычаги подвесок на капролоне к таким узлам не относятся. Тут достаточно общих соображений и практики применения.

[D'AVerk 631]

Screwdriver78 вы сами посмотрите номограмму. Разница между вязкостью при 30гр и -30 достигает порядка. И больше. Это не разброс +/- 50сст.

Соответственно, подгоняя вязкость под допустим почти максимальную для мотора при 20 градусах (у нас же в силу минимальных скоростей лимитирующее только мотор, чем язче тем лучше), при -20 мы уже мотор спалим.

 

Еще раз, ведь это был именно ваш посыл, что для втулок стеклоочистителей тоже нужно максимально возможную вязкость, вне зависимости от реальной нагрузки. 

Если же подбирать вязкость при -20 которую провернет мотор, то при +20, а хлеще того и при +30 (а сколько там еще добавит раскаленный двигатель), вязкость будет меньше, существенно меньше - те же самые номограммы тому свидетель, и значит будет и выдавливание масла по вашей логике, да в условиях повышенных температур.

[Screwdriver78 2 425]

7 часов назад, D'AVerk сказал:

Соответственно, подгоняя вязкость под допустим почти максимальную для мотора при 20 градусах (у нас же в силу минимальных скоростей лимитирующее только мотор, чем язче тем лучше)

Нет. У нас лимитирующее - что есть в продаже. Вот есть neste oh grease с ее 800 сСт@40С, например. При -20 будет, предположим, 8000. Обоснуете расчетом, что двигатель ее не провернет? Слова "существенно", "недостаточно", "слишком", "неприемлемо много/мало" -  работают только рядом с цифрами, их подтверждающими. Без цифр это просто расход трафика инета.