Сравнение масляных фильтров для турбовых Subaru, Legacy, Impreza, Forester - Subaru 15208AA100, K&N PS-1008, K&N HP-1008, HKS 52009-AK001

[torcon 17 007]

Сравнение масляных фильтров для турбовых Subaru, Legacy, Impreza, Forester - Subaru 15208AA100, K&N PS-1008, K&N HP-1008, HKS 52009-AK001

 

Экспертизы масляных фильтров:

Subaru 15208AA100 Made in Japan

K&N PS-1008 Made in China

K&N HP-1008 Made in USA

HKS 52009-AK001 Made in Japan

Окончательные итоги

[torcon 17 007]

Subaru 15208AA100 Made in Japan за заказ экспертизы спасибо форумчанам lionhad и Pavel_NSK.

Фильтр прислали форумчане. Цена на exist.ru на момент отчета 430р.

 

Применяемость:

 

 

Subaru Forester, SJG, SHJ, SF5, SG5, SH5, SF9, SG9, SH9, SJ5

 

Subaru Impreza, GF6, GVF, GRB, GD2, GH6, GF2, GVB, GH2, GGD, GDB, GC8, GRF, GC4, GD3, GH7, GF3, GC1, GH3, GDC, GGA, GG9, GC2, GH8, GE2, GF4, GG2, GDD, GGB, GC6, GE6, GF8, GF5, GE3, GF1, GG3, GDA, GFA, GGC, GD9, GE7

 

Subaru Legacy, BE5, BF7, BC5, BG9, BM9, BF3, BG5, BD3, BGA, BHC, BE9, BRG, BMM, BCA, BCM, BC4, BG4, BD2, BFB, BCL, BL5, BP9, BP5, BR9, BC3, BG7, BD5, BH9, BG3, BH5, BL9, BF5, BMG, BFA, BRM, BD9, BGC, BCK, BG2, BD4, BES, BF4, BC2, BPH, BGB

 

Двигатели:

EJ22E, EJ20E, EJ20R, EJ201, EJ253, EJ18E, EJ25D, EJ202, EJ206, EJ254, EJ20C, EJ20G, EJ25A, EJ203, EJ20X, EJ18S, EJ255, EJ20D, EJ20H, EJ20Y, EJ204, EJ208, EJ20K, EJ16E, EJ154, EJ207, EJ181, EJ22G, EJ151, EJ15E, EJ257, EJ152, EJ205, EJ20J, EJ20A

 

 

Коробка у Subaru OEM очень простая, белый картон, простая не многоцветная печать и все. Находка конечно для поддельщиков, но поддельщики если захотят и не такое подделают. Присутствует надпись Made in Japan. Горловина фильтра упакована в пленку - что бы не попадала пыль при хранении и транспортировке.

 

Корпус фильтра окрашен в черный цвет. Имеется так же надпись Made in Japan и как я понимаю производитель фильтра Tokyo Roki Co. Ltd. Внутри корпуса чисто все - ржи или краски нет. Фильтр по размерам очень маленький. 

 

Фильтрующая катушка выполнена очень аккуратно. Фильтрующего материала много, складки уложены часто. Фильтрующий материал толстый и волокнистый - как и должно быть у хорошего фильтра. Фильтрующая катушка занимает все пространство в корпусе фильтра - то есть использовано оно с умом. Еще хотел бы отметить что фильтрующий материал здесь жесткий, то есть такого что бы он оторвался и полетел в двигатель не будет.

 

Внутри фильтрующей катушки все аккуратно.

 

Перепускной клапан здесь выполнен одной дырой - на нажатие тяжелый.

 

 

Противодренажный клапан очень упругий, тонкий лепесток, принимает обратную форму быстро. Не смотрите что он черный, это не обычная резина, какой то эластомер на вроде тех что у оригинальных Toyota, у Nitto, VIC итд. Клапан на пятерочку!

 

Резьба нарезана чисто. Она хитрая каждый виток резьбы имеет канавку внутри. Резиновое уплотнительное кольцо круглого сечения - в меру мягкое. Колечко уже смазано с завода смазкой - только завернуть и все.

 

Прижимная пластинка низкого профиля - хороша тем что не съедает много места в корпусе - все под фильтрацию! И это правильно. 

 

На просвет фильтрующий материал у Subaru 15208AA100 разной равномерности. По толщине он примерно такой же как мерный эталон Nitto расположенный рядом, однако на просвет видно что Subaru более "жидкий" чем Nitto. Интересные полосы - их видно только на просвет, такое ощущение что в этом месте материал более плотный. Возможно это кстати полосы жесткости - что бы материал был крепче и его не разорвало давлением. 

 

По толщине в сравнении с нашим мерным эталоном Nitto - оба толстые оба очень достойные. Если бы не разница на просвет - я бы сказал что они вообще одинаковы.

 

Фильтровальная штора у такого малыша как Subaru 15208AA100 внушает длинной. (это еще при том что толстый фильтрующий материал и его трудно уложить много) Длинна 150см.

 

Вид под микроскопом. Очень качественный фильтрующий материал, видно сплетение синтетических и органических волокон - белых и желтых. 

 

Давление необходимое для открытия перепускного клапана: вес=1.7кг; ди=12мм, давление = 1.5 бар - думаю что это норма, чуть выше обычного 1.2. 

Полезная площадь фильтрующего материала: ширина 3.7см x длинна 150см = площадь 555см2 - для такого маленького фильтра это очень внушительно, при том что материал толстый и его трудно уложить много. 

 

Вывод: Не смотря на простенький вид снаружи, этот фильтр на твердую пятерку. Очень много качественного и толстого фильтрующего материала. Отличный противодренажный клапан из специального эластомера, быстро принимает обратную форму, отлично схлопывается. Фильтр внутри выполнен аккуратно. Резьба нарезана чисто. Резиновое кольцо в меру мягкое и сразу смазано - остается только закрутить. Не существенный минус - очень простая коробка.

[torcon 17 007]

K&N PS-1008 Made in China за заказ экспертизы спасибо форумчанам lionhad и Pavel_NSK.

Фильтр прислали форумчане. Примерная цена на exist.ru 430р. 

 

Применяемость:

 

 

Subaru Forester, SJG, SHJ, SF5, SG5, SH5, SF9, SG9, SH9, SJ5

 

Subaru Impreza, GF6, GVF, GRB, GD2, GH6, GF2, GVB, GH2, GGD, GDB, GC8, GRF, GC4, GD3, GH7, GF3, GC1, GH3, GDC, GGA, GG9, GC2, GH8, GE2, GF4, GG2, GDD, GGB, GC6, GE6, GF8, GF5, GE3, GF1, GG3, GDA, GFA, GGC, GD9, GE7

 

Subaru Legacy, BE5, BF7, BC5, BG9, BM9, BF3, BG5, BD3, BGA, BHC, BE9, BRG, BMM, BCA, BCM, BC4, BG4, BD2, BFB, BCL, BL5, BP9, BP5, BR9, BC3, BG7, BD5, BH9, BG3, BH5, BL9, BF5, BMG, BFA, BRM, BD9, BGC, BCK, BG2, BD4, BES, BF4, BC2, BPH, BGB

 

Двигатели:

EJ22E, EJ20E, EJ20R, EJ201, EJ253, EJ18E, EJ25D, EJ202, EJ206, EJ254, EJ20C, EJ20G, EJ25A, EJ203, EJ20X, EJ18S, EJ255, EJ20D, EJ20H, EJ20Y, EJ204, EJ208, EJ20K, EJ16E, EJ154, EJ207, EJ181, EJ22G, EJ151, EJ15E, EJ257, EJ152, EJ205, EJ20J, EJ20A

 

 

 

 

Корпус фильтра окрашен в черный цвет, а на корпусе наклейка с логотипом K&N номером PS-1008 и надписью Made in China. Молодцы не стесняются страны производства. Внутри корпуса фильтра присутствует немного краски - такое бывает, это не страшно. Фильтр был упакован в пленку от попадания внутрь пыли.

 

Фильтрующая катушка не большая. Но тем не менее, фильтрующий материал уложен очень часто, волокнистый, складки толстые - уложено аккуратно. Видно что материал очень качественный.Внутри фильтрующей катушки все вполне аккуратно. 

 

 

Перепускной клапан здесь выполнен "одной дырой", представляет из себя резиновую шайбу.

 

 

Противодренажный клапан отличный на пятерку. Силиконовый, упругий, острые грани, закрывает поверхность плотно. 

 

Резьба нарезана хитрая каждый виток имеет канавку. Нарезана она вполне чисто. Уплотнительное резиновое кольцо круглого сечения и очень мягкое - отлично должно функционировать в морозы, но точнее покажет практика использования.

 

Пружина является небольшим минусом данной конструкции, она сжимается не компактно и крадет чуть меньше сантиметра пространства. 

 

Фильтрующий материал K&N PS-1008 на просвет, как видите материал равномерный, плотный такой же как мерный эталон Nitto. Видимых мелких отверстий нет.

 

По толщине фильтрующий материал K&N PS-1008 ничем не уступает Nitto. Толстый, волокнистый материал. 

 

Фильтровальная штора в длину 122см - это среднее значение.

 

Вид под микроскопом. Опять мы видим сплетение двух видов волокон (подозреваю что белые синтетические а красные органические, а может и наоборот - но белые крепче обычно, поэтому думаю что синтетика). 

 

Давление необходимое для открытия перепускного клапана: вес=1,3кг; ди=13мм; давление = 1.0 бар - давление стандартное как у азиатов, но тут я признаюсь что могу ошибиться в расчетах, дело в том что перепускной клапан резиновая шайба и растягивается при нажатии, трудно поймать момент его открытия. В общем давление около нормы - этого достаточно. 

Полезная площадь фильтрующего материала: ширина = 3,1см x длинна 122см = площадь = 378 см2 - значение среднее, фильтр конечно маленький, а материал толстый, много не влезет - это нужно учитывать. 

 

Вывод: Масляный фильтр на пятерку с минусом. Минус ставлю за пружину которая крадет места у катушки, да и фильтрующую катушку могли бы чуть чуть увеличить. В остальном фильтр не плох. Крепкий, волокнистый фильтрующий материал, площадь оказалась средняя, но материал хороший, фильтр будет фильтровать отлично. Противодренажный клапан силиконовый, моментально принимает обратную форму, должен хорошо держать масло "в обратку". Внутри все аккуратно, резьба нарезана чисто, резиновое уплотнительное кольцо мягкое - в морозы не должно пропустить масло. Не смотря на то что фильтр сделан в Китае, качество хорошее, видно что на нем не кроили средства... А вот что в нем спортивного? Я затрудняюсь сказать. Возьмите обычный гражданский VIC для Субару к примеру - будет примерно тоже самое яйцо, только вид с боку. Резюмирую - просто хороший фильтр.

[torcon 17 007]

K&N HP-1008 Made in USA за заказ экспертизы спасибо форумчанам lionhad и Pavel_NSK.

Фильтр прислали форумчане. Примерная цена на emex.ru 900р.

 

Применяемость:

 

 

Subaru Forester, SJG, SHJ, SF5, SG5, SH5, SF9, SG9, SH9, SJ5

 

Subaru Impreza, GF6, GVF, GRB, GD2, GH6, GF2, GVB, GH2, GGD, GDB, GC8, GRF, GC4, GD3, GH7, GF3, GC1, GH3, GDC, GGA, GG9, GC2, GH8, GE2, GF4, GG2, GDD, GGB, GC6, GE6, GF8, GF5, GE3, GF1, GG3, GDA, GFA, GGC, GD9, GE7

 

Subaru Legacy, BE5, BF7, BC5, BG9, BM9, BF3, BG5, BD3, BGA, BHC, BE9, BRG, BMM, BCA, BCM, BC4, BG4, BD2, BFB, BCL, BL5, BP9, BP5, BR9, BC3, BG7, BD5, BH9, BG3, BH5, BL9, BF5, BMG, BFA, BRM, BD9, BGC, BCK, BG2, BD4, BES, BF4, BC2, BPH, BGB

 

Двигатели:

EJ22E, EJ20E, EJ20R, EJ201, EJ253, EJ18E, EJ25D, EJ202, EJ206, EJ254, EJ20C, EJ20G, EJ25A, EJ203, EJ20X, EJ18S, EJ255, EJ20D, EJ20H, EJ20Y, EJ204, EJ208, EJ20K, EJ16E, EJ154, EJ207, EJ181, EJ22G, EJ151, EJ15E, EJ257, EJ152, EJ205, EJ20J, EJ20A

 

полная применяемость по ссылке http://www.knfilters.com/search/applications.aspx?prod=HP-1008

 

 

 

 

Красивая цветастая коробка с перечислением достоинств масляного фильтра. Имеется надпись Made in USA. Фильтр полностью упакован в пленку от попадания пыли. 

 

На корпусе так же Made in USA. Имеется гайка на корпусе для отворачивания фильтра если прикипел. Корпус фильтра как я понимаю усиленный - дюралевый. Материал на жесть не похож. Скорее всего поэтому и нет окислов или ржавчины - и не будет. 

 

Фильтрующая катушка маленькая, в корпусе остается еще пространство- минус. Фильтрующий материал очень толстый, самый толстый среди одноклассников (хотя и у них не тонкие материалы). Но к сожалению уложен редкими складками. Материал жесткий прочный. Внутри фильтрующей катушки K&N HP-1008 решетка с мелкими отверстиями.

 

Перепускной клапан здесь пластмассовый. Конструкция особенная. На нажатие тяжелый.

 

Противодренажный клапан не силиконовый, очень толстый лепесток с закругленными краями - эластомер похож на резиновую грелку времен СССР. Но клапан упругий очень, возможно будет держать нормально. 

 

Резьба нарезана чисто, каждый виток имеет внутри канавку. Резиновое уплотнительное кольцо квадратного сечения, мягкое - в морозы не пропустит масло. Правда на коробке было обещано - "предварительно смазано." Так вот смазки никакой нет.  

 

Фильтрующий материал K&N HP-1008 на просвет в сравнении с нашим мерный эталоном Nitto. Равномерность хорошая, очень толстый и плотный. 

 

По толщине он еще толще и без того очень толстого Nitto.

 

А вот по длине фильтровальной шторы не выдающийся - всего 98см.

 

Вид K&N HP-1008 под микроскопом - как видите жесткие синтетические волокна, как обещалось на коробке.

 

Давление необходимое для открытия перепускного клапана: вес = 2кг; ди=13мм; давление = 1.5 бар - считаю нормально, так как фильтр ставится на очень много моделей различных автомобилей повысили и сделали нечто среднее между всеми... 

Полезная площадь фильтрующего материала: длинна 98см x ширина 2,6см = площадь 254см2 - мало фильтрующего материала, успокаивает только то что он толстый.

 

Вывод:  Фильтр на четверку - основной минус маловато площади фильтрующего материала, место есть могли и побольше катушку сделать и побольше складок фильтрующего материала. В целом видно что фильтр усиленный со всех сторон, дюралевый корпус, мощный противодренажный клапан, толстый фильтрующий материал. Внутри фильтрующей катушки перфорация с мелкими отверстиями - с одной стороны хорошо - ничего не пролетит, с другой стороны как оно замерзшее масло например будет пропускать - пропустит конечно, но сопротивление будет большое. Резьба нарезана аккуратно, резиновое уплотнительное кольцо мягкое. Фильтр простой как топор - только что усилен. Каких то высоких технологий в нем нет. 

[torcon 17 007]

HKS 52009-AK001 Made in Japan за заказ экспертизы спасибо форумчанам lionhad и Pavel_NSK.

Фильтр прислали форумчане. Примерная стоимость 1800-2200р. 

 

Применяемость:

 

 

Honda Civic IV EF/EE/ED D-series 1987-1991

Honda Civic V EG B-series 1992-1995

Honda Civic VI EK B-series 1996-2000

Honda Integra DC2 B-series 1996-2000

Honda Civic VIII FD K-series 2005-2010

Honda Integra DC5 K-series 2001-2005

Honda Accord VII CL K-series 2003-2007

Honda Accord VIII CU K-series 2007-2013

Honda CR-V RE K-series 2006-2011

Honda S2000 AP1 F-series 1999-2003

Honda S2000 AP2 F-series 2004-2009

Honda Fit/Jazz GD/GG/GE L-series 2001+

Honda Prelude BB H-series 1997-2001

Honda Civic VII EP K-series 2001-2005

Honda Civic VIII FN K-series 2007-2009

Honda

Mazda

Mitsubishi EVO 7-9 CT9A 4G63 2001-2007

Mitsubishi EVO X CZ4A 4B11T 2008+

Nissan 350Z 2003-2008

Nissan 370Z 2009-2011

Nissan 300ZX / Fairlady Z31 1984-1988

Nissan 300ZX / Fairlady Z32 1989-1999

Nissan Skyline R32/33/34 1989-2002

Nissan SX/Silvia S13/S14/S15 1989-2002

Nissan GT-R R35 R35 VR38 2008+

Subaru Forester SG 2003-2008

Subaru Forester SH 2008-2013

Subaru Forester SF 1997-2002

Subaru Legacy BM/BR 2009-2015

Subaru Legacy BE/BH 1998-2003

Subaru Legacy BL/BP 2003-2009

Subaru Impreza GC8/GF8 1993-2000

Subaru Impreza GDA/GDB/GD/GG 2000-2007

Subaru Impreza GRB/GRF/GVB/GVF/GH8/GH 2008-2014

Subaru Impreza VAB/VAG/VAF 2014+

Subaru Impreza GH EJ255 2008-2014

Subaru Forester SH (tS) 5AT SH EJ255 2008-2013

 

 

 

 

Очень качественная дорогая упаковка, фильтр выглядит в ней очень красиво. Японские традиции упаковки в действии. Коробка имеет надпись Made in Japan. Номер HKS 52009-AK001. 

 

Корпус фильтра красиво и качественно окрашен. Присутствует надпись Made in Japan. Корпус жесткий прочный. Внутри корпуса чисто - ржи или краски нет. 

 

Фильтрующая катушка аккуратная. Фильтрующий материал толстый, волокнистый, уложен не часто. На верхней части приклеен неодимовый магнит - он служит для сбора на себя и выноса металлической стружки из ДВС.

 

Внутри фильтрующей катушки решетка, отверстия очень большие - по мнению компании это уменьшит сопротивление давлению масла. 

 

Перепускной клапан приоткрывается на небольшой ход, на нажатие легкий.

 

Противодренажный клапан выполнен из силикона, очень тонкий лепесток - схлопывается "от любого дуновения ветра". Обратную форму принимает моментально. Клапан на пятерку. Будет держать в любых позициях фильтра.

 

Резьба на фильтре нарезана чисто, каждый виток резьбы имеет канавку внутри. Так же обратите внимание на широкие дренажные отверстия 8 штук - по мнению компании это тоже уменьшит сопротивление давлению. Уплотнительное резиновое кольцо круглого сечения - мягкое - в морозы не задубеет и не пропустит масло. 

 

Прижимная пластина - интересная форма, не сказать что она низкого профиля.

 

 

Длинна фильтровальной шторы - 104см - не очень много фильтрующего материала, уклали его не часто - отсюда и... 

 

Равномерность у фильтрующего материала HKS 52009-AK001 интересная - как я понимаю компания и тут пошла по пути наименьшего сопротивления маслу. Материал толстый, крепкий но на просвет имеет разную равномерность.

 

По толщине в сравнении с нашим мерным эталоном Nitto - толстый фильтрующий материал. Это хорошо.

 

Под микроскопом видим смесь синтетических и органических волокон. 

 

Давление необходимое для открытия перепускного клапана: вес = 0.8кг; ди=8мм; давление 1.6 бар - вроде бы это нормально.

Полезная площадь фильтрующего материала: ширина 3.5см x длинна 104см = площадь 364см2 - значение среднее, укладка материала как видели не частая - отсюда и столько материала. 

 

Вывод: Очень качественный масляный фильтр на пятерку. Есть много нестандартных решений и все они преследуют цель, минимизировать сопротивление масляному давлению - фильтрующий материал не смотря на то что толстый на просвет не плотный, фильтрующего материала уложено не много. внутри фильтрующей катушки решетка с большими отверстиями, дренажных отверстий 8 штук и они очень большие. Противодренажный клапан на пятерку, послушный и в то же время схлопывается и принимает форму обратно. Резьба нарезана чисто. Есть неодимовый магнит собирающий металлическую стружку. Отдельно похвалю за упаковку - дорогая красивая. Цена конечно для фильтра заоблачная, но вопрос цены не обсуждаю - у каждого свой бюджет.

[torcon 17 007]

Окончательные итоги: Сравнение масляных фильтров для турбовых Subaru, Legacy, Impreza, Forester - Subaru 15208AA100, K&N PS-1008, K&N HP-1008, HKS 52009-AK001
 

 

 
Длинна фильтровальных штор в сравнении по местам.

 
1 место Subaru 15208AA100 = площадь 555см2 - самая длинная штора, больше всех фильтрующего материала. Материал толстый. 
2 место K&N PS-1008 = 378см2 - материала среднее количество. Материал толстый так же.
3 место HKS 52009-AK001 = 364см2 -  материала среднее количество. Материал так же толстый.
4 место K&N HP-1008 = 254см2 - самый толстый фильтрующий материал, но его меньше всех.
 
Нужно так же дополнить, иногда площадь фильтрующего материала не самое главное, важно какой он, если толстый, плотный то его может быть поменьше, а фильтровать он может лучше. Но опять же чудес тоже нет, если материал, и толстый, и его много, и он плотный - то этот фильтр лучше. 
 
Вывод: Все фильтры хорошие в моем понимании, за мою историю вскрытия фильтров попадались такие посредственные фильтры, что среди всей общей массы эта четверка находится на вершине пьедестала или около него. У всех толстый фильтрующий материал - дорогой, крепкий и качественный. Оригинальный Subaru 15208AA100 я бы выделил как хороший, качественный фильтр где использовано максимум пространства под фильтрацию. Цена и качество! Считаю что его можно использовать в турбо версиях спокойно и большего не нужно. K&N PS-1008 - я бы выделил тоже как цена качество - но он не сильно отличается от обычных гражданских фильтров - это хороший обычный фильтр.  K&N HP-1008 - я бы выделил как усиленный во всех деталях фильтр, но фильтрующего в нем не много - где задерживаться частичкам? Я бы не советовал его ставить на обычный интервал смены, он наверное больше для коротких гоночных сезонов и частых смен вместе с маслом. HKS 52009-AK001 - я бы выделил как самый качественный и высокотехнологичный фильтр меньшего сопротивления, но увы фильтрующего материала не много. Это больше фильтр ради установки рекорда, а не ради фильтра и фильтрующих свойств. А так все фильтра повторюсь хороши в моем представлении. 

 

Так же хочется добавить что я сказал в видеоролике - "Нет чернил для пятого класса!". Тут нет каких то супер масляных фильтров для гонок - с особенными и оригинальными решениями. Не сильно эти спортивные фильтры отличаются от обычных хороших, качественных, крепких, гражданских фильтров. Можно поставить Nitto, VIC, Bosch или подобрать по моим обзорам любой другой масляный фильтр, который будет так же не плох как эти и стоить в разы дешевле. Но если как говориться есть деньги, плевать на цену - если можете себе позволить, то не вижу преград.

 

За организацию и спонсирование обзора, спасибо собратьям субароводам lionhad и Pavel_NSK! Мне самому было полезно и интересно для опыта, я утвердился во мнении что в тяжелых условиях эксплуатации, хороший фильтр должен иметь толстый фильтрующий материал. Так же мы увидели официальное применение неодимового магнита - значит стружку собирать все же есть смысл. Так же мы увидели что ради спорта производители могут уменьшать количество фильтрующего материала и делать его пропускную способность больше, и отверстия делать больше.

 

Спасибо за внимание! Вы читали этот толмут долго, а я вообще вычеркнул три дня жизни :D С наступающим Новым Годом всех!

[torcon 17 007]

да и еще найдете косяки ошибки не стесняйтесь, а то писал как в тумане... все время отвлекаясь на форум или близких.

[lionhad 161]

Даниил СПАСИБО ОГРОМНОЕ за блестящие обзоры! :bravo:  Просто Титанический труд!(подкинули мы с Павлом работки однако  )! Что могу сказать точно за HKS(себе ставил). Во всем диапазоне прибавка давления как минимум +0,5 кг(смотрел по датчикам), это еще при том, что явно увеличился и сам поток масла... Тут даже с переходом на одну ступень выше по вязкости и то  давление на меньшую величину подскакивает! Как я понимаю фильтр полусинтетический! Считаю, что HKS спокойно выдержит 5000 км и не поперхнется, а более в турбо-авто и не надо!(ИМХО) 

Вот что они пишут: "При нормальном использовании рекомендуется заменять фильтр каждые 10 000 км или 6 месяцев. Для спортивных автомобилей рекомендуется сократить время службы на треть и даже в два раза, так как в них нагрузки в несколько раз больше. Тем не менее, для поддержания оптимальных свойств и низких потерь давления в HKS рекомендуют менять фильтр каждые 3 000 км."

Изменено 30 декабря, 2016 пользователем lionhad

[Pavel_NSK 2 187]

Даниил СПАСИБО ОГРОМНОЕ за блестящие обзоры! :bravo:

Поддерживаю! Даниил, спасибо большое! 

[Penske 458]

@torcon, эффективность магнитика HKS не проверял? интересно еще, как отразится нагрев (до характерных температур) на его эффективность? 

[torcon 17 007]

Неодимовый магнит обычный, сильный, что он перестанет при нагреве магнитить что ли? :) 

[Penske 458]

@torcon, все верно, есть же показатели максимальных эксплуатационных температур неодима, которые зависят от марки магнитного материала, положенные в основу классификации магнитов (например, N-магниты - не выше 80 град., M-магниты - не выше 100 град., H-магниты - не выше 120 град. и т.д.).

Изменено 4 января, 2017 пользователем Penske

[torcon 17 007]

очуметь   Надо ик термометр тогда покупать что ли, как мне его температуру то узнать, когда нагрею :) 

[Penske 458]

@torcon, я не настаиваю на доп. тратах...  наверное, фильтров с внутренними магнитами не так много в природе для сравнительных тестов (на ум еще приходит только PIAA). Видимо, надо поверить, что HKS использовал "правильные магниты из правильных материалов". Тебе и мужикам спасибо за данные тесты. Лично для меня теперь ясно, что фильтры K&N серии PS тоже достойны внимания.

[torcon 17 007]

Ну да я первый раз если честно магнит увидел (ну или второй). :)