Redline ATF DCTF свежее

[torcon 64 090]

Redline ATF DCTF свежее за анализ спасибо ООО «Р-Ойл» - официальный дистрибьютор Redline Oil в России.

Масло заявлено как: VW TL 052 182; VW TL 052 529 (AUDI); BMW DCTF-1 & MTF-LT-5; Peugeot/Citroen 9734.S2; Ferrari TF DCT-F3; Mitsubishi SSTF-I; Ford/Getrag M2C-936-A; ZF TE ML-11; Porsche 000 043 207 29; Porsche 000 043 207 30; Chrysler 68044345EA; MB 236.21; Volvo BOT 341.

1) Вязкость при 100С = 7,88 - не малая, возможно заточена для защиты коробки при экстренных нештатных режимах. Тут масло не про экономию... 

2) Пакет присадок стандартный, фосфор противоизносная присадка, кальций моющая нейтрализующая присадка. Бор как extreme pressure противоизносная присадка. В принципе похожий пакет присадок мы видим во многих ATF.

3) Коррозия на медной пластине при 100С - высшая оценка 1а - то есть масло безопасно для медных или медно-содержащих деталей коробки, а так же радиаторов и теплообменников.

4) Кислотное число = 1.75 - для ATF это даже высокое кислотное, но не криминал. Скорее всего эстеры или присадки дали такое кислотное.

6) Температура застывания = ниже -60С - вот это да! На этом масле точно можно не боятся хоть в Якутии, хоть в Норильске. 

7) Масло судя по ИК спектру и высокому пику на 722 волне полностью синтетическое - на ПАО синтетике + значительная доля эстеров.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло полностью на синтетике ПАО + эстеры. 

 

Вывод: Ну это прекрасное масло для европейских автомобилей в коробку с двойным сцеплением. Его действительно можно назвать полностью синтетическим - изготовлено из ПАО. Так же в масле присутствуют эстеры. Вязкость не низкая, видимо с запасом от разжижения при перегревах и гражданских отжигах. Температура застывания -60С выше всяких похвал, то есть можно не боятся застыть на нем. Агрессивности к медным деталям коробки нет.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

31004 - Redline DCTF Dual Clutch Transmission Fluid

[Booster 2 228]

А для роботов dual clutch есть какие- либо рамки по вязкости или у каждого производителя внутри своего допуска вязкость рассчитана?

[Случайный прохожий 58]

Присоединяюсь к вопросу. Если не ошибаюсь, то на dsg6 есть теплообменник, связывающий масляный контур с контуром ОЖ, служащий для ускорения прогрева масла, а также отвода избытка тепла от уже прогретого масла, так что можно считать именно эту вязкость рабочей.

[Booster 2 228]

Присоединяюсь к вопросу. Если не ошибаюсь, то на dsg6 есть теплообменник, связывающий масляный контур с контуром ОЖ, служащий для ускорения прогрева масла, а также отвода избытка тепла от уже прогретого масла, так что можно считать именно эту вязкость рабочей.

В любом случае оно не просядет по вязкости так же сильно как минералка, кряк и т.п. масла. Нагрузку и температуру держать будет отлично.

[Случайный прохожий 58]

В любом случае оно не просядет по вязкости так же сильно как минералка, кряк и т.п. масла. Нагрузку и температуру держать будет отлично.

Именно это и надо, т.к. нагрузка на КПП возросла, по сравнению со стоком. Я просто не знаю, каково значение вязкости при 100 градусах у заводской жижи, поэтому не совсем ясно, насколько​ сей параметр отличается, если отличается вообще.

P.s. Судя по тому, что Ravenol DCT/DSG имеет этот параметр равным 8, при этом, если не ошибаюсь, обладает необходимым допуском, а не соответствием, тем более его рекомендуют для использования в кольцевых audi, если ничего не путаю, то использование redline dctf не должно привести к каким-либо проблемам. По остальным параметрам, насколько я понимаю, масло шикарное. Если верить форумчанам, то в оригинале идёт pentosin ffl-2, а у него вязкость при 100 градусах заявлена 7.3, так что, получается по этому параметру redline находится примерно посередине.

Изменено 16 марта 2017 пользователем Случайный прохожий

[Booster 2 228]

Я вот еще думаю на счет присадок. По идее с механикой гораздо больше общего, чем с автоматом. Наверное, и присадок должно быть больше. Хотя это моя теория и в конце концов можно чаще менять, чем в мануале написано.

[Случайный прохожий 58]

Ну и куда же все знатоки масел спрятались? Я надеялся на активное обсуждение анализа, т.к. если с моторными маслами более-менее понятно, то с трансмиссионными маслами вообще ничего не ясно. Точнее, сколько именно должно быть того или иного элемента в составе масла, или тут всё зависит от производителя?

[Booster 2 228]

Ну и куда же все знатоки масел спрятались? Я надеялся на активное обсуждение анализа, т.к. если с моторными маслами более-менее понятно, то с трансмиссионными маслами вообще ничего не ясно. Точнее, сколько именно должно быть того или иного элемента в составе масла, или тут всё зависит от производителя?

В этом вся и проблема. Трансмиссионки недостаточно исследованы и у каждого свое может быть, это надо оригинальную жижу брать на анализ. Получится так что мало того производителей много так еще и коробки разные- dsg, cvt, гидротрансформатор. Понятно что для многих производит одна и та же компания и можно взять оригинальную жижу производителя. В общем, копать еще и копать

[GerasimMumu 93]

Оффтоп

Цена конечно кусается =(

[Booster 2 228]

Оффтоп

Цена конечно кусается =(

А когда это Ред Лайн не кусался ценой

[fonserg 748]

MSDS говорит о содержании 71% ПАО 4cst (68037-01-4)

[Booster 2 228]

Остальное эстеры получается при таком окислении

[Случайный прохожий 58]

Цена конечно кусается =(

Применительно к себе, цена не смущает, если оно будет лучше справляться с увеличившимися нагрузками на DSG6 (dq250) по сравнению с оригиналом. Тем более, стоимость ремонта КПП гораздо дороже масла, поэтому экономить на нём для данного агрегата не вижу смысла. Кроме того, меняться оно будет раз в 30000 км (как раз подходит время для смены с учётом указанного периода), что с учётом небольшого годового пробега не так уж и дорого выходит. Пока вижу, что данное масло имеет чуть меньшую вязкость при 100℃ по сравнению с Ravenol DCT/DSG, если верить этой таблице, взятой отсюда:

С учётом того, что для кольцевых audi рекомендуют Ravenol DCT/DSG, как писалось тут (в источниках вне этого форума я также находил данную информацию), а также учитывая сравнимые характеристики по вязкости, согласно вышеуказанной таблице, полагаю, имеет смысл его сравнивать с рассматриваемым здесь Redline DCTF. Использование синтетической базы в Redline намекает на стабильность в тяжёлых условиях, осталось разобраться с присадками, достаточно ли их тут или нет... И здесь я соглашусь с данным высказыванием:

В этом вся и проблема. Трансмиссионки недостаточно исследованы и у каждого свое может быть, это надо оригинальную жижу брать на анализ. Получится так что мало того производителей много так еще и коробки разные- dsg, cvt, гидротрансформатор. Понятно что для многих производит одна и та же компания и можно взять оригинальную жижу производителя. В общем, копать еще и копать

Изменено 18 марта 2017 пользователем Случайный прохожий

[Случайный прохожий 58]

Остальное эстеры получается при таком окислении

И присадки  :KidRock_06:  :ah:  :D

[Penske 832]

+ загуститель, в роли которого здесь выступает Hi Vis PAO. 

A Pentosin FFL-2 (классика жанра) PX PENTOSIN_FFL-2 MSDS.pdf, а также Ravenol DCT/DSG это все-таки полусинтетические жидкости.

Изменено 19 марта 2017 пользователем Penske