Философия постепенной (непрерывной) замены масла.

[Stater 896]

Хочу поднять тему способов замены масла, а именно "полнообъемных" (в кавычках т.к. 100% всего объема почти не возможна) и постепенного (непрерывного) обновления в процессе эксплуатации.

 

Все мы привыкли, менять масло периодически, т.е. по достижению определенного пробега, времени наработки или критического состояния масла, мы сливаем всё старое масло и заливаем новое.

Для нас это естественное состояние вещёй не подвергаемое сомнению в результате привычки, но так ли это хорошо?

 

Что происходит в двигателе в процессе работы масла хорошо известно и это приводит к существенным изменениям условий работы двигателя определяемых состоянием масла:

Новое масло - двигатель отлично работает, масло не пачкает, но постепенно качество масла ухудшается и двигатель начинает работать с повышенным износом и расходом масла, вплоть до близкого к неприемлемому, мы меняем масла и всё повторяется.

 

Возникают постоянные периодические пульсации (неравномерности), что не может позитивно сказываться на работу механизма.

Более того, именно последняя завершающая стадия работы масла (перед заменой) крайне опасны для двигателя (присадки выработаны, уровень загрязнения масла максимальный) именно в эту стадию происходят максимальные уровни износа, накопления кокса в узких каналах, смолистые и лаковые отложения на колецах, которые вместе убивают двигатель (в начальной  и средней стадии работы масла отложения почти отстутсвуют).

 

Вспомните,  как нервничают автомобилисты в этот момент: "менять или ещё походит?". Вечный вопрос, если нет лаборатории под рукой.

 

Как же сгладить эти пульсации качества масла?

 

Возможно выходом может стать принцип непрерывной замены масла.

т.е. на всём промежутке сервисного интервала происходит непрерывная (частая) подмена части объема масла (слив части старого, заливка свежего).

 

А т.к. процесс накопления загрязнений и разложение присадок равномерный, то равномерная доливка масла обеспечит то самое постоянное качество масла в двигателе, к которому в теории надо стремиться.

 

Графики:

 

Изменено 20 марта 2017 пользователем Stater

[prv21 4 529]

Потому что вальволин было вообще первым маслом специально для авто??? :))  

[kep 2 719]

@Stater,так есть уже такое масло утром залил,вечером слил. :DD

[NAK 1 529]

@Stater,так есть уже такое масло каждый день.jpg утром залил,вечером слил. :DD

:)))

[KotKamelot 1 866]

Так зачем придумывать что то - если и так всё хорошо работает.

Если мотор не проблемный, ресурсный - он с интервалами замены 5-7-10 тыс прекрасно работает.

Если мотор косячный, и имеет ограниченный ресурс в силу конструкции - вряд ли все эти манипуляции смогут кардинально увеличить срок езды без ремонта.

[Stater 896]

а продукты износа которые болтаются в масле как выводить?

Перед заливкой литра свежего масла, надо слить литр старого (в старом масле продукты износа).

[Stater 896]

Так зачем придумывать что то - если и так всё хорошо работает.

Если мотор не проблемный, ресурсный - он с интервалами замены 5-7-10 тыс прекрасно работает.

Если мотор косячный, и имеет ограниченный ресурс в силу конструкции - вряд ли все эти манипуляции смогут кардинально увеличить срок езды без ремонта.

Чтобы обезопасить себя от переката масла и сопутствующих проблем. Чтобы выровнять цикличность чистое-грязное масло. 

Кроме того, если грамотно рассчитать  периодичность и объем замен можно отказаться от использования промывочного масла. Промывка не будет нужна т.к. масло все время будет оставаться кондиционным..

Далее  - можно так сделать эту систему и так автоматизировать, что телодвижения по замене масла не придется делать пользователю вообще, купил машину и ездишь много лет без ТО и залезания под капот (ну это фантастика, но желательная).

[antonwolf 765]

 

 

Перед заливкой литра свежего масла, надо слить литр старого (в старом масле продукты износа).

как слить литр старого через сливное отверстие? именно литр. а если слил полтора литра, то надо ли пол-литра слитого масла обратно добавлять в двигатель? а если через щуп - то крупный шлам на дне картера. так его и возить и копить количество? не. всё это фигня.

[Stater 896]

Потому что вальволин было вообще первым маслом специально для авто??? :))  

В инструкции к model-T ничего не написано про Valvoline, там написанно "качественное цилиндровое масло".

[antonwolf 765]

 

 

Далее - можно так сделать эту систему и так автоматизировать, что телодвижения по замене масла не придется делать пользователю вообще, купил машину и ездишь много лет без ТО и залезания под капот (ну это фантастика, но желательная).

эко Вас цепануло то! а если еще возить с собой на прицепе установку по фильтрованию старого масла в новое, то вообще масло покупать не надо будет.

а если еще сделать сепарацию  воздушных масс (там ведь содержатся пары несгоревшего бензина) в бензин, то и бензин покупать не надо!

а если сделать, что бы машина ..... (ух аж дух захватило от собственных смелых прожектов)

[Stater 896]

как слить литр старого через сливное отверстие? именно литр. а если слил полтора литра, то надо ли пол-литра слитого масла обратно добавлять в двигатель? а если через щуп - то крупный шлам на дне картера. так его и возить и копить количество? не. всё это фигня.

Уже давно есть пробки - штуцеры с встроенными клапанами, есть с пружинными шариковыми (втыкаешь трубку и сливаешь сколько надо), есть с шаровыми кранами.

 

Непрерывная смена масла и придумывается, чтобы шлама (ни крупного, ни мелкого) в картере никогда не появлялось. Шлам ведь откуда? От перекатов, когда масло убитое уже не держит сажу и она вываливается. Данная технология не дает появляться убитому маслу т.к. оно всё время обновляется и всегда находится нормальном-рабочем состояние.

 

Но это плохой способ т.к. требует лишних телодвижений, намного эффективнее купить поставку под масляный фильтр (которая используется для установки дополнительных датчиков) от неё трубку в удобное место, на трубку шаровый кран. Включил двигатель, открыл капот подставил емкость 1л под кран, нацедил, закрыл кран, налил литр свежего. и всё! ничего сложного нет!

 

Изменено 20 марта 2017 пользователем Stater

[antonwolf 765]

 

 

Уже давно есть пробки - штуцеры с встроенными клапанами, есть с пружинными шариковыми (втыкаешь трубку и сливаешь сколько надо), есть с шаровыми кранами

то есть дополнительно оборудовать. закупать, устанавливать, обслуживать. менять на новые. при условии, что они не потекут и ты не останешься в поле без масла.

[Stater 896]

то есть дополнительно оборудовать. закупать, устанавливать, обслуживать. менять на новые. при условии, что они не потекут и ты не останешься в поле без масла.

Зато нет шлама в двигателе, залегших колец в поршнях, изношенных коленвалов. Один капремонт ДВС стоит дороже этих мелких устройств.

Плюс экономия на масле т.к. если использовать данный метод с новья жора масла не будет.

Изменено 20 марта 2017 пользователем Stater

[antonwolf 765]

 

 

Зато нет шлама в двигателе, залегших колец в поршнях, изношенных коленвалов.

это всего лишь предположение и мечты.

[Stater 896]

Далее, чтобы не было необходимости лазить под машину  (если фильтр из под капота недоступен), нужно поставить  выносной масляный фильтр в удобном месте, тюнеры уже давно так делают.

 

 

 

 

Изменено 20 марта 2017 пользователем Stater

[skorp777 12 249]

@Stater, у вас какой день на календаре?До условной даты еще 11 дней, вы поторопились!