Жор масла после удаления катализатора на солярисе 1.4

[Серж32 0]

Ребят помогите!!!солярис 11г.пробег 130т.км.сделал чип ездил 3 месяца все супер.потом решил удалить кат.вырезали (он был хорошим)вварил пламегаситель,все хорошо.проездил дней 10 и решил глянуть масло и был в шоке,на самом кончике щупа.за этот период проехал 1000км,масло менялось 2000км назад.ездил всегда на шелле 5/30.до этого за 10т.км ни грамма не уходило.эксплуатация только город.кручу его хорошо бывает 5,5-6т.об.никто не знает из за чего начался резкий жор масла.за 1000км 1литр .сегодня сменил масло на xsenum 5/40.п помогите советом!!!!

[Paulson 8 390]

вот я тоже хочу взять от рио и поставить все на место

Повторюсь, на мой взгляд - наличие-отсутствие катализатора к жору масла не имеет никакого отношения - как и система выхлопа вообще

Вот вентиляцию картера стОит проверить - все возможные пути - отсоса картерных газов и прочего понижения давления в картере и под клапанной крышкой

Изменено 24 марта 2017 пользователем Paulson

[Юрий158 0]

Серж32 ты нашел причину Жора масла .У меня Киа Рио 12 г пробег125000 резко забился кат машина перестала набирать обороты его мне выбили после этого машина поехала но начался Жор масла на 400 км 1 литр масла .Компрессия 12 во всех целиндрах масло повторно менял на другое тоже самое .???

[Luger 4]

Удаление катализатора влечет падение противодавления выхлопных газов. Для этих целей перед катализатором ставятся лямбды или датчики температуры и противодавления ОГ. Если происходит разряжение, разрушение или засор катализатора блок управления меняет алгоритм, например путем уменьшения тяги, крутящего момента и подачи топлива (не везде). В итоге происходит следующее - из-за разряжения давления отработавших газов, которые теперь летят через модуль рециркуляции EGR обратно во впуск в бешеной скоростью, масло не успевает убежать ни в картер обратно, ни через КВКГ, и под давлением с отработанными газами его выплевывает обратно на дожиг во впуск через EGR, и далее всю эту "гарь" в выхлоп. Вот так....
Есть маленькая хитрость - снять воздушный фильтр, но это краткосрочное, незначительное и губительное решение долгосрочной проблемы.
А если сильно затянуть, то можно получить кариес и грибы под клапанами.

Изменено 1 сентября 2017 пользователем Luger

[Игорь MaxOil 131]

Удаление катализатора влечет падение противодавления выхлопных газов. Для этих целей перед катализатором ставятся лямбды или датчики температуры и противодавления ОГ. Если происходит разряжение, разрушение или засор катализатора блок управления меняет алгоритм, например путем уменьшения тяги, крутящего момента и подачи топлива (не везде). В итоге происходит следующее - из-за разряжения давления отработавших газов, которые теперь летят через клапан EGR обратно во впуск в бешеной скоростью, масло не успевает убежать ни в картер обратно ни через через КВКГ, его как всасывает и под давлением его выплевывает обратно на дожиг во впуск, и далее всю эту "гарь" в выхлоп. Вот так....

Есть маленькая хитрость - снять воздушный фильтр, но это краткосрочное и незначительное решение долгосрочной проблемы.

Цилиндропоршневая тут не при чем.

А если сильно затянуть, то можно получить кариес и грибы под клапанами.

 

нету там никаких датчиков кроме лямды, во всяком случае на Риосолярисах.

 

Честно, 3 раза читал и пытался понять что ты написал, но так и не понял :) . По идее, если давление на выпуске падает после удаления преграды в виде забитого ката, то в ЕГР как раз затягивает меньше отработанных газов. Куда и откуда при этом не успевает "убежать" масло, тоже не понял.

 

Единственное, на что тут можно грешить - это неаккуратная работа "удаляторов" и попадание мусора в цилиндры. Другой причины я не вижу.

Изменено 1 сентября 2017 пользователем Игорь MaxOil

[max-fantom 1]

@Luger, в Солярисах нет клапана EGR ... 

[Luger 4]

Гипотеза заключается в том, что лямда больше не передает верные показания в ЭБУ. Он либо врет, либо передает что находится в аварийном режиме. В этом случае ЭБУ, который должен регулировать смесь, получать от датчика массового расхода воздуха данные и регулировать подачу воздуха для правильного сгорания, всегда становится на сторону экологии. Т.е. если лямда врет в ЭБУ, то для возврата и дожига нужного объема рециркулируемого газа заслонка EGR будет постоянно открыта, она не знает как ей работать - команды от ЭБУ нет. MAF уменьшает расход воздуха который нужен для дожига нужного объема газов и снижения окислов Nox, при этом в топливной смеси изменяется соотношение между воздухом и топливом, которое ЭБУ теперь не в состоянии контролировать - данных по Nox от лямбды не поступает. Происходит замкнутый круг, из-за вакуума при сгорании бедная кислородом смесь, которой для компенсации мощности теперь много, масло разбавляется несгоревшими фракциями топлива и летит обратно в камеру или в выхлоп. Противодавления со стороны катализатора нет, расчеты динамики выпуска и сгорания нарушены, продуманный до мелочей заводом изготовителем процесс изменен.

Изначально реч шла про моторы с EGR Hyundai D4F/H 1.4
Если на этом движке нет подобных сложных процессов, то наверно нужно продолжать капать в другом направлении.
Я лишь выдвинул гипотезу. Не принимайте близко к сердцу.

Изменено 1 сентября 2017 пользователем Luger

[slava2013 179]

На гамме нет EGR

[Paulson 8 390]

Да хоть бы и был EGR - опять повторюсь - не связаны изменения в выпускной системе с жором масла, противодавления всякие и прочее...

Куча народу на всевозможных машинах - бензо и дизелях - удаляла нейтрализаторы/катализаторы без последующего жора - в том числе и при наличии EGR, и при его удалении тоже

У самого пример - оба ката удалены, на второй лямбде "обманка", и EGR на месте - и жора масла нет

Не там копаете

Считаю, жор после удаления ката - просто совпадение, причина в ином, а вот в чём - хз, нужно копать

Может, попутно что-то делалось, кроме удаления ката  - или удаление делалось "криво", что-то ещё затронули? - ибо частенько у нас народ делает-меняет "всё сразу" по тем или иным причинам - вместо того, чтобы сделать что-то одно - дождаться результата - а уж потом делать другое, постепенно

Изменено 2 сентября 2017 пользователем Paulson

[Лесник75 22]

Удаление катализатора влечет падение противодавления выхлопных газов. Для этих целей перед катализатором ставятся лямбды или датчики температуры и противодавления ОГ. Если происходит разряжение, разрушение или засор катализатора блок управления меняет алгоритм, например путем уменьшения тяги, крутящего момента и подачи топлива (не везде). В итоге происходит следующее - из-за разряжения давления отработавших газов, которые теперь летят через модуль рециркуляции EGR обратно во впуск в бешеной скоростью, масло не успевает убежать ни в картер обратно, ни через КВКГ, и под давлением с отработанными газами его выплевывает обратно на дожиг во впуск через EGR, и далее всю эту "гарь" в выхлоп. Вот так....

Есть маленькая хитрость - снять воздушный фильтр, но это краткосрочное, незначительное и губительное решение долгосрочной проблемы.

А если сильно затянуть, то можно получить кариес и грибы под клапанами.

Блин может твоя теория и объясняет жор масла на моём субарике! ?

[Нитро 251]

 

 

В итоге происходит следующее - из-за разряжения давления отработавших газов ... масло не успевает убежать ни в картер обратно, ни через КВКГ, и под давлением с отработанными газами его выплевывает обратно на дожиг во впуск через EGR

Раз десять перечитал...

Не понял идеи: это откуда (с какого конкретно места внутреннего пространства ДВС) масло не успевает эвакуироваться в картер из-за уменьшения давления в выхлопной системе..?

:ck:

[sashasanya 201]

 

 

Блин может твоя теория и объясняет жор масла на моём субарике! ?

напоминает про то как человеку рассказывают про новую болезнь, и он тут же находит эти симптомы у себя

[Игорь MaxOil 131]

У меня на нексии 8кл убран катализатор и вместо него стоит проставка.Лямбда вторая тупо отрезана.ЕГР не заглушен.Да. чек горит.но так продолжается уже 40 000т пробега.Масло и уровень от замены до замены.свечи чистейшие как и глушитель на выхлопе.бензин 95.

 

Потому что вторая лямбда нужна только лишь ради контроля исправности катализатора. Смесь корректируется по первой, что там дальше с газами происходит двигателю глубоко до лампочки.

[Paulson 8 390]

Блин может твоя теория и объясняет жор масла на моём субарике! ?

 

Такой большой, а в сказки веришь... ©

 

Раз десять перечитал...

Не понял идеи: это откуда (с какого конкретно места внутреннего пространства ДВС) масло не успевает эвакуироваться в картер из-за уменьшения давления в выхлопной системе..?

:ck:

 

Из закоулков? :)

Изменено 2 сентября 2017 пользователем Paulson

[Нитро 251]

 

 

Из закоулков?

Так воОот оно кудой попадает в глушааак !.. 

[Иван Z 1 187]

@Серж32,У сына Рио 2014г, брал новую. Сейчас пробег 65 тыс.,кат удалён,прошивка от Паулюса, впуск родной. Масло 0/5w20 круглогодично не ест ни грамма,стиль езды агрессивный. Так что дело не в кате, надо в другом месте рыть.