Cupper 5W-30 FE RX отработка на Mazda RX-8 после 3100км и 3118км (+ Idemitsu Zepro Racing SN 5W-40 после 2803км)

[Hespect 1]

Автомобиль: Mazda RX-8 HP 6MT (231 л.с.) 2007

Автозапуск: не использовался

Присутствие отложений в двигателе ДО: не видно

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: не видно

Наличие чип-тюнинга: нет.

Предпусковые подогревы: нет.

 

С 152426 км (02.04.2016) ездил на Idemitsu Zepro Racing SN 5W-40 с заменой каждые 5 тысяч, а то и раньше.

 

Анализ №1
Общий пробег на одометре: 173340 км

Масло: Idemitsu Zepro Racing SN 5W-40 (куплено у дилера)

Пробег на масле: 2 803 км
Израсходованное топливо: 517л.
Доливки масла: 1500 мл

Период эксплуатации: 12.11.2016 - 13.12.2016

Топливо: Бензин Газпромнефть и Лукойл 98й 
Режимы: Смешанный (Но больше трасса)
Фильтр масляный: MAZDA N3R1-14-302

Фильтр воздушный: Sakura A-1766

Объем заливаемого масла: 4.3 литра (полный объем с фильтром и двумя радиаторами около 7л)
Отбор масла: С пробки в маленькую чистую бутылку.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: не добавлял. 

Компрессия:

Передняя секция
1. 88.83 Psi (612.46 KPa)
2. 94.93 Psi (654.52 KPa)
3. 96.89 Psi (668.03 KPa)
Задняя секция
1. 92.98 Psi (641.07 KPa)
2. 92.0 Psi (634.32 KPa)
3. 96.89 Psi (668.03 KPa)

 

С 174793 км (28.12.2016) ездил на Cupper Oil Full Ester Rotor 5W-30 с заменой каждые 5 тысяч, а то и раньше.

 

Анализ №2

Общий пробег на одометре: 183 030 км

Масло: Cupper Oil Full Ester Rotor 5W-30 (получено у производителя)

Пробег на масле: 3 100 км
Израсходованное топливо: 583л.
Доливки масла: 1500 мл

Период эксплуатации: 10.02.2017 - 05.03.2017

Топливо: Бензин Газпромнефть и Лукойл 98й 
Режимы: Смешанный (Но больше трасса)
Фильтр масляный: MAZDA N3R1-14-302

Фильтр воздушный: Sakura A-1766

Объем заливаемого масла: 4.3 литра (полный объем с фильтром и двумя радиаторами около 7л)
Отбор масла: С пробки в маленькую чистую бутылку.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: в топливо от Cupper.

Компрессия:

Передняя секция
1. 94.24 Psi (649.76 KPa)
2. 95.22 Psi (656.52 KPa)
3. 94.24 Psi (649.76 KPa)
Задняя секция
1. 87.85 Psi (603.63 KPa)
2. 88.83 Psi (612.46 KPa)
3. 88.83 Psi (612.46 KPa)

 

 

Анализ №3

Общий пробег на одометре: 186 048 км

Масло: Cupper Oil Full Ester Rotor 5W-30 (получено у производителя)

Пробег на масле: 3 118 км
Израсходованное топливо: 633л.
Доливки масла: 1500 мл

Период эксплуатации: 05.03.2017 - 01.04.2017

Топливо: Бензин Газпромнефть и Лукойл 98й 
Режимы: Смешанный (Но больше трасса)
Фильтр масляный: Nitto 4M-117

Фильтр воздушный: Sakura A-1766

Объем заливаемого масла: 4.3 литра (полный объем с фильтром и двумя радиаторами около 7л)
Отбор масла: С пробки в маленькую чистую бутылку.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: не добавлял.

Компрессия:

Передняя секция
1. 90.1 Psi (621.22 KPa)
2. 84.98 Psi (585.92 KPa)
3. 83.02 Psi (572.40 KPa)
Задняя секция
1. 81.97 Psi (565.16 KPa)
2. 90.03 Psi (620.73 KPa)
3. 82.95 Psi (571.92 KPa)

 

Если что пост об этом на Drive2 https://www.drive2.ru/l/470165466761920578/

Там же можно почитать о машине.

 

У Idemitsu была выше вязкость, что мне кажется лучше отражается и на компрессии и на долговечности рабочих деталей на высоких оборотах, когда масло дико греется, плюс у него был довольно густой пакет присадок и никаких фактических лишних отложений.
На Cupper вязкость гораздо ниже, пакет присадок пустой, плюс по итогу появился свинец, олово, алюминий и кремний.

Комментарий от создателя, появление этих веществ говорит о моющих свойствах масла Cupper, это типа в осадок выпадает и собирается из всех закромов двигателя.

 

Плюс я заводился в -26, так что возможно вкладыши я деранул возможно. =) Ибо мотор очень жестко работал, и было залито Cupper, масло на щупе было как мед.

Готов к самым критичным комментариям. Интересно сравнение по поводу масел, что лучше, что хуже. Что по поводу вязкости. По присадкам.

 

PS По компрессии, нижняя норма по доке считается 680кPa.

Изменено 6 апреля 2017 пользователем Hespect

[ПавелТ 2 039]

Свинец виден потому, что он гораздо тяжелее всех остальных металлов применяемых в производстве этого двигателя и поэтому он оседает в двигателе, а остальные металлы более менее удаляются из двигателя при сменах масла. В нашем же масле в виде присадки находится металлическое мыло (соли меди) обладающее очень высокими моющими и самое главное диспергирующими свойствами, поэтому масло поднимает свинец из залежей и не дает ему оседать, поэтому он становится виден в анализах отработки. Но теперь свинец замечательно удаляется из двигателя с заменой отработанного масла. Поэтому постепенно его не станет в анализах.

 

То и настораживает, что в некоторых двигах он оседает(свинец) и Ваше масло его вымывает.А в некоторых нет.Я привык к шаблону - свинец более 5ррм - это плохо.И в то, что только Ваше масло его моет и удерживает в себе - не верю.Есть лаб анализы, где большие перекаты, где неисправен двиг - во всех без исключения присутствует свинец.Т.е. его обычное масло подняло и удерживает, что  мы и видим в анализе.Ваше масло разрушает шаблон проведения лабанализов - есть допуски по элементам, которые годами использовали для понимания износа.Поэтому такое недоверие.Это лично моё мнение.Вам удачной торговли, а Вашим клиентам - долгой работы двигателей.

[dydezzz 1 400]

у меня свинец "0" на куппере и на rx и на синтетике.

Изменено 6 апреля 2017 пользователем dydezzz

[prv21 4 521]

Свинец ведь мягкий, те он сильно мягче всех трущихся поверхностей, те он кроме как налипнуть ни чего сделать не может, ИМХО. 

И если я прав, будучи поднятым во взвеси масла, он еще долго блуждать будет от анализа к анализу.

Изменено 6 апреля 2017 пользователем prv21

[metalplaks 1 003]

Свинец ведь мягкий, те он сильно мягче всех трущихся поверхностей, те он кроме как налипнуть ни чего сделать не может, ИМХО. 

И если я прав, будучи поднятым во взвеси масла, он еще долго блуждать будет от анализа к анализу.

С каждым следующим анализом его все меньше и меньше, чтобы от него избавиться мы 4 раза подряд через пробег около 1 тыс.км. меняли масло и его практически не стало.

[prv21 4 521]

Оффтоп

Блин, на моем моторе щас тогда будет тонна свинца, у него пробег 230 почти, мотор грязнучий под крышкой и скорее всего пробег скрученный, те там под триста вообще пробег :DD . 

[metalplaks 1 003]

Оффтоп

Блин, на моем моторе щас тогда будет тонна свинца, у него пробег 230 почти, мотор грязнучий под крышкой и скорее всего пробег скрученный, те там под триста вообще пробег :DD . 

Вот и посмотрим )))

[Q74 11]

Считаю, что 5w40 был оптимальный выбор для поездившего renesis (при 150°С примерно 6сСт)

 

проворот вкладышей у renesis совсем не редкость, когда компрессия далеко ниже нормы. Помимо увеличившихся зазоров из-за естественного износа вкладышей (раз), из-за перетечек между камерами замедляется процесс горения и растет температура выхлопа - ОЖ и маслу необходимо отвести больше тепла (два), с ОЖ за счет обдува радиатора вентиляторами ситуация получше, а вот маслокулеры обдувает только набегающий поток (три)!

 

Имеем большие зазоры и более высокую температуру масла - 5w40 позволядо в некоторой степени компенсировать эти факторы

 

Так что судя по динамике свинца (1000ppm!), я бы сделал замер давления масла! и если б увидел что-то вроде 0.8атм (вместо 1.2атм) - кусал бы локти и эксперимент прожолжать смысла нет.

Надеюсь, что ошибаюсь!

 

---

лучка люкс SN 5w40 для renesis заглаза

http://forum.rotarycars.ru/uploads/gallery/album_886/gallery_9059_886_83022.jpg

 

---

не очень то доверяю замерам компресси (калибровка датчика и формула пересчета к 250об)

[Hespect 1]

Считаю, что 5w40 был оптимальный выбор для поездившего renesis (при 150°С примерно 6сСт)

 

проворот вкладышей у renesis совсем не редкость, когда компрессия далеко ниже нормы. Помимо увеличившихся зазоров из-за естественного износа вкладышей (раз), из-за перетечек между камерами замедляется процесс горения и растет температура выхлопа - ОЖ и маслу необходимо отвести больше тепла (два), с ОЖ за счет обдува радиатора вентиляторами ситуация получше, а вот маслокулеры обдувает только набегающий поток (три)!

 

Имеем большие зазоры и более высокую температуру масла - 5w40 позволядо в некоторой степени компенсировать эти факторы

 

Так что судя по динамике свинца (1000ppm!), я бы сделал замер давления масла! и если б увидел что-то вроде 0.8атм (вместо 1.2атм) - кусал бы локти и эксперимент прожолжать смысла нет.

Надеюсь, что ошибаюсь!

 

---

лучка люкс SN 5w40 для renesis заглаза

http://forum.rotarycars.ru/uploads/gallery/album_886/gallery_9059_886_83022.jpg

 

---

не очень то доверяю замерам компресси (калибровка датчика и формула пересчета к 250об)

 

В общем вы были не далеки от истины, давления и правда не было. =)

В общем обычное масло. =)

https://www.drive2.ru/l/474720743435796658/

Не лейте 30ку в ротор. =) Это вилы. =)

[NAK 1 529]

@torcon,

 

Пора заносить в закрома ;)

http://www.oil-club.ru/forum/topic/28275-top-samyh-gromkih-analizov-ojl-kluba/

[Wald 1 834]

Наглядный пример того, как анализы не показывают износ. В соответствующую тему закинуть надо :)

[Hespect 1]

Наглядный пример того, как анализы не показывают износ. В соответствующую тему закинуть надо :)

 

Много меди, это медь с моих вкладышей. =)

[Wald 1 834]

@Hespect, наглядный рост свинца :)