Jump to content
Tesla Force SN 5W-30 свежее Read more... ×
Autobacs - моторное масло для любых дорог!
Моторные масла Kixx!
Премиальные моторные масла!
Серж32

Жор масла после удаления катализатора на солярисе 1.4

Recommended Posts

Ребят помогите!!!солярис 11г.пробег 130т.км.сделал чип ездил 3 месяца все супер.потом решил удалить кат.вырезали (он был хорошим)вварил пламегаситель,все хорошо.проездил дней 10 и решил глянуть масло и был в шоке,на самом кончике щупа.за этот период проехал 1000км,масло менялось 2000км назад.ездил всегда на шелле 5/30.до этого за 10т.км ни грамма не уходило.эксплуатация только город.кручу его хорошо бывает 5,5-6т.об.никто не знает из за чего начался резкий жор масла.за 1000км 1литр .сегодня сменил масло на xsenum 5/40.п помогите советом!!!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Другие ответы в этой теме

вот я тоже хочу взять от рио и поставить все на место

Повторюсь, на мой взгляд - наличие-отсутствие катализатора к жору масла не имеет никакого отношения - как и система выхлопа вообще

Вот вентиляцию картера стОит проверить - все возможные пути - отсоса картерных газов и прочего понижения давления в картере и под клапанной крышкой

Edited by Paulson

Share this post


Link to post
Share on other sites

Серж32 ты нашел причину Жора масла .У меня Киа Рио 12 г пробег125000 резко забился кат машина перестала набирать обороты его мне выбили после этого машина поехала но начался Жор масла на 400 км 1 литр масла .Компрессия 12 во всех целиндрах масло повторно менял на другое тоже самое .???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Удаление катализатора влечет падение противодавления выхлопных газов. Для этих целей перед катализатором ставятся лямбды или датчики температуры и противодавления ОГ. Если происходит разряжение, разрушение или засор катализатора блок управления меняет алгоритм, например путем уменьшения тяги, крутящего момента и подачи топлива (не везде). В итоге происходит следующее - из-за разряжения давления отработавших газов, которые теперь летят через модуль рециркуляции EGR обратно во впуск в бешеной скоростью, масло не успевает убежать ни в картер обратно, ни через КВКГ, и под давлением с отработанными газами его выплевывает обратно на дожиг во впуск через EGR, и далее всю эту "гарь" в выхлоп. Вот так....
Есть маленькая хитрость - снять воздушный фильтр, но это краткосрочное, незначительное и губительное решение долгосрочной проблемы.
А если сильно затянуть, то можно получить кариес и грибы под клапанами.

:hi:

Edited by Luger

Share this post


Link to post
Share on other sites

Удаление катализатора влечет падение противодавления выхлопных газов. Для этих целей перед катализатором ставятся лямбды или датчики температуры и противодавления ОГ. Если происходит разряжение, разрушение или засор катализатора блок управления меняет алгоритм, например путем уменьшения тяги, крутящего момента и подачи топлива (не везде). В итоге происходит следующее - из-за разряжения давления отработавших газов, которые теперь летят через клапан EGR обратно во впуск в бешеной скоростью, масло не успевает убежать ни в картер обратно ни через через КВКГ, его как всасывает и под давлением его выплевывает обратно на дожиг во впуск, и далее всю эту "гарь" в выхлоп. Вот так....

Есть маленькая хитрость - снять воздушный фильтр, но это краткосрочное и незначительное решение долгосрочной проблемы.

Цилиндропоршневая тут не при чем.

А если сильно затянуть, то можно получить кариес и грибы под клапанами.

:hi:

 

нету там никаких датчиков кроме лямды, во всяком случае на Риосолярисах.

 

Честно, 3 раза читал и пытался понять что ты написал, но так и не понял :) . По идее, если давление на выпуске падает после удаления преграды в виде забитого ката, то в ЕГР как раз затягивает меньше отработанных газов. Куда и откуда при этом не успевает "убежать" масло, тоже не понял.

 

Единственное, на что тут можно грешить - это неаккуратная работа "удаляторов" и попадание мусора в цилиндры. Другой причины я не вижу.

Edited by Игорь MaxOil

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Luger, в Солярисах нет клапана EGR ... 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гипотеза заключается в том, что лямда больше не передает верные показания в ЭБУ. Он либо врет, либо передает что находится в аварийном режиме. В этом случае ЭБУ, который должен регулировать смесь, получать от датчика массового расхода воздуха данные и регулировать подачу воздуха для правильного сгорания, всегда становится на сторону экологии. Т.е. если лямда врет в ЭБУ, то для возврата и дожига нужного объема рециркулируемого газа заслонка EGR будет постоянно открыта, она не знает как ей работать - команды от ЭБУ нет. MAF уменьшает расход воздуха который нужен для дожига нужного объема газов и снижения окислов Nox, при этом в топливной смеси изменяется соотношение между воздухом и топливом, которое ЭБУ теперь не в состоянии контролировать - данных по Nox от лямбды не поступает. Происходит замкнутый круг, из-за вакуума при сгорании бедная кислородом смесь, которой для компенсации мощности теперь много, масло разбавляется несгоревшими фракциями топлива и летит обратно в камеру или в выхлоп. Противодавления со стороны катализатора нет, расчеты динамики выпуска и сгорания нарушены, продуманный до мелочей заводом изготовителем процесс изменен.

Изначально реч шла про моторы с EGR Hyundai D4F/H 1.4
Если на этом движке нет подобных сложных процессов, то наверно нужно продолжать капать в другом направлении.
Я лишь выдвинул гипотезу. Не принимайте близко к сердцу.

Edited by Luger

Share this post


Link to post
Share on other sites

На гамме нет EGR

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да хоть бы и был EGR - опять повторюсь - не связаны изменения в выпускной системе с жором масла, противодавления всякие и прочее...

Куча народу на всевозможных машинах - бензо и дизелях - удаляла нейтрализаторы/катализаторы без последующего жора - в том числе и при наличии EGR, и при его удалении тоже

У самого пример - оба ката удалены, на второй лямбде "обманка", и EGR на месте - и жора масла нет

Не там копаете

Считаю, жор после удаления ката - просто совпадение, причина в ином, а вот в чём - хз, нужно копать

Может, попутно что-то делалось, кроме удаления ката  - или удаление делалось "криво", что-то ещё затронули? - ибо частенько у нас народ делает-меняет "всё сразу" по тем или иным причинам - вместо того, чтобы сделать что-то одно - дождаться результата - а уж потом делать другое, постепенно

Edited by Paulson

Share this post


Link to post
Share on other sites

Удаление катализатора влечет падение противодавления выхлопных газов. Для этих целей перед катализатором ставятся лямбды или датчики температуры и противодавления ОГ. Если происходит разряжение, разрушение или засор катализатора блок управления меняет алгоритм, например путем уменьшения тяги, крутящего момента и подачи топлива (не везде). В итоге происходит следующее - из-за разряжения давления отработавших газов, которые теперь летят через модуль рециркуляции EGR обратно во впуск в бешеной скоростью, масло не успевает убежать ни в картер обратно, ни через КВКГ, и под давлением с отработанными газами его выплевывает обратно на дожиг во впуск через EGR, и далее всю эту "гарь" в выхлоп. Вот так....

Есть маленькая хитрость - снять воздушный фильтр, но это краткосрочное, незначительное и губительное решение долгосрочной проблемы.

А если сильно затянуть, то можно получить кариес и грибы под клапанами.

:hi:

Блин может твоя теория и объясняет жор масла на моём субарике! ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

В итоге происходит следующее - из-за разряжения давления отработавших газов ... масло не успевает убежать ни в картер обратно, ни через КВКГ, и под давлением с отработанными газами его выплевывает обратно на дожиг во впуск через EGR

Раз десять перечитал...

Не понял идеи: это откуда (с какого конкретно места внутреннего пространства ДВС) масло не успевает эвакуироваться в картер из-за уменьшения давления в выхлопной системе..?

:ck:

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 


Блин может твоя теория и объясняет жор масла на моём субарике! ?

напоминает про то как человеку рассказывают про новую болезнь, и он тут же находит эти симптомы у себя

Share this post


Link to post
Share on other sites

У меня на нексии 8кл убран катализатор и вместо него стоит проставка.Лямбда вторая тупо отрезана.ЕГР не заглушен.Да. чек горит.но так продолжается уже 40 000т пробега.Масло и уровень от замены до замены.свечи чистейшие как и глушитель на выхлопе.бензин 95.

Share this post


Link to post
Share on other sites

У меня на нексии 8кл убран катализатор и вместо него стоит проставка.Лямбда вторая тупо отрезана.ЕГР не заглушен.Да. чек горит.но так продолжается уже 40 000т пробега.Масло и уровень от замены до замены.свечи чистейшие как и глушитель на выхлопе.бензин 95.

 

Потому что вторая лямбда нужна только лишь ради контроля исправности катализатора. Смесь корректируется по первой, что там дальше с газами происходит двигателю глубоко до лампочки.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Блин может твоя теория и объясняет жор масла на моём субарике! ?

 

Такой большой, а в сказки веришь... ©

 

Раз десять перечитал...

Не понял идеи: это откуда (с какого конкретно места внутреннего пространства ДВС) масло не успевает эвакуироваться в картер из-за уменьшения давления в выхлопной системе..?

:ck:

 

Из закоулков? :)

Edited by Paulson

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Из закоулков?

Так воОот оно кудой попадает в глушааак !..  :crazy:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×