Jump to content
Веретенщики - Гуталинщики 5:0 Read more... ×
Autobacs - моторное масло для любых дорог!
Моторные масла Kixx!
Премиальные моторные масла!
VAn12

Neste City Pro 0W-20 ACEA A1-B1 Volvo VCC RBSO-2AE свежее

Recommended Posts


Другие ответы в этой теме

Один из основных побудительных мотивов применения двадцаток - экономия топлива. Тут имеем граничную вязкость, почти 0w30 - ни о какой топливной экономичности речи не идет. Как минимум этот момент (для меня) уже не позволит считать этот продукт отличным. 

 

Владельцы японских и американских машин - протестированный продукт, в отличие от старой версии, увы, не для  нас...

 

PS А теперь давайте вспомним, с чего начиналась вся эта песня: старая версия Несте с лета была недоступна в продаже. Люди, желавшие лить в свои машины 0w20 от хорошего проверенного производителя с допусками и по нормальной цене, стали вопрошать: а что же нам теперь лить? Может новую, измененную рецептуру, заточенную под Вольво? Северянин проявил разумную острожность и не стал рекомендовать новое взамен старого...Вопросы копились, любопытство поднималось как на дрожжах - и вот долгожданный результат: это реально другое масло. По большому счету, ожидания не оправдались...Любители 0w20 по 300 рублей за литр могут ждать результатов анализа Лукойла или еще чего...Слава науке, товарищи!

Edited by Гена

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вообще, с чего решили, что это Infineum? Мне кажется, тут прослеживается пакет от Lubrizol. Именно он в своих пакетах зачастую не использует молибден. Ну а в этом масле, уверен, присутствуют беззольными модификаторами трения, и если мы посмотрим tds того же Valvoline, то там прямо указано о наличии таких присадок:

attachicon.gifValvoline 0W-20 Volvo tds.jpg

 

На вкус и цвет, конечно, но мне масло определенно нравится - чистейшая база c хорошими низкотемпературными, малая зольность, передовой пакет присадок с беззольными модификаторами трения в составе плюс очень крепкий загуститель. На отсутствие ILSAC можно смело закрыть глаза, тем более в tds указано, что масло подойдет практически в любые двигатели с рекомендацией 0W-20. Не знаю, что тут может не нравится, по мне для турбо и GDI, пожалуй, одно из лучших масел 0W-20 на текущий момент, имхо.

 

1. Пакет скорее всего Лубризол. И не потому что он не использует молибден, а просто потому что Valvoline/Neste - традиционные ведущие партнёры Лубризола.

2. Откуда инфа про "чистейшую" базу? Обычный NexBase - собственный гидрокрекинг (гр. III+) от Neste. Кряк он и есть кряк, и по "чистоте" (NOACK, вспышка) до ПАО/эстеров ему далеко :)

3. Думаю, рынок этого масла (кроме Volvo) - как раз владельцы льющих топливо SkyActive :D

4. Для всех остальных владельцев азиатских моторов не вижу вообще, что ТУТ может нравиться? Низкое щелочное для маленьких картеров? Или тут мощный ZDDP (как в NGN или Равенол)? Или экономия топлива (как в Zepro или Mobil1 AFE)? Поддержу , люди льют 0W-20 в основном в надежде получить отличную приемистость и экономию топлива, не потеряв в защите. А здесь даже ILSAC нету. И можно, конечно, верить маркетинговым фразам насчёт "беззольных модификаторов трения" :) , но отсутствие ILSAC (и др. "экономичных" допусков типа Dexos1) прямо намекает на отсутствие большой пользы от этих модификаторов. Да ещё и HTHS тут наверняка повыше обычных 0W-20...

Edited by Вадим_69

Share this post


Link to post
Share on other sites

Один из основных побудительных мотивов применения двадцаток - экономия топлива. Тут имеем граничную вязкость, почти 0w30 - ни о какой топливной экономичности речи не идет. Как минимум этот момент (для меня) уже не позволит считать этот продукт отличным. 

 

Владельцы японских и американских машин - протестированный продукт, в отличие от старой версии, увы, не для  нас...

Не надо перегибать палку и говорить за всех. У нас с тобой одинаковые двигатели и я бы это масло с удовольствием попробовал. Считаю, что как раз для Skyactiv это масло должно хорошо подойти. Ну а если для тебя на первом месте экономия топлива, то да, это масло не для тебя - заливай Idemitsu Zepro 0W-20 - пожалуй, самое экономичное масло среди двадцаток.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Вадим_69, ты меня поражаешь, конечно... :facepalm:Ну давай пробежимся по твоим тезисам


Откуда инфа про "чистейшую" базу? Обычный NexBase - собственный гидрокрекинг от Neste. Кряк он и есть кряк, и по "чистоте" (NOACK, вспышка) до ПАО/эстеров ему далеко

С каких пор чистота базы определяется по вспышке и НОАК? Это ты сам придумал? Не туда смотришь, смотри зольность и серу. Масло, вероятнее всего, замешано на группе 3+. Зачем использовать пао, если современная группа 3+ по характеристикам к нему очень близка при этом существенно дешевле? Может хватит уже эти сказки по форуму разносить про ПАО-ШМАО, я тебе уже говорил, повторю еще раз - использование ПАО масел оправдано только в двух случаях - экстремально низкие температуры и увеличенный интервал замены. Больше никаких существенных плюсов ПАО в составе масел при реальной эксплуатации не несет. А отработки показывают, что никакой дополнительной защиты ПАО масла также не дают. К тому же не ты ли месяц назад писал:

 


Любое масло характеризуется именно допусками.

Так вот, у масла из шапки передовой допуск и современный пакет присадок, позволяющий использовать его даже в современных дизельных двигателях Volvo. За этим маслом настоящее и будущее. Это не какой нибудь архаичный NGN или Amsoil, с вдвое большей зольностью, при этом не способный удерживать кислотное число при реальной эксплуатации (смотри отработки с битога). Уверен, что по защите от износа и чистоте двигателя оно утрет нос этим ПАО маслам.

 


Низкое щелочное для маленьких картеров?

И это говорит человек, который катает масла не больше 200-300 моточасов?  :facepalm:Тут стандартное щелочное около 8, лаба скорее всего ошибочно измеряла его занижающим методом. 

Edited by VAn12

Share this post


Link to post
Share on other sites

Здесь точно Infineum. :) А вот по щелочному при кальции 1900ppm да низковато. Но проверим на следующих маслах.

 

Ик спектр они так же прислали, я прозевал его, позже выложу. Видите во сколько я анализ выложил, торопился... :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Вадим_69, ты меня поражаешь, конечно... :facepalm:Ну давай пробежимся по твоим тезисам

 

Ну давай пробежимся :)

 

С каких пор чистота базы определяется по вспышке и НОАК? Это ты сам придумал? Не туда смотришь, смотри зольность и серу.

 

А как думаешь, зачем во многих допусках присутствует NOACK? Для разнообразия? :) Я смотрю как раз куда надо и вижу сверхнизкую зольность за счёт урезанного пакета детергентов-дисперсантов (надеюсь, не надо пояснять о их роли для "чистоты"?), а также за счёт сниженного ZDDP и отсутствия реальных модификаторов трения на органических соединениях молибдена.

 

Может хватит уже эти сказки по форуму разносить про ПАО-ШМАО, я тебе уже говорил, повторю еще раз - использование ПАО масел оправдано только в двух случаях - экстремально низкие температуры и увеличенный интервал замены. Больше никаких существенных плюсов ПАО в составе масел при реальной эксплуатации не несет. А отработки показывают, что никакой дополнительной защиты ПАО масла также не дают.

 

По последнему пункту: ты всё же не так давно на форуме и наверняка не помнишь, как работали чисто ПАО-масла 0W-30 Valvoline MXL с легендарным допуском VW 503.01 и лубризоловским пакетом  ;) Вот тебе прямое сравнение на Форде. Есть ещё куча на битоге. Но это прошлое... Из нынешних: одинраз, дватри, четыре, пять, шесть, семь, восемь, девять, десять. Это, заметь, разные отработки ПАО-масел на разных моторах с разными водилами...

Ну и также на досуге рекомендую сравнить HTHS у ПАО и кряковых масел с одинаковой KV100 ;)

 

 

Так вот, у масла из шапки передовой допуск и современный пакет присадок, позволяющий использовать его даже в современных дизельных двигателях Volvo. За этим маслом настоящее и будущее.

 

Это узкоспециализированное масло с ОДНИМ допуском под конкретные моторы конкретного производителя. Какое за ним будущее? Для японских бензинок? Для фордов? Для VW? С каких пор Volvo у нас ассоциируется с самым передовым допуском и самым современным пакетом? Ты сам это придумал?

 

И это говорит человек, который катает масла не больше 200-300 моточасов?  :facepalm:Тут стандартное щелочное около 8, лаба скорее всего ошибочно измеряла его занижающим методом. 

 

Ну конечно, ведь это Neste :) С 1800 ppm кальция. Ну пусть "правильным" методом будет на 1,5 (ПОЛТОРА пункта, Карл) выше (хотя мы обсуждаем ведь факты, а не догадки? ;) ). Это много? Это хватит в японском моторе-убийце на 300 мч?

А в Shell/Pennzoil и не знают о "сверхчистых" чудо-базах Neste и суперсовременных пакетах и зачем-то мучаются с салицилатами кальция. А в Mobil - с AN :)

 

P.S. Не хочу дальше спорить, но перед нами узконаправленный продукт практически без допусков, и возносить его как "чудо" для всех моторов не вижу смысла. Да, масло наверняка крепкое на "просадку" с крепким модификатором вязкости. И наверняка по износу тоже будет давать хорошие цифры на адекватных интервалах. Но его рынок - современные моторы Volvo с DPF, ну и может быть владельцы GDI, по каким то причинам решившие лить только 0W-20. Для всех остальных есть либо более сильный по всем параметрам полнозольник 0W-30 Valvoline SynPower FE, либо (кому не нужна высокая зола) современные масла API SN ILSAC GF-5 с широким диапазоном TBN, ZDDP и пр.

ИМХО

Edited by Вадим_69

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не думаю, что масло для дизелей Volvo спроектированных под вязкость 0w-20 может быть плохим.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Скоро появится ИК спектр, возможно он будет с сюрпризом. Вот тогда и поглядим :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

0W-30 Valvoline SynPower FE на другом пакете. И там - Лубризол. И при той же вязкости по всем параметрам сильнее. :)

Только золы больше в 2 раза.

Я сейчас катаю Neste 0-20. Мне очень нравится в работе

Share this post


Link to post
Share on other sites

Здесь точно Infineum. :)

Если это правда (а мне очень хочется верить, что это не так), тогда точно в топку это масло. Наблюдая за различными анализами и историями из жизни, пришел к выводу, что замесы на инфинеуме проигрывают конкурентам по части чистоты.

 

Я хоть и вижу все характерные черты (бор и чуток магния), очень хочется верить, что это НЕ инфинеум.

Edited by WeellyTR

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это Infineum ;) Но вот по части чистоты от отложений не могу сказать что с тобой согласен. Полно же двигателей после Mobil Shell - чисто, 80% масел на Infineum все вроде нормально :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 


Я сейчас катаю Neste 0-20. Мне очень нравится в работе

Которое в анализе?

Share this post


Link to post
Share on other sites

ИК спектр Фурье показал что это гидрокрекинг. Показать пока его не могу, с форматами проблема решаем. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×